汽车天窗后玻璃排水结构的制作方法

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其涉及一种装配方便快捷、生产成本低的汽车天窗后玻璃排水结构。

背景技术：

全景天窗能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入，为车主带来健康、舒适的享受，同时全景天窗更为开阔的视野，使车内的人感觉更加的舒适，因此，目前具有全景天窗的汽车更受消费者青睐。

现有技术的全景天窗中包括两部分，一部分为固定设置在车顶后端的后玻璃，另一部分为可相对于车身移动而打开天窗的前玻璃，其中，前玻璃与后玻璃通过密封拼接来达到天窗密封性；为了防止密封圈老化等原因致使密封性失效后，雨水从密封圈与车顶之间渗入，通常在天窗玻璃的边缘下方设置排水槽，特别是在天窗玻璃的后端边缘下方，需设置后排水槽将渗入的雨水从排水槽排出车外。

现有的天窗玻璃总成中的排水槽在安装时，是将排水槽一侧的槽壁与天窗玻璃通过过塑包边工艺连接于一体，先将天窗玻璃和排水槽定位放置在包边模具内，使排水槽的槽壁位于天窗玻璃后端边缘的下方，然后再对天窗玻璃后端边缘的下方与排水槽的槽壁进行注塑包边，使排水槽的槽壁与天窗玻璃连接与一体，其生产工序繁琐，装配复杂，需要设计包边模具，生产成本高，生产周期长；同时，由于天窗玻璃与排水槽通过过塑包边连接于一体，整体强度较差容易在搬运过程中受力不均，使过塑包边连接部位破损，造成浪费，生产成本也随之增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车天窗后玻璃排水结构，以解决现有技术中通过包边工艺安装排水槽所带来的的的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种汽车天窗后玻璃排水结构，包括排水槽本体、玻璃加强板，所述玻璃加强板固定设置于车顶，天窗玻璃设置于所述玻璃加强板上表面，所述天窗玻璃至少部分边缘与所述车顶密封连接，所述排水槽本体可拆卸的固定于所述玻璃加强板后端部，且所述排水槽本体的槽体位于后玻璃后端边缘的下方。

在上述技术方案中，通过将排水槽本体可拆卸的固定在玻璃加强板的后端部，使天窗玻璃总成装配不需过塑包边工艺，减少了装配步骤，使装配工艺简化，同时，由于不需过塑包边，减少了包边模具的开发，降低了生产成本和缩短了生产周期，适合批量化生产。

进一步改进在于，所述排水槽本体与所述玻璃加强板之间通过卡合机构连接，以使所述排水槽本体相对于所述玻璃加强板移动与所述玻璃加强板卡合连接。

在上述技术方案中，排水槽本体采用卡合机构与玻璃加强板卡合连接，仅仅只需将排水槽本体相对于玻璃加强板移动，即可将排水槽本体与玻璃加强板紧紧牢固的连接于一体，装配方便、快速，生产效率高。

进一步改进在于，所述排水槽本体呈“U”形或圆弧形。

进一步改进在于，所述卡合机构包括设置于所述排水槽本体两端上表面的第一卡扣块和倒扣凸起，所述玻璃加强板上成型有与所述第一卡扣块和倒扣凸起相配合的“凸”字形安装孔，所述第一卡扣块两侧壁上均成型有与所述“凸”字形安装孔窄端相匹配的卡槽，当所述第一卡扣块的卡槽完全滑入所述“凸”字形安装孔的窄端时，所述倒扣凸起抵挡于远离所述“凸”字形安装孔的窄端相对端的孔壁上。

在上述技术方案中，通过将排水槽本体两端上表面设置第一卡扣块和倒扣凸起，倒扣凸起位于第一卡扣块相对于玻璃加强板移动方向的后方，玻璃加强板上成型有与第一卡扣块和倒扣凸起相配合的“凸”字形安装孔，第一卡扣块两侧壁上均成型有与“凸”字形安装孔窄端相匹配的卡槽，其中，第一卡扣块的尺寸小于“凸”字形安装孔宽端孔口的尺寸，以便第一卡扣块从玻璃加强板下端向上移动，穿过“凸”字形安装孔，再向“凸”字形安装孔窄端移动，当所述第一卡扣块的卡槽完全滑入所述“凸”字形安装孔的窄端时，倒扣凸起抵挡在相对“凸”字形安装孔窄端的孔壁上，以此来阻挡第一卡扣块从“凸”字形安装孔的窄端滑出；通过卡扣方式将排水槽本体与玻璃加强板连接，只需在排水槽本体上成型卡扣块及倒扣凸起，玻璃加强板上开设对应匹配的安装孔，连接结构简单，模具开发难度低，与现有技术中采用过塑包边将排水槽与天窗玻璃的连接方式，卡扣连接方式省略了过塑包边的工序，从而减少开发包边模具的成本，生产周期也明显缩短，有利于批量化生产，同时，采用卡扣方式连接，拆装方便，连接韧性好，整体强度高，不易出现搬运过程中因受力不均，导致连接部位破损；同时，也方便在排水槽本体出现不良件时，可快速替换新的排水槽本体，生产效率大大提高。

