扣环装置的制作方法

本发明涉及能够移动扣环的扣环装置。

背景技术：

存在通过驱动机构的驱动力移动扣环的扣环装置(作为一个例子，参照下述专利文献1)。

在这种扣环装置中为了使扣环的移动方向稳定，例如考虑使用伸缩部件，该伸缩部件构成为：在筒状的外侧部件的内侧设置内侧部件，外侧部件以及内侧部件的一方通过被另一方引导而移动。然而，在这种伸缩部件中，若构成为通过内侧部件的外侧面与外侧部件的内侧面嵌合使外侧部件以及内侧部件的一方被另一方引导而移动，则无法在外侧部件与内侧部件之间设置空间部。

专利文献1：日本特开2010-208497号公报

技术实现要素：

本发明考虑到上述事实，目的是得到能够在伸缩部件的外侧部件与内侧部件之间确保空间部的扣环装置。

技术方案1所述的扣环装置具备：扣环，该扣环能够卡合安全带装置的舌片；伸缩部件，该伸缩部件在筒状的外侧部件的内侧设置有内侧部件，并且在上述外侧部件和上述内侧部件中的一方设置上述扣环，该伸缩部件通过上述外侧部件和上述内侧部件中的一方相对于上述外侧部件和上述内侧部件中的另一方移动而伸缩；以及限制机构，该限制机构限制上述内侧部件相对于上述外侧部件在缩窄上述内侧部件与上述外侧部件之间的空间部的方向上的相对变位。

在技术方案1所述的扣环装置中，内侧部件相对于外侧部件在缩窄伸缩部件的外侧部件与内侧部件之间的空间部的方向上的相对变位被限制机构限制，所以能够确保外侧部件与内侧部件之间的空间部。

技术方案2所述的扣环装置在技术方案1所述的扣环装置中，上述限制机构向上述外侧部件和上述内侧部件中的一方的移动方向引导上述一方。

在技术方案2所述的扣环装置中，外侧部件以及内侧部件的一方被限制机构引导，由此，能够朝相对于另一方的移动方向移动。

技术方案3所述的扣环装置在技术方案1或2所述的扣环装置中，具备移动部件，该移动部件配置于上述空间部的内侧，与上述外侧部件和上述内侧部件中的一方连结，至少一部分与上述外侧部件和上述内侧部件中的一方一起移动。

在技术方案3所述的扣环装置中，与外侧部件以及内侧部件的一方连结的移动部件配置于内侧部件与外侧部件之间的空间部。因此，能够在外侧部件以及内侧部件中的一方的附近将移动部件沿外侧部件以及内侧部件中的一方配置。

技术方案4所述的扣环装置在技术方案3所述的扣环装置中，具备：连结部件，该连结部件的一侧与上述扣环或者上述外侧部件以及上述内侧部件中的一方连结；和驱动机构，该驱动机构与上述连结部件的另一侧连结，通过该驱动机构输出的驱动力而使上述连结部件移动，并且使上述连结部件与上述外侧部件以及上述内侧部件中的一方一起相对于上述外侧部件和上述内侧部件中的另一方移动，而且，上述移动部件能够通过上述外侧部件和上述内侧部件中的一方的移动而向上述一方的移动方向侧伸缩。

根据技术方案4所述的扣环装置，移动部件能够通过外侧部件以及内侧部件中的一方的移动而向外侧部件以及内侧部件中的一方的移动方向侧伸缩，所以在移动部件与外侧部件以及内侧部件中的一方一起移动时，能够抑制移动部件与连结部件接触。

技术方案5所述的扣环装置在技术方案1～4中任一项记载的扣环装置中，具备弯曲诱发部，该弯曲诱发部设置于上述外侧部件和上述内侧部件中的另一方，由于上述外侧部件和上述内侧部件中的另一方受到与上述外侧部件和上述内侧部件中的一方的移动方向交叉的方向的负载而诱发上述外侧部件和上述内侧部件中的另一方的弯曲变形，上述外侧部件和上述内侧部件中的另一方的比上述弯曲诱发部更靠上述扣环侧部分通过上述限制机构而被补偿了针对上述负载的刚性。

