扣环装置的制作方法

本发明涉及能够通过驱动机构被驱动来移动扣环的扣环装置。

背景技术：

存在如下的扣环装置，由线等构成的移动机构通过驱动机构的驱动力沿移动机构的长边方向移动，由此使设置于移动机构的长边方向前端部的扣环移动(作为一个例子，参照下述专利文献1)。

这种扣环装置的移动机构的长边方向中间部通过弯曲部等中间部件而弯曲。因此，若移动机构向长边方向前端侧被拉伸，则中间部件从移动机构的长边方向中间部的弯曲部分受到负载。这里，中间部件从移动机构受到的负载的大小因中间部件从移动机构受到负载的位置而产生差异，因此，因移动机构与中间部件的抵接位置不同，移动机构从中间部件受到的反作用力会产生差异。

专利文献1：日本特开2015-44460号公报

技术实现要素：

本发明考虑上述事实，目的是得到能够抑制因移动机构与中间部件的抵接位置不同而使移动机构从中间部件受到的反作用力产生差异的扣环装置。

技术方案1所述的扣环装置一种扣环装置具备：扣环，该扣环能够卡合安全带装置的舌片；移动机构，该移动机构的长边方向前端部与上述扣环连结，能够随着上述扣环沿长边方向移动；驱动机构，该驱动机构被驱动从而使上述移动机构沿长边方向移动；以及中间部件，该中间部件在上述移动机构的长边方向中间部弯曲并且抵接上述移动机构时，能够抑制在沿应用上述安全带装置的座椅的座椅宽度方向的上述移动机构的一侧和另一侧，上述移动机构的长边方向中间部的弯曲的曲率产生差异。

根据技术方案1所述的扣环装置，在移动机构与中间部件抵接时，在沿座椅的座椅宽度方向的移动机构的一侧与另一侧，能够抑制中间部件的移动机构的长边方向中间部的弯曲的曲率产生差异。因此，例如，在扣环朝座椅的座椅前侧被拉伸时，在移动机构的座椅宽度方向一侧和座椅宽度方向另一侧，能够抑制从中间部件受到的反作用力产生差异。

技术方案2所述的扣环装置在技术方案1所述的扣环装置中，上述移动机构具备在座椅宽度方向排列的多个移动部件，上述多个移动部件与上述中间部件抵接时，上述中间部件能够抑制在上述多个移动部件的上述中间部件的弯曲的曲率产生差异。

根据技术方案2所述的扣环装置，移动机构具备在座椅宽度方向排列的多个移动部件。在上述移动部件与中间部件抵接时，中间部件能够抑制多个移动部件的中间部件的弯曲的曲率产生差异。因此，例如，在扣环朝座椅的座椅前侧被拉伸时，能够抑制各移动部件的长边方向中间部从中间部件受到的反作用力产生差异。

技术方案3所述的扣环装置在技术方案1或2所述的扣环装置中，上述中间部件的上述移动机构的长边方向中间部的弯曲的曲率的负值侧的内侧壁面与座椅宽度方向平行。

根据技术方案3所述的扣环装置，中间部件的移动机构的长边方向中间部的弯曲的曲率的负值侧的内侧壁面与座椅宽度方向平行。因此，例如，移动机构的长边方向中间部与中间部件的内侧壁面抵接，移动机构的长边方向中间部沿着中间部件的内侧壁面弯曲。由此，在沿座椅的座椅宽度方向的移动部件的一侧和另一侧能够抑制移动机构的长边方向中间部的弯曲的曲率产生差异。

技术方案4所述的扣环装置在技术方案1～技术方案3中任一项记载的扣环装置中，上述中间部件具备槽部，该槽部沿座椅宽度方向开口，在内侧配置上述移动机构的长边方向中间部从而使上述移动机构的长边方向中间部弯曲，上述槽部的上述移动机构的长边方向中间部的弯曲的曲率的正值侧的外侧壁面相对于朝向上述槽部的开口侧的方向，朝上述移动机构的长边方向中间部的弯曲的曲率的正值侧倾斜。

根据技术方案4所述的扣环装置，中间部件具备在座椅宽度方向侧开口的槽部，移动机构的长边方向中间部配置于中间部件的槽部的内侧并弯曲。这里，中间部件的槽部的移动机构的长边方向中间部的弯曲的曲率的正值侧的外侧壁面相对于朝向槽部的开口侧的方向，朝移动机构的长边方向中间部的弯曲的曲率的正值侧倾斜。因此，容易进行用于成型中间部件的模具部件的拔模。