进一步改进在于，所述排水槽本体两端部上成型有第一铆钉孔，所述玻璃加强板上成型有与所述第一铆钉孔匹配的第二铆钉孔，其中，当所述卡扣块的卡槽完全滑入所述“凸”字形安装孔的窄端时，所述第一铆钉孔与所述第二铆钉孔同心，且所述第一铆钉孔和所述第二铆钉孔中插设有树形铆钉。

在上述技术方案中，同时采用树形铆钉将排水槽本体与玻璃加强板连接固定，限制排水槽本体与玻璃加强板的移动，杜绝了车辆在日常使用中，可能因震动使倒扣凸起与“凸”字形安装孔的孔壁脱开，导致排水槽本体相对于天窗玻璃脱开的风险。

进一步改进在于，所述卡合机构还包括设置于所述排水槽本体中部上表面的第二卡扣块，所述玻璃加强板上成型有与所述第二卡扣块相配合的“凸”字形固定孔，所述第二卡扣块两侧壁上均成型有与所述“凸”字形固定孔窄端相匹配的卡槽，所述第一卡扣块的卡槽滑入所述“凸”字形安装孔的窄端与所述第二卡扣块的卡槽滑入所述“凸”字形固定孔的窄端同步。

在上述技术方案中，通过在排水槽本体上设置三点不在于同一直线上的卡扣连接点，使排水槽本体更牢固的与玻璃加强板连接固定，可防止排水槽本体相对于玻璃加强板跳动或震动而产生异响，影响驾驶室内乘客的舒适性。

与现有技术相比，本实用新型的汽车天窗后玻璃排水结构安装方便，组装工序简单，省略了过塑包边工序，生产周期大幅度的缩短，不需设计开发包边模具，减少了人工物力的投入，生产成本大大降低，适用于批量化生产及推广。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车天窗后玻璃排水结构的结构示意图；

图2为图1中D-D的局部剖面示意图；

图3为图1中F-F的局部剖面示意图；

图4为图1中E-E的局部剖面示意图；

图5为本实用新型汽车天窗后玻璃排水结构省略天窗玻璃的结构示意图；

图6为图5中C-C的局部剖面示意图；

图7为本实用新型中排水槽本体与玻璃加强板连接的结构示意图；

图8为本实用新型中卡合机构的结构示意图；

图9为本实用新型中卡合机构的结构示意图；

图10为本实用新型中玻璃加强板的结构示意图；

图11为图10中A视角的放大图；

图12为图10中B视角的放大图；

图13为实用新型中卡合机构的结构示意图；

图中，1-后玻璃，11-密封圈，12-固定支脚，2-玻璃加强板，20-“凸”字形固定孔，20a-“凸”字形固定孔的窄端，20b-“凸”字形固定孔的宽端，21-“凸”字形安装孔，22-第二铆钉孔，3-排水槽本体，31-第一卡扣块，31a-第一卡扣块的卡槽， 32-倒扣凸起，32a-倒钩，33-第一铆钉孔，34-第二卡扣块，34a-第二卡扣块的卡槽，4-树形铆钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种汽车天窗后玻璃排水结构，包括排水槽本体3、玻璃加强板2，玻璃加强板2四周通过数个固定支脚12与车身的车顶固定连接，天窗的后玻璃1设置于玻璃加强板2的上表面，天窗的后玻璃1至少部分边缘与车顶密封连接，排水槽本体3可拆卸的固定于玻璃加强板2的后端部，且排水槽本体3的槽体位于后玻璃1的后端边缘的下方。值得说明的是，部分边缘可以理解为除与前玻璃拼接连接的一侧，后玻璃的其他侧的边缘与车顶之间密封连接，密封连接，即在后玻璃的边缘上设置密封条11或后玻璃的边缘上套设密封圈，以此来保证天窗玻璃与车身之间的密封性。