在技术方案5所述的扣环装置中，外侧部件以及内侧部件中的另一方的扣环侧部分通过限制机构被补偿了刚性。由此，在与上述外侧部件和上述内侧部件中的一方相对于上述另一方的移动方向交叉的方向上的负载被施加于上述外侧部件和上述内侧部件中的另一方时，在弯曲诱发部使上述外侧部件和上述内侧部件中的另一方产生变形，能够抑制在上述外侧部件和上述内侧部件中的另一方的比弯曲诱发部更靠扣环侧部分的变形。

如以上说明那样，在本发明的扣环装置中，能够抑制在移动扣环时产生声音。

附图说明

图1是从车宽方向内侧观察应用本发明的一实施方式的扣环装置的座椅的侧视图。

图2是本发明的一实施方式的扣环装置的侧视剖视图，是进一步取下了罩片的图。

图3是沿图2的3-3线的剖视图。

图4是沿图2的4-4线的剖视图。

符号说明

10扣环装置；34扣环罩(外侧部件、伸缩部件)；40安全带装置；44舌片；46扣环引导器(内侧部件、伸缩部件)；54卷线(移动部件)；56空间部；58弯曲诱发部；60限制肋(限制机构)；62限制槽(限制机构)。

具体实施方式

接下来，根据图1～图4说明本发明的一实施方式。此外，各图中，箭头fr表示应用本扣环装置10的车辆前侧，箭头out表示车宽方向外侧，箭头up表示车辆上侧。

＜本实施方式的结构＞

如图1所示，本扣环装置10具备作为驱动机构的扣环驱动装置12。扣环驱动装置12在应用本扣环装置10的座椅14的车宽方向内侧设置。扣环驱动装置12具备作为滑块引导机构的框架16。框架16通过螺栓等紧固机构固定于车辆的车体的底部等车体侧。如图2以及图3所示，框架16具备一对作为滑块引导部的在车宽方向对置的引导壁18，两引导壁18之间设置有作为驱动部的驱动螺杆20。驱动螺杆20的中心轴线方向沿车辆前后方向，驱动螺杆20能够绕中心轴线旋转。

另一方面，如图2所示，在框架16的车辆前侧设置有作为驱动力输出机构的马达促动器22。驱动螺杆20的车辆前侧的端部与马达促动器22连结，驱动螺杆20通过从马达促动器22的马达输出的驱动力绕驱动螺杆20的中心轴线旋转。马达促动器22的马达与马达驱动器、ecu等控制机构(省略图示)电连接，马达促动器22的马达由控制机构控制。

另一方面，如图3所示，在框架16的两引导壁18之间设置有滑块24，滑块24的车宽方向侧面与框架16的两引导壁18抵接。另外，在滑块24形成有供驱动螺杆20贯通的螺纹孔25，通过驱动螺杆20旋转，滑块24被两引导壁18引导而沿车辆前后方向滑动。

另外，如图2以及图3所示，扣环装置10具备作为连结部件的2根线绳26。上述线绳26形成为长条状，如图3所示，在车宽方向(座椅14的宽度方向)排列设置。如图2所示，在比线绳26的长边方向中间部更靠长边方向基端侧，线绳26的长边方向沿车辆前后方向，而且，线绳26的长边方向基端部在比驱动螺杆20更靠车辆下侧与滑块24连结。因此，若滑块24沿车辆前后方向滑动，则线绳26在该长边方向移动。

并且，如图2所示，在框架16的车辆后侧设置有线引导器28。在线引导器28形成有作为槽部的线引导器槽30。线引导器槽30在线引导器28的车宽方向内侧面开口。在线引导器28的车宽方向内侧设置有罩片32(参照图1)，线引导器28的线引导器槽30被罩片32从车宽方向内侧封闭。