如以上说明那样，在本发明的扣环装置中，能够根据移动机构与中间部件的抵接位置抑制移动机构从中间部件受到的反作用力产生差异。

附图说明

图1是从车宽方向内侧观察应用本发明的一实施方式的扣环装置的座椅的侧视图。

图2是本发明的一实施方式的扣环装置的侧面剖视图，是取下罩片的图。

图3是将本发明的一实施方式的扣环装置的罩片及其附近放大的侧视图。

图4是将本发明的一实施方式的扣环装置的线引导器及其附近放大的侧视图。

图5是沿图3的5-5线剖切的剖视图。

符号说明

10扣环装置；12扣环驱动装置(驱动机构)；14座椅；30安全带装置；32安全带；34舌片；36扣环；40线绳(移动部件、移动机构)；42线引导器(中间部件)；44线引导器槽(槽部)；44a内侧壁面；44b外侧壁面。

具体实施方式

接下来，根据图1～图5说明本发明的一实施方式。此外，各图中，箭头fr表示应用本扣环装置10的车辆前侧，箭头out表示车宽方向外侧，箭头up表示车辆上侧。

＜本实施方式的结构＞

如图1所示，本扣环装置10具备作为驱动机构的扣环驱动装置12。扣环驱动装置12在应用本扣环装置10的座椅14的车宽方向内侧设置。扣环驱动装置12具备作为滑块引导机构的导轨16。导轨16通过螺栓等紧固机构固定于车辆的车体的底部等车体侧。如图2所示，导轨16具备一对作为滑块引导部的在车宽方向对置的引导壁20、22，引导壁20、22之间设置有作为驱动部的驱动螺杆26。驱动螺杆26的中心轴线方向沿车辆前后方向，驱动螺杆26能够绕中心轴线旋转。

另一方面，在导轨16的车辆前侧设置有作为驱动力输出机构的马达促动器24。在马达促动器24连结有驱动螺杆26的车辆前侧的端部，驱动螺杆26借助从马达促动器24的马达输出的驱动力而绕驱动螺杆26的中心轴线旋转。马达促动器24与马达驱动器、ecu等控制机构(图示省略)电连接。该控制机构例如和检测与应用本扣环装置10的座椅14对应的车辆的车门的开闭的门控灯开关等门开闭检测机构或者设置于座椅14的座垫28的负载传感器等乘客检测机构等检测机构电连接。并且，控制机构与检测设置于图1所示的安全带装置30的安全带32的舌片34与后述的扣环装置10的扣环36(参照图2)卡合的扣环开关(都图示省略)电连接。根据从门开闭检测机构、乘客检测机构等检测机构、扣环开关等输出的电信号控制马达促动器24。

另一方面，如图2所示，在导轨16的引导壁20与引导壁22之间设置有滑块38。滑块38形成为块状，如图4所示，滑块38的车宽方向侧面与导轨16的引导壁20、22抵接。另外，在滑块38形成有供驱动螺杆26贯通的螺纹孔，滑块38通过驱动螺杆26的旋转，被引导壁20、22引导并向车辆前后方向滑动。

另外，如图2所示，扣环装置10具备作为移动部件构成移动机构的2根线绳40。这些线绳40形成为长条状，如图4所示，沿车宽方向(座椅14的宽度方向)排列设置。如图2所示，在线绳40的比长边方向中间部更靠基端侧，线绳40的长边方向沿车辆前后方向，而且，线绳40的长边方向基端部在比驱动螺杆26更靠车辆下侧与滑块38连结。因此，若滑块38向车辆前后方向滑动，则线绳40沿其长边方向移动。

并且，在导轨16的车辆后侧设置有作为中间部件的线引导器42。在线引导器42形成有作为槽部的线引导器槽44。线引导器槽44在线引导器42的车宽方向内侧面开口。并且，线引导器槽44的长边方向一端在线引导器42的车辆前侧面开口，并且线引导器槽44在长边方向中间部向环绕以车宽方向为轴向的轴的方向弯曲，线引导器槽44的长边方向另一端在线引导器42的车辆上侧面开口。线绳40通过线引导器槽44，线绳40沿着线引导器42的线引导器槽44向绕着以车宽方向(座椅14的宽度方向)为轴向的轴的方向弯曲。并且，在线引导器42的车辆上侧面比开口更靠线绳40的前端侧朝车辆前斜上侧(图2的箭头a方向)延伸。

这里，对于线引导器42的线引导器槽44而言，线绳40的弯曲的内侧的壁面即内侧壁面44a形成为与车宽方向(座椅14的宽度方向)平行的面。与此相对，对于线引导器42的线引导器槽44而言，线绳40的弯曲的外侧的壁面即外侧壁面44b相对于线引导器槽44的开口方向侧(车宽方向内侧)朝线绳40的弯曲的外侧倾斜规定角度θ。

