一种出风口挡风装置的制作方法

本发明涉及一种出风口挡风装置。

背景技术：

空调可从出风口吹出低温空气，使得在很闷热的环境中也能享受到清凉，特别在炎热夏季的旅途中，大巴汽车一般安装有空调，即平常所说的空调大巴，一般空调大巴中空调出风口的调风装置都是统一在出厂时整体安装的，在空调大巴的使用过程中，很多出风口的调风装置不具有完全关闭停止送风的功能，或者这些调风装置由于长期使用已经损坏，或者无法正常关闭风口，乘客在乘坐时，经常面临无法关闭风口，被空调冷风直吹头部的尴尬情况，容易感冒、头疼等症状，危害乘客的身体健康。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种出风口挡风装置，外力转动调风盖，调风盖绕着出风嘴上的第一凸起进行转动，使得闭风带调节所述气体通道的横截面积大小，以控制气体通道的气体通过量，能解决调风装置无法正常关闭风口，导致乘客被空调冷风直吹头部的问题。

本发明的目的采用以下技术方案实现：

一种出风口挡风装置，包括出风嘴和调风盖，出风嘴上端中心处设有第一凸起，调风盖下侧中心处设有与第一凸起配合的第一凹槽，第一凸起嵌套在第一凹槽内，使得出风嘴和调风盖之间构成转动连接的关系，即调风盖绕着出风嘴上的第一凸起进行转动，

出风嘴上端均匀设有出风窗，使得出风口与外界构成气体通道，调风盖设有闭风带，调风盖绕着出风嘴上的第一凸起进行转动时，使得闭风带调节气体通道的横截面积大小，以控制气体通道的气体通过量。

优选的，出风嘴外侧周边上均匀设有第二凸起，调风盖内侧设有与第二凸起配合的一圈第二凹槽，第二凸起嵌套第二凹槽内，使得第二凸起在第二凹槽进行滑动。

优选的，出风窗以第一凸起为中心呈阵列分布在出风嘴上端，闭风带以第一凹槽为中心呈阵列分布在调风盖下侧。

优选的，出风窗和闭风带均呈扇形。

优选的，闭风带的面积大于出风窗的面积。

优选的，闭风带和出风窗的数量均为三个。

优选的，出风嘴和调风盖均呈空心圆柱体状。

优选的，第一凸起为圆形凸起，第一凹槽为圆形凹槽。

优选的，还包括风口卡塞，风口卡塞上部与出风嘴下端固定连接。

优选的，风口卡塞下部设有弧形突出。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：由于出风嘴上端成型有出风窗，使得出风口与外界构成气体通道，将出风嘴与出风口连通在一起，而出风嘴上的第一凸起嵌套在调风盖上的第一凹槽内，使得出风嘴和调风盖之间构成转动连接的关系，使用外力转动调风盖，使得调风盖绕着第一凸起进行转动，进而使得调风盖上的闭风带调节气体通道的横截面积大小，可以控制气体通道的气体通过量，即可以通过旋转调风盖调节出风量的大小，或者通过旋转调风盖使得闭风带完全遮住出风窗进而关闭出风口，能解决调风装置无法正常关闭风口，导致乘客被空调冷风直吹头部的问题。

附图说明

图1为本发明出风口挡风装置的一种实施方式的结构示意图；

图2为图1所示出风口挡风装置中调风盖的结构示意图；

图3为图1所示出风口挡风装置中出风嘴的结构示意图；

图4为图1所示出风口挡风装置中风口卡塞的结构示意图。

图中：1、出风嘴；11、第一凸起；12、出风窗；13、第二凸起；2、调风盖；21、闭风带；22、第二凹槽；3、风口卡塞；31、弧形突出。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：

请参见图1-图4，本发明涉及一种出风口挡风装置，包括出风嘴1、调风盖2和风口卡塞3。

调风盖2呈空心圆柱体状，在调风盖2下侧中心处成型有第一凹槽，该第一凹槽为一圆形凹槽。出风嘴1呈空心圆柱体状，在出风嘴1上端中心处成型有第一凸起11，该第一凸起11为一圆形凸起。而且第一凸起11与第一凹槽相互配合，将第一凸起11嵌套在第一凹槽内，使得出风嘴1和调风盖2之间构成转动连接的关系，即调风盖2绕着出风嘴1上的第一凸起11进行转动。