另外，线引导器槽30的长边方向一端在线引导器28的车辆前侧面开口，并且线引导器槽30在长边方向中间部在围绕以车宽方向为轴向的轴的方向弯曲，线引导器槽30的长边方向另一端在线引导器28的车辆上侧面开口。线绳26穿过线引导器槽30，线绳26沿着线引导器28的线引导器槽30在围绕以车宽方向(座椅14的宽度方向)为轴向的轴的方向弯曲。并且，线绳26的长边方向前端侧朝比线引导器28的车辆上侧面的开口更靠车辆前斜上侧(图2的箭头a方向)延伸。

另一方面，如图1以及图2所示，扣环装置10作为外侧部件而具备构成伸缩部件的扣环罩34。如图4所示，扣环罩34形成为筒形状，如图2所示，扣环罩34的长边方向两端开口。扣环罩34的长边方向是相对于车辆上下方向朝车辆前后方向倾斜的方向(图2的箭头a方向以及箭头b方向)。另外，如图4所示，在正交于扣环罩34的长边方向的方向剖切的扣环罩34的剖面形状近似矩形，扣环罩34的厚度方向大致是车宽方向。如图2所示，在扣环罩34内的车辆上侧部分设置有扣环36。

扣环36具备扣环体38。扣环体38形成为朝车宽方向外侧开口的剖面u字形状，在扣环体38的内侧设置有闩锁等的扣环36的构成部件(省略图示)。若设置于图1所示的安全带装置40的安全带42的舌片44从扣环体38的车辆前斜上侧插入扣环体38的内侧，则设置于扣环体38的闩锁进入形成于舌片44的孔部，由此，舌片44与扣环36卡合。

另外，如图2所示，扣环装置10作为内侧部件而具备构成伸缩部件的扣环引导器46。扣环引导器46由比扣环引导器46柔软的合成树脂材形成为筒形状，扣环引导器46的长边方向两端开口。扣环引导器46的长边方向为扣环罩34的长边方向(图2的箭头a方向以及箭头b方向)。另外，如图4所示，沿着与扣环引导器46的长边方向正交的方向剖切而得的扣环引导器46的剖面形状近似矩形，扣环引导器46的厚度方向大致是车宽方向。扣环引导器46从扣环罩34的车辆后斜下侧插入扣环罩34的内侧。

在扣环引导器46的长边方向另一侧(图2的箭头b方向侧)的端部形成有扣环引导器侧连结部48。在扣环引导器侧连结部48的车宽方向内侧配置有图1所示的罩片32的罩片侧连结部50，扣环引导器46的扣环引导器侧连结部48与罩片32的罩片侧连结部50连结。

另外，线绳26在扣环引导器46的内侧通过。线绳26的长边方向前端侧从扣环引导器46的长边方向一侧(图2的箭头a方向侧)的端部朝扣环引导器46的外侧延伸，与设置于扣环罩34的扣环体38连结。因此，若线绳26向长边方向前端侧移动而使线绳26的长边方向前端部向车辆前斜上侧(图2的箭头a方向侧)移动，则扣环36伴随着扣环罩34向车辆前斜上侧移动。与此相对，若线绳26向长边方向基端侧移动而使线绳26的长边方向前端部向车辆后斜下侧(图2的箭头b方向侧)移动，则扣环36伴随着扣环罩34向车辆后斜下侧移动。

另外，如图2以及图4所示，在扣环引导器46的比长边方向中间部更靠长边方向另一侧(图2的箭头b方向侧)部分设置有外侧壁52。外侧壁52从扣环引导器46的宽度方向一侧(图2以及图4的箭头c方向侧)端的扣环引导器46的厚度方向两端向扣环引导器46的宽度方向一侧伸出。在该两外侧壁52之间设置有作为移动部件的卷线54。卷线54形成为电源线以及信号线的至少一方被合成树脂材覆盖的长条状。另外，卷线54形成为螺旋状，能够在其长边方向伸缩。

并且，如图2所示，在比外侧壁52更靠扣环引导器46的长边方向一侧设定有空间部56。在扣环引导器46的宽度方向一侧(图2的箭头c方向侧)的壁部46a与扣环罩34的宽度方向一侧的壁部34a之间形成空间部56，比扣环引导器46的两外侧壁52之间更向扣环罩34的长边方向一侧延伸的卷线54的长边方向前端侧通过空间部56而连接于扣环36的扣环开关(省略图示)。

