本发明属于车载设备领域，尤其是涉及一种车载设备点火关闭后的延迟关断方法。
背景技术：
在现有技术中，许多的车载设备都是直接从点火(ACC)电源取电，当点火(ACC)电源关闭后，车载设备会离开掉电。这样的设置不能满足一些车载设备的存储需求，同时也可能导致设备内的存储芯片损坏。因此，有必要提出一种新的技术方案，解决上述技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种车载设备点火关闭后的延迟关断方法，可以在点火电源关闭后，延迟工作一段时间，设计简单、方案可靠，且延迟时间可通过程序控制。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车载设备点火关闭后的延迟关断方法，具体过程如下：
1、在初始状态，点火(ACC)电源无电时，系统不工作，后级无输出；
2、当启动汽车后，点火(ACC)电源有电，唤醒系统，为后级设备供电，同时MCU输出一个输出信号，此输出信号会与点火(ACC)电源进行逻辑或处理，生成控制信号输入到开关和电压转换电路，确保系统的正常工作，即此输出信号与点火(ACC)电源只要有一个存在，系统就能正常工作；
3、MCU会不断监测点火(ACC)信号的状态；
4、当驾驶员断掉点火(ACC)电源后，点火(ACC)电源变低，MCU会维持输出信号，使系统电源保持，同时告知设备做好掉电准备；
5、MCU可以在设置的延迟时间后，也可以在收到后级设备完成所有任务，做好掉电准备的命令后，取消输出信号，接着系统停止工作，系统电源掉电。即保证了系统供电不跟随点火电源立即关断，又能可靠关断，防止车载电池亏电。
进一步的，所述制信号会与点火(ACC)电源进行逻辑或处理，所述逻辑或是通过两个二极管单向导通的特性组成或门实现的。
进一步的，所述MCU可以采用海思3519，但不限于该种型号。
进一步的，本系统由点火电源启动。
相对于现有技术，本发明所述的载设备点火关闭后的延迟关断方法具有以下优势：本方法摒弃现有车载设备在点火(ACC)电源关闭后立即掉电的缺陷，电路设计简单，使用元件少，可依据设备需求延迟设备掉电时间，可以通过程序轻松设置延迟工作的时间，既保证了设备的一些存取需求，又避免突然掉电导致的设备损坏风险。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明的流程框图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
一种车载设备点火关闭后的延迟关断方法，具体过程如下：
1、在初始状态，点火(ACC)电源无电时，系统不工作，后级无输出；
2、当启动汽车后，点火(ACC)电源有电，唤醒系统，为后级设备供电，同时MCU输出一个输出信号，此输出信号会与点火(ACC)电源进行逻辑或处理，生成控制信号输入到开关和电压转换电路，确保系统的正常工作，即此输出信号与点火(ACC)电源只要有一个存在，系统就能正常工作；
3、MCU会不断监测点火(ACC)信号的状态；
4、当驾驶员断掉点火(ACC)电源后，点火(ACC)电源变低，MCU会维持输出信号，使系统电源保持，同时告知设备做好掉电准备；
5、MCU可以在设置的延迟时间后，也可以在收到后级设备完成所有任务，做好掉电准备的命令后，取消输出信号，接着系统停止工作，系统电源掉电。
所述制信号会与点火(ACC)电源进行逻辑或处理，所述逻辑或是通过两个二极管单向导通的特性组成或门实现的，所述MCU可以采用海思3519，但不限于该种型号，凡是能实现本功能的产品均在本专利保护范围内。
本方法在点火电源关断后，系统会延迟一段时间后，自行关断。可以在设置的延迟时间后，也可以在收到后级设备完成所有任务做好掉电准备的命令后自行关断，即保证了系统供电不跟随点火电源立即关断，又能可靠关断，防止车载电池亏电。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。