一种汽车全景天窗结构的制作方法

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其涉及一种两片或多片玻璃的汽车全景天窗结构。

背景技术：

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入，为车主带来健康、舒适的享受，同时汽车车窗也可以开阔视野，使车内的人感觉更加的舒适。

图1是现有的汽车天窗结构的剖面结构示意图，这种天窗结构主要包括天窗玻璃、钣金加强件、密封圈，钣金加强件通过胶粘结在天窗玻璃的下表面，密封圈的圈内侧通过胶粘结在天窗玻璃四周的塑料包边上，这种结构的汽车天窗在生产时，需先将天窗玻璃放置在包边模具内，通过包边工艺在天窗玻璃的边缘形成一硬质塑料包边层，再通过胶将密封条首尾相连形成的密封圈粘结在塑料包边层上，需要多道安装工序才能组装成汽车天窗，其生产工艺复杂，同时还需开发将天窗玻璃包边处理的包边模具，因此会产生较多的装配费用和开模费用，整个生产成本高；另外，由于密封圈采用胶粘结在塑料包边层上，时间长后，胶部分老化，密封圈的密封性容易因脱落而失效，密封圈安装不稳定，密封性差。

如图3所示，现有的两片或多片玻璃全景天窗，前玻璃与后玻璃拼接处具有直角的汽车天窗中，密封圈与之对应的直角是通过将密封条的端面切割成45°角，将两端具有45°角的端面粘结在一起形成具有直角的密封圈，生产工艺步骤多，生产效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车全景天窗结构，以解决现有技术中汽车天窗生产时需经过包边工艺处理天窗玻璃、密封圈采用胶粘结在塑料包边上等多道工序组装而导致生产时产生较多的装配费用和开模费用的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种汽车全景天窗结构，包括天窗玻璃、密封圈、玻璃加强件，所述玻璃加强件布置于所述天窗玻璃下方，所述玻璃加强件上表面与所述天窗玻璃下表面通过胶粘接，所述密封圈由首尾相连的密封条制成，所述玻璃加强件外侧边缘与所述密封圈内侧边连接，所述天窗玻璃的边缘与所述密封圈内侧边过盈密封连接。

在上述技术方案中，通过将密封圈的内侧边与玻璃加强件的外侧边缘固定连接，玻璃加强件的上表面通过胶粘结在天窗玻璃的下表面，同时密封圈的内侧边与天窗玻璃的边缘密封连接，从而将密封圈固定在天窗玻璃的四周边缘上，实现了无需在天窗玻璃的四周边缘进行包边工艺处理，也避免了采用胶将密封圈粘结在天窗玻璃与天窗玻璃连接一体，简化了组装工艺，降低了装配费用，同时也节省了因需包边工艺而开发包边模具的费用；另外，密封圈与天窗玻璃过硬密封连接，两者之间的连接性稳定，汽车天窗的密封性好。

进一步改进在于，所述密封圈的圈外侧为半圆柱形密封圈，所述密封圈的圈内侧为连接圈，所述连接圈与所述半圆柱形密封圈一体成型。

进一步改进在于，所述半圆柱形密封圈为软质橡胶，所述连接圈为硬质橡胶。

进一步改进在于，所述半圆柱形密封圈为硬质橡胶，所述半圆柱形密封圈内部为空腔。

进一步改进在于，所述密封圈的圈内侧下端成型有用于与所述玻璃加强件外侧边缘卡合连接的U形连接槽，所述密封圈的圈内侧上端成型有用于卡设所述天窗玻璃边缘的C形卡接槽。

在上述技术方案中，通过将密封圈一体成型为圈内侧呈硬质橡胶的连接圈、圈外侧呈半圆柱形密封圈，连接圈的上端设有用于与天窗玻璃边缘过盈密封配合的C形卡接槽，下端设有用于与玻璃加强件外侧边缘卡合连接的U形连接槽，在将密封圈卡合在玻璃加强件外侧边缘后，再将套有密封圈的玻璃加强件用胶粘结在天窗玻璃下表面上，此时，天窗玻璃的四周边缘卡合在密封圈的C形卡接槽内与之过盈配合，从而使密封圈、天窗玻璃、玻璃加强件三者紧固于一体，密封圈安装牢固、稳定，大大提高了汽车天窗的密封性。

进一步改进在于，所述汽车全景天窗结构具有两片或多片天窗玻璃的汽车天窗，所述天窗玻璃包括前玻璃、与所述前玻璃后端拼接的后玻璃，所述密封圈一体成型有与所述前天窗玻璃拼接端直角相匹配的直角密封部。

在上述技术方案中，通过将具有直角边缘的汽车天窗的密封圈一体成型有与直角边缘相匹配的直角密封部，有效的解决了现有技术中拼接式汽车双天窗全景天窗的前后天窗拼接处密封圈由于采用胶水粘结，容易导致拼接式汽车双天窗全景天窗的前后天窗拼接处漏水、密封性差的技术问题。