因此，若扣环罩34相对于扣环引导器46向扣环罩34以及扣环引导器46的长边方向移动，则卷线54的长边方向前端部与扣环罩34一起移动，由此，卷线54伸缩。另外，卷线54的长边方向基端侧从扣环引导器46的车辆下侧的端部向扣环引导器46的外侧延伸。并且，如果卷线54具备电源线，则卷线54的长边方向基端侧直接或者间接地与搭载于车辆的电池(省略图示)连接，如果卷线54具备信号线，则卷线54的长边方向基端侧直接或者间接地与搭载于车辆的控制机构连接。

另外，在扣环引导器46的比扣环引导器侧连结部48更靠车辆上侧形成有弯曲诱发部58。对于弯曲诱发部58而言，扣环引导器46的宽度方向(图2的箭头c方向以及箭头d方向)尺寸比扣环引导器46的弯曲诱发部58以外的部分短。

对于弯曲诱发部58而言，扣环引导器46的宽度方向另一侧(图2的箭头d方向侧)的壁部46b以向车辆后侧(进一步说是车辆后斜上侧)鼓起的方式弯曲，而且，在弯曲诱发部58，以沿着扣环引导器46的宽度方向另一侧的壁部46b的弯曲的方式切去扣环引导器46的厚度方向两侧的壁部46c、壁部46d(图2中扣环引导器46的壁部46d的省略图示)。因此，弯曲诱发部58的内侧向车辆前斜下侧开口，若从扣环引导器46的宽度方向另一侧(图2的箭头d方向侧)对扣环引导器46的比弯曲诱发部58更靠长边方向一侧部分施加负载，则扣环引导器46主要在弯曲诱发部58诱发弯曲变形，扣环引导器46的弯曲诱发部58以外的部分的变形被抑制。

另一方面，如图4所示，在扣环引导器46的厚度方向两侧(图4的箭头e方向侧以及箭头f方向侧)的壁部46c、46d分别设置有构成限制机构的一对限制肋60。扣环引导器46的厚度方向一侧(图4的箭头e方向侧)的壁部46c的一对限制肋60从扣环引导器46的厚度方向一侧的壁部46c的扣环引导器46的宽度方向中间部向扣环引导器46的厚度方向一侧突出形成，扣环引导器46的厚度方向一侧的壁部46c的一方的限制肋60与另一方的限制肋60在扣环引导器46的宽度方向相互对置。

与此相对，扣环引导器46的厚度方向另一侧(图4的箭头f方向侧)的壁部46d的一对限制肋60从扣环引导器46的厚度方向另一侧的壁部46d的扣环引导器46的宽度方向中间部向扣环引导器46的厚度方向另一侧突出形成，扣环引导器46的厚度方向另一侧的壁部46d的一方的限制肋60与另一方的限制肋60在扣环引导器46的宽度方向相互对置。

如图2所示，上述限制肋60的长边方向沿着扣环引导器46的长边方向(图2的箭头a方向以及箭头b方向)，上述限制肋60形成于扣环引导器46的比弯曲诱发部58更靠扣环引导器46的长边方向一侧(图2的箭头a方向侧)。因此，比扣环引导器46的弯曲诱发部58更靠扣环引导器46的长边方向一侧部分相对于从扣环引导器46的宽度方向侧受到的负载的弯曲刚性，比弯曲诱发部58高。

另一方面，如图4所示，在扣环罩34的厚度方向两侧(图4的箭头e方向侧以及箭头f方向侧)的壁部34b、34c分别设置有与扣环引导器46的限制肋60一起构成限制机构的限制槽62。扣环罩34的厚度方向一侧(图4的箭头e方向侧)的壁部34b的限制槽62形成于扣环罩34的厚度方向一侧的壁部34b的内侧面的扣环罩34的宽度方向中间部，扣环引导器46的厚度方向一侧的壁部46c的一对限制肋60进入该扣环罩34的厚度方向一侧的壁部34b的限制槽62。

