一种非独立悬架的制作方法

本发明涉及车辆用悬架技术领域，特别是涉及一种非独立悬架。

背景技术：

汽车悬架是保证车轮与车架(或车身)具有弹性联系并能够承载汽车的负荷、缓和冲击、调节汽车在行驶过程中车身位置等的作用，直接决定了汽车的操作稳定性和行驶平稳性等。非独立悬架的结构特征是两侧车轮通过一个整体式车桥连接，车轮和车桥整体再与车架通过弹性部件连接，这种结构具有承载能力大、可靠性高、结构简单和生产成本低等优点。

目前商用车前桥结构均采用非独立板簧悬架，由于两侧的车轮通过硬轴刚性连接，车辆在行驶过程中，板簧受载荷变形导致车轮定位参数变化较大，使整车操纵稳定性较差；同时为了提高整车抗侧倾能力，增大车辆的承载中心距，导致车轮转向范围减小，汽车的低速灵活性变差。

中国专利文献(公开号cn104175824a和cn103963590a)公开了一种钢板弹簧半独立悬架，该悬架具有改善车轮定位参数的功能特点。但是上述专利涉及的悬架板簧为多片复合板簧，且板簧与转向节之间允许相对运动，在车轮跳动过程中容易导致板簧与转向节严重磨损，极端载荷下甚至可能出现车轮侧向脱落的事故。

综上，现有技术中的车辆悬架，具有整车的承载能力和抗侧倾能力差，并且车轮转向角度小的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种非独立悬架，以解决上述现有技术存在的问题，提高了整车的承载能力和抗侧倾能力，改善车轮定位参数，增大了转向角度，增加承载中心距，避免轮胎内倾，减小轮胎的异常摩擦。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供的一种非独立悬架，包括两个斜置板簧组件，两个所述斜置板簧组件对称设置于车架两侧，所述斜置板簧组件包括四片斜置板簧，其中两片所述斜置板簧位于另外两片所述斜置板簧顶部，所述斜置板簧一端与车架连接，所述斜置板簧另一端与车轮轮毂连接构件连接，位于顶部的两片斜置板簧与所述车架围成三角形结构，位于底部的另外两片所述斜置板簧与所述车架围成三角形结构。

优选地，四片所述斜置板簧分别为第一斜置板簧、第二斜置板簧、第三斜置板簧和第四斜置板簧，所述第一斜置板簧和所述第四斜置板簧位于所述第二斜置板簧和所述第三斜置板簧顶部；所述第一斜置板簧与所述第四斜置板簧关于车桥对称，所述第二斜置板与所述第三斜置板簧关于车桥对称。

优选地，所述第一斜置板簧、所述第四斜置板簧的纵向对称中心面的交线与所述第二斜置板簧、所述第三斜置板簧的纵向对称中心面的交线平行或者共线；所述第一斜置板簧与所述第四斜置板簧的纵向对称中心面的夹角为60°～120°，所述第二斜置板簧与所述第三斜置板簧的纵向对称中心面的的夹角为60°～120°。

优选地，所述第一斜置板簧与所述第四斜置板簧的纵向对称中心面的夹角为90°，所述第二斜置板簧与所述第三斜置板簧的纵向对称中心面的的夹角为90°。

优选地，还包括两个弹簧减振器，两个所述弹簧减振器对称设置与所述车架两侧，所述弹簧减振器一端与所述车架连接，所述弹簧减振器另一端与所述车轮轮毂连接构件连接。

优选地，所述第一斜置板簧和所述第四斜置板簧对称设置于所述弹簧减振器下方两侧。

优选地，所述弹簧减振器两端均设置有销孔，两个所述销孔孔心轴线互相垂直，所述弹簧减振器顶端销孔与所述车架上设置的连接件通过销钉横向连接，所述弹簧减振器底端销孔与所述车轮轮毂连接构件上端中部设置的连接件通过销钉竖向连接。