另一方面，扣环装置10具备扣环罩50。扣环罩50形成为长边方向是相对于车辆上下方向朝车辆前后方向倾斜的方向(图2的箭头a方向以及箭头b方向)的筒形状。在扣环罩50内的车辆上侧部分设置有扣环36。扣环36具备扣环体52。扣环体52形成为朝车宽方向外侧开口的剖面u字形状，在扣环体52的内侧设置有闩等扣环36的结构部件(图示省略)。设置于图1所示的安全带装置30的安全带32的舌片34从扣环体52的车辆前斜上侧朝扣环体52的内侧插入，设置于扣环体52的闩进入形成于舌片34的孔部，由此，舌片34与扣环36卡合。

另外，如图2所示，扣环装置10具备扣环引导器54。扣环引导器54由比扣环罩50柔软的合成树脂材形成。扣环引导器54形成为在扣环罩50的长边方向(图2箭头a方向以及箭头b方向)较长的筒状，扣环罩50的车辆后斜下侧部分与导轨16连结。扣环引导器54从扣环罩50的车辆后斜下侧的端部朝扣环罩50插入，由此，扣环罩50被扣环引导器54引导，能够向车辆前斜上侧(图2的箭头a方向侧)以及车辆后斜下侧(图2的箭头b方向侧)移动。

另外，线绳40通过扣环引导器54的内侧。线绳40的长边方向前端侧从扣环引导器54的车辆前斜上侧的端部向扣环引导器54的外侧延伸，与设置于扣环罩50的扣环体52连结。因此，若线绳40朝长边方向前端侧移动从而使线绳40的长边方向前端部朝车辆前斜上侧(图2的箭头a方向侧)移动，则扣环36伴随着扣环罩50朝车辆前斜上侧移动。与此相对，若线绳40朝长边方向基端侧移动从而使线绳40的长边方向前端部朝车辆后斜下侧(图2的箭头b方向侧)移动，则扣环36伴随着扣环罩50朝车辆后斜下侧移动。

另一方面，如图5所示，在上述线引导器42的车宽方向外侧配置有从导轨16的引导壁20的车辆后侧端部延伸突出的延伸突出片56。

延伸突出片56在线引导器42的车辆后侧朝车宽方向内侧弯曲，图5所示的导轨固定片58从该延伸突出片56中朝车宽方向内侧弯曲的部分的车宽方向内侧端部朝车辆后斜下侧延伸突出。

另外，如图1以及图3所示，在线引导器42的车宽方向内侧设置有作为连结部件的罩片60。罩片60具备作为第二连结部的罩片主体61，线引导器42的线引导器槽44被罩片60的罩片主体61从车宽方向内侧封闭。如图3所示，罩片60具备作为第一连结部的罩片固定片62。罩片固定片62从罩片60的罩片主体61朝车辆后斜下侧延伸突出，罩片60的罩片固定片62在导轨16的导轨固定片58的车宽方向内侧与导轨固定片58对置。并且，如图5所示，在导轨16的导轨固定片58的车宽方向外侧配置有被设置于车辆的车体的底部的支撑板64。

在罩片60的罩片固定片62形成有罩片第一孔部66，在导轨16的导轨固定片58形成有导轨固定片孔部68，在车辆的车体的底部的支撑板64形成有支撑板孔部70。上述罩片第一孔部66、导轨固定片孔部68、支撑板孔部70在车宽方向对置，在罩片第一孔部66、导轨固定片孔部68、支撑板孔部70贯通配置有第一固定螺栓72。在第一固定螺栓72的前端部旋合有第一螺母74。由此，罩片60的罩片固定片62以及导轨16的导轨固定片58被固定于车辆的车体的底部的支撑板64。

另一方面，如图4所示，在比线引导器42的线引导器槽44更靠线引导器槽44的曲率径向内侧部分形成有线引导器孔部76。如图5所示，线引导器42的线引导器孔部76沿车宽方向贯通。在线引导器42的线引导器孔部76的车宽方向外侧配置有上述导轨16的延伸突出片56。在延伸突出片56形成有延伸突出片孔部78，延伸突出片56的延伸突出片孔部78在车宽方向与线引导器42的线引导器孔部76对置。另外，在线引导器42的线引导器孔部76的车宽方向内侧，形成于罩片60的罩片主体61的罩片第二孔部80与线引导器孔部76对置。

另一方面，如图5所示，在线引导器42的线引导器孔部76、导轨16的延伸突出片56的延伸突出片孔部78、罩片60的罩片第二孔部80贯通配置有第二固定螺栓82。在第二固定螺栓82的前端部旋合有第二螺母84。由此，线引导器42固定于罩片60以及导轨16的延伸突出片56，而且，线引导器42经由罩片60以及导轨16的延伸突出片56固定于被设置在车辆的车体的底部的支撑板64。