在出风嘴1上端均匀成型有三个出风窗12，该三个出风窗12以第一凸起11为中心呈阵列分布在所述出风嘴1上端，而且该三个出风窗12均呈扇形，使得汽车空调出风口与外界构成气体通道。在调风盖2也成型有三个闭风带21，该三个闭风带21以第一凹槽为中心呈阵列分布在调风盖2下侧，而且该三个闭风带21均呈扇形。使用外力转动调风盖2，调风盖2绕着出风嘴1上的第一凸起11进行转动，可以使得所述闭风带21调节所述气体通道的横截面积大小，以控制气体通道的气体通过量，即可以通过旋转调风盖2调节出风量的大小，或者通过旋转调风盖2使得闭风带21遮住出风窗12进而关闭出风口，避免乘客被空调冷风直吹头部。

本实施方式中，出风嘴1上端均匀成型有三个出风窗12，调风盖2也成型有三个闭风带21。在其他实施方式中，出风窗12和闭风带21的数量可以根据实际情况进行变更，例如出风嘴1上端均匀成型有四个出风窗12，调风盖2也成型有四个闭风带21，或者，出风嘴1上端均匀成型有五个出风窗12，调风盖2也成型有五个闭风带21，只要保证使用外力转动调风盖2，可以使得闭风带21调节所述气体通道的横截面积大小，以控制气体通道的气体通过量即可。

本实施方式中，外力转动调风盖2，可以使得闭风带21调节所述气体通道的横截面积大小。在其他实施方式中，可以使用外力拨动闭风带21，使得闭风带21调节所述气体通道的横截面积大小。

其中，闭风带21的面积大于出风窗12的面积，以便通过旋转调风盖2使得闭风带21能完全遮住出风窗12进而关闭出风口，避免乘客被空调冷风直吹头部。

在出风嘴1外侧周边上均匀成型有四个第二凸起13，调风盖2内侧成型有与第二凸起13配合的一圈第二凹槽22，将第二凸起13嵌套第二凹槽22内，使得第二凸起13在第二凹槽22进行滑动，可以更好地使得出风嘴1和调风盖2之间构成转动连接的关系。

本实施方式中，第二凸起13的数量为四个。在其他实施方式中，第二凸起13的数量可以根据实际情况进行变更，例如第二凸起13的数量可以为五个、六个、七个或八个，只要保证将第二凸起13嵌套第二凹槽22内，使得第二凸起13在第二凹槽22进行滑动，可以更好地使得出风嘴1和调风盖2之间构成转动连接的关系即可。

风口卡塞3呈空心圆柱体状，风口卡塞3上部与所述出风嘴1下端固定连接在一起，风口卡塞3下部成型有弧形突出31，该弧形突出31由硅胶材料制成，使得该弧形突出31易于塞入汽车的出风口内，即弧形突出31可以将出风口挡风装置整体卡住固定在汽车的空调出风口，使对应出风口的风只能通过出风口挡风装置排出。

本实施方式中，弧形突出31由硅胶材料制成。在其他实施方式中，弧形突出31可以由软性橡胶制成，只要保证该弧形突出31易于塞入汽车的出风口内即可。

本实施方式中，出风嘴1、调风盖2和风口卡塞3均呈空心圆柱体状。在其他实施方式中，出风嘴1、调风盖2和风口卡塞3均可以呈空心正方体状，只要保证该由出风嘴1、调风盖2和风口卡塞3构成的出风口挡风装置能配合出风口进行调风即可。

使用本发明时，将风口卡塞3下部的弧形突出31塞入汽车的出风口内，而风口卡塞3上部与所述出风嘴1下端固定连接在一起，即弧形突出31可以将出风口挡风装置整体卡住固定在汽车的空调出风口，由于出风嘴1上端成型有出风窗12，使得出风口与外界构成气体通道，而调风盖2下侧中心处成型有第一凹槽，出风嘴1上端中心处成型有第一凸起11，将第一凸起11嵌套在第一凹槽内，使得出风嘴1和调风盖2之间构成转动连接的关系，使用外力转动调风盖2，调风盖2绕着出风嘴1上的第一凸起11进行转动，可以使得所述闭风带21调节所述气体通道的横截面积大小，以控制气体通道的气体通过量，即可以通过旋转调风盖2调节出风量的大小，或者通过旋转调风盖2使得闭风带21遮住出风窗12进而关闭出风口，避免乘客被空调冷风直吹头部，能解决调风装置无法正常关闭风口，导致乘客被空调冷风直吹头部的问题。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。