优选地，所述斜置板簧一端设置有螺栓孔，所述斜置板簧另一端设置有卷耳状销孔。

优选地，所述斜置板簧通过一车架连接构件与所述车架连接，所述车架连接构件通过螺栓固定于所述车架上，所述车架连接构件包括板簧固定板、u型螺栓和弹簧垫片，所述斜置板簧带有所述螺栓孔的一端通过螺栓固定于所述板簧固定板底部，并由所述u型螺栓进行再固定，所述弹簧垫片设置于所述u型螺栓和所述斜置板簧之间。

优选地，所述斜置板簧设置有所述卷耳状销孔的一端通过销钉与所述车轮轮毂连接构件进行连接。

本发明相对于现有技术取得了以下有益技术效果：

1、本发明提供的非独立悬架，采用斜置板簧可以有效减小车辆在行驶过程中车轮定位参数的变化量，提高了汽车的转向角，斜置板簧的斜置并联结构，保证了车辆的承载能力和可靠性，同时该结构的承载中心距较大，提高整车抗侧倾能力，有利于整车操纵稳定性。

2、本发明提供的非独立悬架，弹簧减振器的应用有效避免了车轮的侧倾，减小了轮胎的异常磨损，提高了车辆的行驶安全性；而且弹簧减振器的应用还能够提高悬架整体刚度，提高车轮定位参数，并且能够大幅增加悬架系统的承载能力和可靠性。

3、本发明提供的非独立悬架，斜置板簧为并行单片板簧，能够降低加工、装配工艺的难度，减少生产成本，且板簧两端均通过螺栓固定，避免了板簧与转向节的活动连接方式，确保悬架系统的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中非独立悬架的总体装配结构示意图；

图2为本发明中非独立悬架的部分立体结构示意图；

图3为本发明中斜置板簧与车架连接构件的立体装配结构示意图；

图4为本发明中斜置板簧的立体结构示意图；

图5为本发明中弹簧减振器的结构示意图；

图中：1-车架、2-斜置板簧、3-车轮轮毂连接构件、2a-第一斜置板簧、2b-第二斜置板簧、2c-第三斜置板簧、2d-第四斜置板簧、4-弹簧减振器、5-螺栓孔、6-卷耳状销孔、7-车架连接构件、8-板簧固定板、9-u型螺栓、10-弹簧垫片、11-销钉、12-销孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种非独立悬架，以解决现有技术存在的问题。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

本发明提供一种非独立悬架，如图1-5所示，包括对称设置于车架1两侧的两个斜置板簧组件，两个斜置板簧组件均由四片斜置板簧2构成；以车架1一侧的一组斜置板簧组件为例，斜置板簧组件的具体结构以及连接形式为：

其中两片斜置板簧2位于另外两片斜置板簧2顶部；斜置板簧2一端设置有螺栓孔5，另一端设置有卷耳状销孔6；斜置板簧2设置有卷耳状销孔6的一端通过销钉11与车轮轮毂连接构件3进行连接；斜置板簧2设置有螺栓孔5的一端与车架连接构件7连接，车架连接构件7则通过螺栓固定于车架1上；具体的，车架连接构件7上设置有板簧固定板8、u型螺栓9和弹簧垫片10，并且板簧固定板8、u型螺栓9和弹簧垫片10在车架连接构件7上均上下设置有两个，顶部的斜置板簧2带有螺栓孔5的一端通过螺栓固定于上部的板簧固定板8底部，之后再由u型螺栓9进行再固定，并且在u型螺栓9和斜置板簧2之间加装弹簧垫片10来进行减振，底部的斜置板簧2也以此方式来通过车架连接构件7固定于车架1上；具体的，本发明中车架1一侧设置有两个车架连接构件7，一个车架连接构件7能够上下连接两个斜置板簧2，并且两个车架连接构件7不接触设置，车架连接构件7与四个斜置板簧2的连接方式均相同；与车架连接构件7以及车轮轮毂连接构件3连接的两个顶部斜置板簧2以及另外两个底部斜置板簧2均与车架1构成三角形结构。