＜本实施方式的作用、效果＞

在本扣环装置10中，例如，若与应用本扣环装置10的座椅14对应的车辆的车门从闭状态变为开状态，则通过该车门的开闭状态的变化，由门控灯开关等门开闭检测机构等检测机构来检测。另外，例如，若乘客86就座于座椅14，则由设置于座椅14的座垫28等的负载传感器等乘客检测机构等检测机构检测乘客86就座于座椅14的情况。根据这样的伴随着乘客乘坐车辆的车门、座椅14的状态的变化，切换从检测机构向控制机构输出的电信号的等级。由此，若驱动马达促动器24使驱动螺杆26旋转，则滑块38被导轨16的引导壁20、22引导而向车辆后侧滑动。由此，若线绳40朝长边方向前端侧移动，则扣环体52被线绳40向车辆前斜上侧按压。

若来自该线绳40的按压力经由扣环体52传递至扣环罩50，则如图2所示，扣环罩50被扣环引导器54引导而向车辆前斜上侧(图2的箭头a方向侧)移动。这样，通过扣环罩50移动，乘客86能够容易将舌片34与扣环36卡合，能够容易佩戴安全带32。

与此相对，若舌片34与扣环36卡合，则切换从扣环36的扣环开关向控制机构输出的电信号的等级。由此若驱动马达促动器24使驱动螺杆26旋转，则滑块38被导轨16的引导壁20、22引导而向车辆前侧滑动。由此，若线绳40朝长边方向基端侧移动，则扣环罩50经由扣环体52而被线绳40拉伸。由此，扣环罩50被扣环引导器54引导，如图1所示，扣环罩50向车辆后斜下侧(图3的箭头b方向侧)移动。

另一方面，在车辆碰撞时等车辆急减速时，在就座于座椅14的乘客86的身体上佩戴的安全带32被乘客86的身体拉伸。由此，扣环装置10的扣环36由设置于安全带32的舌片34朝车辆前斜上侧拉伸，于是与扣环装置10的扣环36连结的线绳40的长边方向前端侧向车辆前斜上侧被拉伸。

这样，若线绳40的长边方向前端侧向车辆前斜上侧被拉伸，则线绳40的比线引导器42更靠长边方向基端侧向车辆后侧被拉伸。

然而，线绳40的长边方向基端部被滑块38保持，所以线绳40的长边方向基端部向车辆后侧的移动被阻止，由此，施加于线绳40的长边方向前端侧的拉伸力的反作用力作用于线绳40的长边方向基端部。在该状态下，线引导器42的线引导器槽44的内侧壁面44a被线绳40按压。

这里，在本实施方式中，2根线绳40沿车宽方向(座椅14的宽度方向)排列，并且线引导器42的线引导器槽44的内侧壁面44a与车宽方向(座椅14的宽度方向)平行。因此，两线绳40与线引导器42的线引导器槽44的内侧壁面44a抵接，从而两线绳40沿着线引导器槽44的内侧壁面44a弯曲时的两线绳40的弯曲的曲率相等。

由此，两线绳40相对于从线引导器42的线引导器槽44的内侧壁面44a施加的反作用力的耐力相等，一方的线绳40从线引导器42的线引导器槽44的内侧壁面44a被施加的反作用力、与另一方的线绳40从线引导器42的线引导器槽44的内侧壁面44a被施加的反作用力的大小相等。由此，能够利用各线绳40保持在线绳40朝长边方向前端侧被拉伸时的来自线引导器槽44的内侧壁面44a的反作用力。

另外，这样，能够利用各线绳40保持在线绳40朝长边方向前端侧被拉伸时的来自线引导器槽44的内侧壁面44a的反作用力，所以与利用1根线绳承受来自线引导器槽44的内侧壁面44a的反作用力的结构相比，能够缩短线绳40的直径尺寸。由此，能够实现扣环装置10的小型化。

另一方面，在本实施方式中，线引导器42的线引导器槽44的内侧壁面44a形成为平行于车宽方向(座椅14的宽度方向)的面，但线引导器42的线引导器槽44的外侧壁面44b相对于线引导器槽44的开口方向侧(车宽方向内侧)朝线绳40的弯曲的外侧倾斜规定角度θ。因此，线引导器42的线引导器槽44朝向开口侧(车宽方向内侧)，线引导器槽44的内侧壁面44a与外侧壁面44b的间隔很大。由此，在将用于成型线引导器42的金属模打开时，能够容易将金属模中成型线引导器槽44的部分(铁芯)从线引导器槽44拔出。

此外，本实施方式是具备2根线绳40作为移动部件的结构。

然而，移动部件作为的线绳40也可以是3根以上。另外，也可以移动宽度方向沿座椅14的宽度方向的1根带状部件。在将这样的带状部件作为移动部件的结构中，在带状部件的宽度方向一侧部分与宽度方向另一侧部分，能够使从线引导器42的线引导器槽44的内侧壁面44a受到的反作用力的大小相等，结果是能够得到与上述本实施方式的效果同等的效果。