扣环引导器46的厚度方向一侧的壁部34b的一对限制肋60中，扣环引导器46的宽度方向一侧(图4的箭头c方向侧)的限制肋60的宽度方向一侧面60a与扣环罩34的厚度方向一侧的壁部34b的限制槽62的宽度方向一侧面62a抵接。与此相对，扣环引导器46的厚度方向一侧的壁部46c的一对限制肋60中的、扣环引导器46的宽度方向另一侧的限制肋60的宽度方向另一侧面60b，与扣环罩34的厚度方向一侧的壁部34b的限制槽62的宽度方向另一侧面62b抵接。

另一方面，扣环罩34的厚度方向另一侧(图4的箭头f方向侧)的壁部34c的限制槽62形成于扣环罩34的厚度方向另一侧的壁部34c的内侧面的扣环罩34的宽度方向中间部，扣环引导器46的厚度方向另一侧的壁部46d的一对限制肋60进入该扣环罩34的厚度方向另一侧的壁部34c的限制槽62。

扣环引导器46的厚度方向另一侧的壁部46d的一对限制肋60中的、扣环引导器46的宽度方向一侧的限制肋60的宽度方向一侧面60a，与扣环罩34的厚度方向另一侧的壁部34c的限制槽62的宽度方向一侧面62a抵接。与此相对，扣环引导器46的厚度方向另一侧的壁部46d的一对限制肋60中的、扣环引导器46的宽度方向另一侧的限制肋60的宽度方向另一侧面60b，与扣环罩34的厚度方向另一侧的壁部34c的限制槽62的宽度方向另一侧面62b抵接。

这样，扣环罩34的限制槽62的宽度方向一侧面62a以及宽度方向另一侧面62b与扣环引导器46的限制肋60抵接。由此，扣环罩34相对于扣环引导器46沿宽度方向的相对变位被限制。另外，扣环引导器46的限制肋60与扣环罩34的限制槽62的底面62c(限制槽62的扣环罩34的厚度方向侧面)抵接，从而扣环罩34相对于扣环引导器46在厚度方向(图4的箭头e方向以及箭头f方向)的相对变位被限制。

另外，扣环罩34的限制槽62的长边方向沿扣环罩34的长边方向，并且在扣环罩34的车辆后斜下侧的端面开口。因此，扣环引导器46的限制肋60在扣环罩34的限制槽62的内侧能够沿限制槽62的长边方向相对于扣环罩34相对滑动。

＜本实施方式的作用、效果＞

在本扣环装置10中，例如，若与应用本扣环装置10的座椅14对应的车辆的车门从闭状态变为开状态，则通过该车门的开闭状态的变化，由门控开关(courtesyswitch)等的门开闭检测机构等检测机构来检测。另外，例如，若乘客64就座于座椅14，则由设置于座椅14等的负载传感器等乘客检测机构等检测机构检测乘客64就座于座椅14的情况。根据与这样的乘客乘坐车辆的状态相伴随的车门状态、座椅14状态的变化，切换从检测机构向控制机构输出的电信号的等级。由此，若驱动马达促动器22的马达使驱动螺杆20旋转，则滑块24被框架16的两引导壁18引导而向车辆后侧滑动。由此，若线绳26向长边方向前端侧移动，则扣环体38被线绳26向车辆前斜上侧按压。

若来自该线绳26的按压力经由扣环体38传递至扣环罩34，则如图2所示，扣环罩34被扣环引导器46的限制肋60引导而向车辆前斜上侧(图2的箭头a方向侧)移动。这样，通过扣环罩34移动，乘客64能够容易使舌片44与扣环36卡合，能够容易佩戴安全带42。

与此相对，若舌片44与扣环36卡合，则从扣环36的扣环开关向控制机构输出的电信号的等级切换。由此，若驱动马达促动器22使驱动螺杆20旋转，则滑块24被框架16的两引导壁18引导而向车辆前侧滑动。由此，若线绳26向长边方向基端侧移动，则扣环罩34经由扣环体38被线绳26拉伸。由此，扣环罩34被扣环引导器46的限制肋60引导，如图1所示，扣环罩34向车辆后斜下侧(图1的箭头b方向侧)移动。

