一种具有缓冲作用的汽车防撞梁的制作方法

本发明涉及一种汽车防撞梁，具体为一种具有缓冲作用的汽车防撞梁，属于汽车零件应用领域。

背景技术：

随着科学技术和经济水平的不断提高，汽车越来越普及，为了出行方便，现在大多数家庭都拥有私家车。随着道路上车辆的增多，发生车祸的概率也随之增加。汽车发生碰撞时，前后都有保险杠和防撞梁吸能减震，防止车辆变形，减小碰撞产生的损失。防撞梁是汽车生产制造过程中必不可少的一部分。

但是现有的汽车防撞梁在使用中仍存在一些不足。现有的防撞梁基本上都是中空设置的一种梁体，在使用中减震效果较差，一旦发生碰撞，梁体容易变形，汽车损坏比较严重。且汽车侧面受到撞击时，不能对底部的横梁起到保护的作用，汽车的安全性能较低。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中防撞梁抗压能力有限，且不能保护汽车底部两侧横梁的问题，而提出的一种具有缓冲作用的汽车防撞梁。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种具有缓冲作用的汽车防撞梁，包括梁体、横板、连接头和伸缩柱，所述梁体一侧连接有横板，且所述横板与所述梁体之间连接有若干个第一减震弹簧，所述横板一侧两端均连接有限位板，且所述横板一侧连接有若干个支架，所述支架内部安装有第二减震弹簧，所述支架一端活动连接有滚珠。

所述梁体另一侧两端均连接有圆弧形连接头，所述连接头一侧连接有挡板，且所述挡板和所述连接头之间连接有若干个螺旋弹簧，所述梁体另一侧在两个所述连接头之间连接有两组交叉设置的伸缩柱，所述伸缩柱一端通过调节螺栓连接有卡扣。

优选的，所述第一减震弹簧一端连接有弹簧座，且第一减震弹簧套装在弹簧座内部。

优选的，所述连接头一端连接有紧固螺栓，且紧固螺栓一端垂直贯穿连接头和挡板。

优选的，两个所述伸缩柱中部连接有固定杆，且两个伸缩柱中部均连接有螺钉。

优选的，所述伸缩柱一端连接有安装板，安装板内部设置有穿孔，且安装板呈水平设置。

优选的，所述卡扣一端连接有螺栓杆，且卡扣通过螺栓杆连接梁体。

优选的，所述限位板外形呈“l”形设置。

优选的，所述连接头在梁体两端呈对称设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过在梁体一侧连接横板，且在横板一侧连接支架，使得工作中汽车受到撞击时，横板可以承受一部分的撞击力。且支架内部的第二减震弹簧和横板与梁体之间的第一减震弹簧在受到压力时收缩起到缓冲的作用，降低撞击产生的危害，保护梁体不受损坏，进一步保护汽车损坏降低。且支架一端的滚珠可以在撞击时使梁体与撞击物体发生滚动摩擦，侧面撞击时滚珠转动，可以减小摩擦力，降低撞击的力度，使梁体从撞击物体一侧滑动移开。保护防撞梁受损较小，同时提高了汽车行驶中的安全性能，保护内部人员安全。

2、通过在连接头一侧连接挡板，且在挡板与连接头之间安装若干个螺旋弹簧，使得工作中连接头一侧通过紧固螺栓连接汽车底部两侧的横梁时，螺旋弹簧在内部受到挤压，推动挡板与横梁一侧紧密的接触，连接头和横梁的连接处更加稳定，且当横梁受到外部撞击时，螺旋弹簧可以起到降震缓冲的作用，保护横梁不易变形，使汽车的底盘抗撞能力更强，稳定性能更好。梁体一侧的两组伸缩柱可以与横梁一侧连接，对横梁起到支撑的作用，横梁在工作中和受到撞击时均具有较高的稳定性，撞击不易变形，横梁使用寿命延长。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明伸缩柱安装结构示意图。