为了清楚的描述本发明中的非独立悬架的四个斜置板簧2的具体设置形式，具体的将四片斜置板簧2分为第一斜置板簧2a、第二斜置板簧2b、第三斜置板簧2c和第四斜置板簧2d，第一斜置板簧2a和第四斜置板簧2d位于第二斜置板簧2b和第三斜置板簧2c顶部；第一斜置板簧2a与第二斜置板簧2b一端从上到下依次与一个车架连接构件7连接，第一斜置板簧2a与第二斜置板簧2b另一端则从上到下依次与车轮轮毂连接构件3一侧连接；第四斜置板簧2d与第三斜置板簧2c一端从上到下依次与另一个车架连接构件7连接，第四斜置板簧2d与第三斜置板簧2c另一端则从上到下依次与车轮轮毂连接构件3另一侧连接；

其中，第一斜置板簧2a与第四斜置板簧2d关于车桥对称，第二斜置板簧2b与第三斜置板簧2c关于车桥对称；第一斜置板簧2a、第四斜置板簧2d的纵向对称中心面的交线与第二斜置板簧2b、第三斜置板簧2c的纵向对称中心面的交线平行或者共线；第一斜置板簧2a与第四斜置板簧2d的纵向对称中心面的夹角为60°～120°，第二斜置板簧2b与第三斜置板簧2c的纵向对称中心面的的夹角为60°～120°；本发明在具体结构设置中优选地将第一斜置板簧2a与第四斜置板簧2d的纵向对称中心面的夹角设置为90°，第二斜置板簧2b与第三斜置板簧2c的纵向对称中心面的的夹角设置为90°。

本发明提供的非独立悬架还包括两个弹簧减振器4，两个弹簧减振器4对称设置与车架1两侧，弹簧减振器4两端均设置有销孔12，两个销孔12孔心轴线互相垂直，弹簧减振器4顶端销孔12与车架1上设置的连接件通过销钉横向连接，弹簧减振器4底端销孔12与车轮轮毂连接构件3上端中部设置的连接件通过销钉竖向连接；弹簧减振器4的具体设置位置为，位于第一斜置板簧2a和第四斜置板簧2d上方，第一斜置板簧2a和第四斜置板簧2d对称设置于弹簧减振器4底部，并且弹簧减振器4与车架1连接端高于与车轮轮毂连接构件3的连接端。

本发明提供的非独立悬架，第一斜置板簧和第四斜置板簧对称设置于弹簧减振器下方左右两侧，在车轮受到垂向载荷向上跳动时，斜置板簧变形具有对称性；同时弹簧减振器连接车轮轮毂连接构件和车架，在车轮跳动过程中车轮定位参数在理论上保持不变；当车轮受到侧向或纵向载荷时，由于斜置板簧弹性变形，车轮定位参数会在较小的范围内变化。由于受到的各向车轮载荷主要由板簧承担，只有在车轮跳动时，弹簧减振器承受了较大的载荷，斜置板簧不会产生较大的弯曲变形。

本发明提供的非独立悬架，可以有效减小车辆在行驶过程中车轮定位参数的变化量，同时增加了弹簧减震机构，保证了车辆的承载能力和可靠性，减小了轮胎的异常磨损，同时由于承载中心距较大，提高整车抗侧倾能力，有利于整车操纵稳定性；总而言之，本发明采用上下斜置并联斜置板簧的结构，增加了弹簧减震机构的非独立悬架，即降低了车轮定位参数变化量，又确保了悬架的承载能力和可靠性。

需要说明的是，本发明中没有对悬架涉及到的其他部件如销钉、螺栓、车轮轮毂连接构件等部件展开论述，原因是这些部件是现有部件，且没有涉及到其结构的本质特征的改变。可以根据不同车型具体的使用工况、各部件的具体尺寸等已知参数选择相关部件合适的种类和参数即可。

本发明应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。