这里，扣环引导器46的限制肋60进入扣环罩34的限制槽62的内侧，由此，扣环罩34相对于扣环引导器46朝扣环引导器46的宽度方向的变位被限制。因此，能够确保扣环引导器46的宽度方向一侧的壁部46a与扣环罩34的宽度方向一侧的壁部34a之间的空间部56。由此，即使不在扣环引导器46的比长边方向中间部更靠长边方向一侧部分设置外侧壁52，也能沿扣环引导器46配置卷线54。

另外，这样，即使不在扣环引导器46的比长边方向中间部更靠长边方向一侧部分设置外侧壁52，也能够沿扣环引导器46配置卷线54。因此，即使在扣环36以及扣环罩34的下降状态(图1所示的状态)下将在扣环罩34的一部分或者扣环罩34的内侧被保持于扣环罩34的部件(作为一个例子，用于将卷线54的长边方向前端侧保持于扣环罩34的保持部件等)靠近扣环引导器46的长边方向一侧端部配置，也能够防止或者抑制在扣环罩34的一部分或者扣环罩34的内侧，被保持于扣环罩34的部件与扣环引导器46的外侧壁52抵接。

并且，通过扣环引导器46的限制肋60与扣环罩34的限制槽62的宽度方向一侧面62a以及宽度方向另一侧面62b以及限制槽62的底面62c(限制槽62的扣环罩34的厚度方向面)抵接，扣环罩34相对于扣环引导器46朝宽度方向以及厚度方向的变位被限制。由此，例如，在扣环罩34相对于扣环引导器46朝车辆前斜上侧(图2的箭头a方向侧)移动的上升状态(图2所示的状态)下，能够防止或者抑制扣环罩34倒向宽度方向以及厚度方向，能够提高扣环罩34的上升状态下的自立性能。

另外，若扣环罩34从车辆上侧受到负载，则扣环引导器46的限制肋60的宽度方向一侧面60a被扣环罩34的限制槽62的宽度方向一侧面62a朝车辆前斜下侧按压。这里，扣环引导器46的限制肋60的长边方向沿着扣环引导器46的长边方向，因此，形成有限制肋60的扣环引导器46的比弯曲诱发部58更靠长边方向一侧部分(图2的箭头a方向侧部分)的弯曲刚性高。

与此相对，扣环引导器46的弯曲诱发部58的扣环引导器46的宽度方向尺寸比扣环引导器46的弯曲诱发部58以外的部分的宽度方向尺寸小，弯曲诱发部58的内侧向扣环引导器46的宽度方向另一侧(图2的箭头d方向侧)开口。因此，若从扣环引导器46的宽度方向一侧(图2的箭头c方向侧)对扣环引导器46的比弯曲诱发部58更靠长边方向一侧部分施加负载，则扣环引导器46在弯曲诱发部58诱发弯曲变形。

因此，若由于扣环罩34从车辆上侧受到负载而使扣环引导器46的限制肋60的宽度方向一侧面60a被扣环罩34的限制槽62的宽度方向一侧面62a朝车辆前斜下侧按压，则扣环引导器46主要在弯曲诱发部58弯曲变形，并且扣环引导器46的比弯曲诱发部58更靠长边方向一侧部分的弯曲变形被抑制，扣环引导器46的比弯曲诱发部58更靠长边方向一侧部分向图2的箭头g方向转动而倾斜。

因此，即使来自车辆上侧的负载施加于扣环罩34而使扣环引导器46弯曲，也能够防止或者抑制扣环引导器46的限制肋60产生弯曲。由此，能够防止或者抑制因扣环引导器46的限制肋60弯曲而使扣环引导器46的限制肋60从扣环罩34的限制槽62拔出。