进一步改进在于，所述玻璃加强件通过钣金冲压成型，所述玻璃加强件边缘向上折弯，用于插入所述U型连接槽与所述连接圈连接。

与现有技术相比，本实用新型的汽车天窗结构生产工艺简单，整体结构牢固稳定，密封性能大大提升，简化了生产组装工艺，具有组装简单快速、成本低、密封效果好的优点。

附图说明

图1为现有的汽车天窗结构的剖面结构示意图；

图2为现有的汽车天窗结构的拆分结构示意图；

图3为现有的汽车天窗结构中密封圈呈直角状态时的结构示意图；

图4为本实用新型的汽车天窗结构的剖面结构示意图；

图5为本实用新型中密封圈端面的剖面结构示意图；

图6为本实用新型的汽车天窗结构的拆分结构示意图；

图7为本实用新型的汽车天窗结构中密封圈呈直角状态时的结构示意图；

图中，1-天窗玻璃，11-塑料包边，2-密封圈，21-直角密封部，22-半圆柱形密封圈，22a-空腔，23-连接圈，24-C形卡接槽，25-U形连接槽，3-玻璃加强件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图4至图7所示，本实用新型提供了一种具有两片天窗玻璃的汽车全景天窗结构，该全景天窗结构包括天窗玻璃1、密封圈2、玻璃加强件3，其中，天窗玻璃1分为前玻璃、后玻璃，前玻璃的后端与后玻璃的前端拼接，从而形成汽车的全景天窗玻璃，后玻璃通过密封圈2密封固定在汽车的车顶上，前玻璃可相对于后玻璃向外翻起而开启。

所述玻璃加强件3为环形冲压钣金件，钣金件的形状与天窗玻璃1的形状相对应，且布置于所述天窗玻璃1的下方，玻璃加强件3的上表面通过胶粘结在天窗玻璃1的下表面。

所述密封圈2由首尾相连一体成型的密封条制成，密封圈2的圈外侧为半圆柱形密封圈22，所述密封圈2的圈内侧为连接圈23，连接圈23与半圆柱形密封圈22通过橡胶一体成型制成，在实际生产应用中，半圆柱形密封圈22为软质橡胶，其中，半圆柱形密封圈22也可采用硬质橡胶，当半圆柱形密封圈22采用硬质橡胶时，其内部设置一空腔，使半圆柱形密封圈22具有一定的弹性变形量，所述连接圈23为硬质橡胶；在本实施例中，连接圈23(即密封圈3的圈内)的上端成型有用于与天窗玻璃1的边缘装配卡合的C形卡接槽24，C形卡接槽24与天窗玻璃1的边缘为过盈配合，从而使密封圈2与天窗玻璃1紧密接触贴合，起到密封作用；连接圈23的下端成型有开口朝向下方的U形连接槽25，U形连接槽25沿密封圈2的周向延伸形成一环形状，玻璃加强件3的边缘向上折弯，并插入在U形连接槽25内，与U形连接槽25卡合连接。

在本实施例中，前玻璃和后玻璃的密封圈2在前、后玻璃拼接端直角处均一体成型有与天窗玻璃1的直角相匹配的直角密封部21，直角密封部21内侧为连接部，外侧为密封部，连接部与密封圈2的连接圈23结构相同，密封部与密封圈2的半圆柱形密封圈22结构相同，在实际生产应用中，采用一体成型的工艺将具有半圆柱形密封圈22、连接圈23的密封条的端部与直角密封部21的端部连接，制成天窗玻璃1的密封圈2。

本实用新型的汽车全景天窗结构组装工艺是：首先将玻璃加强件3的边缘插入在密封圈2的U形连接槽25内，使密封圈2与玻璃加强件3固定连接于一体；再将套好有密封圈2的玻璃加强件3通过胶粘结在天窗玻璃1的下表面上，此时，天窗玻璃1的四周边缘装配卡合在密封圈2的C形卡接槽24内。

由于将密封圈2的内侧边与玻璃加强件3的外侧边缘固定连接，玻璃加强件3的上表面通过胶粘结在天窗玻璃1的下表面，同时密封圈2的内侧边与天窗玻璃1的边缘过盈密封连接，从而可将密封圈2固定在天窗玻璃1的四周边缘上，实现了无需在天窗玻璃的四周边缘进行包边工艺处理后，将密封圈2采用胶粘结在天窗玻璃1的包边上与天窗玻璃连接一体，简化了组装工艺，降低了装配费用，同时也节省了因需包边工艺而开发包边模具的费用。

另外，由于天窗玻璃1的边缘与C形卡接槽24过盈配合，以及天窗玻璃1、密封圈2玻璃加强件3之间两两相连接，从而使密封圈2、天窗玻璃1、玻璃加强件3三者紧固于一体，密封圈安装牢固、稳定，大大提高了汽车天窗的密封性。

应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。