图3为本发明图1中a处细节放大结构示意图。

图4为本发明支架内部结构示意图。

图中：1、梁体；2、弹簧座；3、横板；4、第一减震弹簧；5、连接头；6、螺旋弹簧；7、紧固螺栓；8、螺钉；9、穿孔；10、固定杆；11、伸缩柱；12、安装板；13、挡板；14、第二减震弹簧；15、调节螺栓；16、卡扣；17、螺栓杆；18、支架；19、限位板；20、滚珠。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4所示，一种具有缓冲作用的汽车防撞梁，包括梁体1、横板3、连接头5和伸缩柱11，梁体1一侧连接有横板3，且横板3与梁体1之间连接有若干个第一减震弹簧4，横板3一侧两端均连接有限位板19，且横板3一侧连接有若干个支架18，支架18内部安装有第二减震弹簧14，支架18一端活动连接有滚珠20，横板3可以承受汽车一部分的撞击力，第二减震弹簧14和横板3与梁体1之间的第一减震弹簧4在受到压力时收缩起到缓冲的作用，降低撞击产生的危害，保护梁体1不受损坏，汽车受到侧面撞击时滚珠20转动与撞击物体产生滚动摩擦，可以减小摩擦力，降低撞击的力度，使梁体1从撞击物体一侧滑动移开；梁体1另一侧两端均连接有圆弧形连接头5，连接头5一侧连接有挡板13，且挡板13和连接头5之间连接有若干个螺旋弹簧6，梁体1另一侧在两个连接头5之间连接有两组交叉设置的伸缩柱11，伸缩柱11一端通过调节螺栓15连接有卡扣16，螺旋弹簧6推动挡板13与横梁一侧紧密的接触，连接头5和横梁的连接处更加稳定，且当横梁受到外部撞击时，螺旋弹簧6可以起到降震缓冲的作用，保护横梁不易变形，梁体1一侧的两组伸缩柱11可以与横梁一侧连接，对横梁起到支撑的作用，横梁在工作中和受到撞击时均具有较高的稳定性，拧动调节螺栓15可以调整伸缩柱11与横梁的支撑角度。

实施例2

此外，请根据图1-4所示，其与上述实施例的区别在于：第一减震弹簧4一端连接有弹簧座2，且第一减震弹簧4套装在弹簧座2内部，第一减震弹簧4受到压缩时可以收缩到弹簧座2内部，第一减震弹簧4受力均匀不易损坏，使用寿命更长。连接头5一端连接有紧固螺栓7，且紧固螺栓7一端垂直贯穿连接头5和挡板13，紧固螺栓7贯穿连接头5和挡板13将连接头5固定在横梁一侧，将螺旋弹簧6挤压在挡板13和连接头5之间。两个伸缩柱11中部连接有固定杆10，且两个伸缩柱11中部均连接有螺钉8，固定杆10在中部将两个伸缩柱11固定，两个伸缩11在工作中稳定性能更好，且工作中拧动螺钉8可以调节伸缩柱11的长度，使伸缩柱11可以适应不同尺寸的汽车底盘。伸缩柱11一端连接有安装板12，安装板12内部设置有穿孔9，且安装板12呈水平设置，伸缩柱11可以通过穿孔9和螺栓与横梁连接，方便伸缩柱11对横梁起到支撑的功能。卡扣16一端连接有螺栓杆17，且卡扣16通过螺栓杆17连接梁体1，伸缩柱11通过卡扣16和螺栓杆17与梁体1连接，伸缩柱11损坏时方便拆卸更换。限位板19外形呈“l”形设置，方便内部卡接减震泡沫。连接头5在梁体1两端呈对称设置，梁体1两侧稳定性能更好，受力均匀。

本发明在使用时，首先，紧固螺栓7一端贯穿连接头5和挡板13将连接头5固定在汽车底部横梁一侧，螺旋弹簧6挤压在挡板13和连接头5之间。根据实际的汽车底部横梁之间的距离，拧动螺钉8，调整伸缩柱11的长度，固定杆10从中部固定两个伸缩柱11，拧动调节螺栓15，调节伸缩柱11一端在卡扣16内部的倾斜角度，将卡扣16通过螺栓杆17连接在梁体1上，安装板12通过穿孔9与横梁1一侧连接。当横梁1受到外部撞击时，螺旋弹簧6可以起到降震缓冲的作用，保护横梁不易变形，两个伸缩柱11对横梁起到支撑的作用。汽车受到撞击时，横板3可以承受汽车一部分的撞击力，第二减震弹簧14和第一减震弹簧4在受到压力时收缩起到缓冲的作用，降低撞击产生的危害，保护梁体1不受损坏，汽车受到侧面撞击时滚珠20转动与撞击物体产生滚动摩擦，减小摩擦力，降低撞击的力度，梁体1从撞击物体一侧滑动移开。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。