其中，参照图1或图5所示，在本实施例中，排水槽本体3呈“U”形或圆弧形；且排水槽本体3通过卡合机构与后玻璃1的玻璃加强板2的后端部连接，使得排水槽本体3在安装时，相对于玻璃加强板2向前滑动，使排水槽本体3 与玻璃加强板2卡合连接于一体。

具体地，参照图6至图11所示，上述所说的卡合机构包括设置于排水槽本体3的侧壁两端上表面的第一卡扣块31和倒扣凸起32，玻璃加强板2上成型有与第一卡扣块31和倒扣凸起32相配合的“凸”字形安装孔21，第一卡扣块31的两侧壁上均成型有与“凸”字形安装孔21窄端相匹配的卡槽31a，当第一卡扣块 31的卡槽31a完全滑入“凸”字形安装孔21的窄端时，倒扣凸起32抵挡于远离“凸”字形安装孔21的窄端相对端的孔壁上，当然，本领域的技术人员应当理解，图示中显示的第一卡扣块31和倒扣凸起32以及与之相匹配的“凸”字形安装孔的形状、配合结构仅为示意性举例，在其它的一些实施例中，根据实际生产需要，还可灵活设置第一卡扣块31和倒扣凸起32以及用于将第一卡扣块31和倒扣凸起32固定设置的安装孔的形状、配合结构，比如，第一卡扣块31形状类似蘑菇结构，第一卡扣块31的根部与排水槽本体3的侧壁上表面连接固定，此时，“凸”字形安装孔21的窄端则与第一卡扣块31的连接柱直径相配合，而倒扣凸起则可以与“凸”字形安装孔21的宽端孔壁配合，也可以与设置在玻璃加强板2上的其他安装孔的孔壁配合，从而阻挡第一卡扣块31滑入“凸”字形安装孔21窄端后，从“凸”字形安装孔21窄端滑出，这些替换和变更之后的实施例同样涵盖于本实用新型的精神和范围内。

在本实施例中，通过卡扣方式将排水槽本体3与玻璃加强板2连接，只需在排水槽本体3上成型卡扣块及倒扣凸起，玻璃加强板上开设对应匹配的安装孔，连接结构简单，模具开发难度低，与现有技术中采用过塑包边将排水槽与天窗玻璃的连接方式，卡扣连接方式省略了过塑包边的工序，从而减少开发包边模具的成本，生产周期也明显缩短，有利于批量化生产，同时，采用卡扣方式连接，拆装方便，连接韧性好，整体强度高，不易出现搬运过程中因受力不均，导致连接部位破损；同时，也方便在排水槽本体出现不良件时，可快速替换新的排水槽本体，生产效率大大提高。

为了防止车辆在日常使用中，可能因震动使倒扣凸起32与“凸”字形安装孔 21的孔壁脱开，导致排水槽本体3相对于天窗的后玻璃1脱开，本实施例中，还可以在排水槽本体3的两端部上成型有第一铆钉孔33，玻璃加强板2上成型有与第一铆钉孔33匹配的第二铆钉孔22，当第一卡扣块31的卡槽31a完全滑入“凸”字形安装孔21的窄端时，第一铆钉孔33与第二铆钉孔22同心重合，此时在第一铆钉孔33和第二铆钉孔22中插设树形铆钉4。

参照图12、图13所示，本实用新型的优选方式为，该卡合机构还可包括设置于排水槽本体3中部上表面的第二卡扣块34，第二卡扣块34的结构与第一卡扣块31的结构类似，玻璃加强板2上成型有与第二卡扣块34相配合的“凸”字形固定孔20，第二卡扣块34的两侧壁上均成型有与“凸”字形固定孔20的窄端20a 相匹配的卡槽34a，当第一卡扣块31的卡槽31a滑入“凸”字形安装孔21的窄端时，第二卡扣块34穿过“凸”字形固定孔的宽端20b，然后第二卡扣块的卡槽34a 同步滑入“凸”字形固定孔20的窄端20a；通过设置三点不在于同一直线上的卡扣连接点，使排水槽本体3更牢固的与玻璃加强板2连接固定，可防止由于排水槽本体3两端的连接点距离较长，排水槽本体3会相对于玻璃加强板跳动或震动而产生异响，影响驾驶室内乘客的舒适性。

本实用新型中，通过将排水槽本体可拆卸的固定在玻璃加强板的后端部，使天窗玻璃总成装配不需过塑包边工艺，减少了装配步骤，组装工序简单，省略了过塑包边工序，生产周期大幅度的缩短，不需设计开发包边模具，减少了人工物力的投入，生产成本大大降低，适用于批量化生产及推广。

应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。