另外，若扣环罩34相对于扣环引导器46向扣环罩34以及扣环引导器46的长边方向移动，则卷线54的长边方向前端部与扣环罩34一起移动，由此卷线54伸缩。即卷线54根据扣环罩34相对于扣环引导器46沿长边方向的相对位置关系而伸缩。因此，不管扣环罩34相对于扣环引导器46沿长边方向的相对位置关系如何，都能够抑制卷线54弯曲。由此，例如，能够抑制在比扣环引导器46更靠车辆前斜上侧卷线54与线绳26抵接等、卷线54与其它部件抵接的情况。

此外，在本实施方式中，是在扣环引导器46设置有限制肋60，并在扣环罩34设置有限制槽62的结构。然而，也可以是在扣环引导器46设置限制槽62，并在扣环罩34设置限制肋60的结构。

另外，在本实施方式中，是在扣环引导器46的宽度方向两侧的壁部46c、46d分别形成一对(2条)的限制肋60的结构。然而，形成于各壁部46c、46d的限制肋60的数量可以是1条，也可以是3条以上，而且形成于壁部46c的限制肋60的数量可以与形成于壁部46d的限制肋60的数量不同。

并且，在本实施方式中，是扣环引导器46的限制肋60沿扣环引导器46的长边方向连续形成的结构，但也可以是扣环引导器46的限制肋60沿扣环引导器46的长边方向断续形成的结构。

另外，在本实施方式中，是在扣环引导器46的宽度方向一侧的壁部46a与扣环罩34的宽度方向一侧的壁部34a之间形成有空间部56的结构。然而，空间部例如也可以形成于扣环引导器46的厚度方向一侧的壁部46c与扣环罩34的厚度方向一侧的壁部34b之间。即空间部只要形成于扣环36与扣环引导器46之间，则其形成位置没有特别限定。

并且，在本实施方式中，由设置于扣环引导器46的限制肋60、设置于扣环罩34的限制槽62构成了限制机构。然而，限制机构不限定于这样的结构。例如，也可以是使从扣环罩34的宽度方向两侧的壁部34a、34c向扣环罩34的宽度方向内侧突出形成的作为限制机构的限制肋与扣环引导器46的宽度方向一侧的壁部46a抵接，由此抑制扣环引导器46向宽度方向一侧的变位从而确保空间部56的结构，也可以是限制机构能够限制扣环罩34相对于扣环引导器46朝宽度方向或者厚度方向相对变位的结构。

并且，在本实施方式中，是在扣环引导器46设置有外侧壁52的结构，但也可以是不设置这样的外侧壁52的结构。

另外，在本实施方式中，设置于扣环引导器46的两外侧壁52之间以及空间部56的移动部件形成了卷线54，但移动部件也可以直线状的带状的缆线，移动部件只要是其至少一部分与扣环罩34一起移动的结构即可。进一步说，也可以是在扣环引导器46的两外侧壁52之间以及空间部56设置有移动部件以外的其它部件的结构。

并且，本实施方式是扣环罩34通过马达促动器22的马达的驱动力与扣环36一起移动的结构，但也可以是乘客64通过手动使扣环罩34移动的结构。

另外，本实施方式是作为外侧部件的扣环罩34与扣环36一起移动的结构。然而，也可以是在固定于框架16等的外侧部件的内侧设置的内侧部件设为能够移动、且在该内侧部件设置扣环36的结构。

并且，在本实施方式中，扣环引导器46的壁部46a的外侧面(图2的箭头c方向侧的面)是与扣环引导器46的长边方向(图2的箭头a方向以及箭头b方向)以及扣环引导器46的宽度方向(图2的箭头a方向以及箭头b方向)以及扣环引导器46的厚度方向(图4的箭头e方向以及箭头f方向)大致一样的平面。然而，例如，扣环引导器46的长边方向一侧(图2的箭头a方向侧)端部的扣环引导器46的壁部46a的外侧面也可以是向扣环引导器46的长边方向一侧朝扣环引导器46的宽度方向另一侧(图2的箭头d方向侧)变位的斜面或者曲面。在这样的结构中，在伴随着扣环罩34向车辆后斜下侧(图1的箭头b方向侧)的移动而卷线54收缩时，能够抑制卷线54钩挂在扣环引导器46的长边方向一侧端。