带有可调气路方向的踏面清扫器装置的制作方法

本实用新型涉及高铁、动车、城轨及地铁等轨道交通车辆车轮踏面的清扫装置，具体是一种带有可调气路方向的踏面清扫器装置。

背景技术：

随着我国轨道交通的快速发展，除了高速、城际动车车辆外，地铁车辆也有安装踏面清扫器的需要。对于品种繁多的各型车辆，所使用的转向架也不尽相同，导致每种车型的踏面清扫器进气管路都不同。目前使用的管路接口都是一车一个样，只能从尾端进气，给设计和制造增加了成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可以调节气路方向的踏面清扫器装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种带有可调气路方向的踏面清扫器装置，包括本体、活塞杆、研磨子、闸瓦托，活塞杆安装在本体的内腔中，活塞杆的前端伸出于本体外；活塞杆的前端与闸瓦托相连在一起，研磨子安装在闸瓦托上；本体的后端装有可以转动的可调进气端盖，可调进气端盖中有一通孔连通至内腔，该通孔即为压缩空气的气路通道，可调进气端盖通过转动使气路通道有上、下、左、右、轴心五个不同的进气方向。

采用上述技术方案的本实用新型，与现有技术相比，有益效果是是：

能够适应多种气路连接方式，可改变上、下、左、右、轴心五个气路方向，不需要设计多种端盖，只要安装时给出要求就可以。采用上述结构的踏面清扫器可以在转向架有限空间内任意方向安装，避免在清扫器外部改变气路，减少了制造成本。

进一步的，本实用新型的优选方案是：

在内腔中有一个复位弹簧插入在活塞杆内。

活塞杆的前端与闸瓦托通过铰制螺栓相连在一起。

在本体的前端口上安装有前端盖，其外部套有橡胶波纹管。

本体上垂直地设置有间隙调整装置。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的A向视示意图；

图3是本实用新型实施例的剖视图；

图4是进气端盖剖视图；

图5是气路通道上、下、左、右、轴心五个气路方向示意图。

图中：本体1；间隙调整装置2；活塞杆3；研磨子4；闸瓦托5；铰制螺栓6；前端盖7；复位弹簧8；可调进气端盖9；内腔10；橡胶波纹管11；气路通道12。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细说明：

参见1、图2、图3及图4，一种带有可调气路方向的踏面清扫器装置，由本体1、间隙调整装置2、活塞杆3、研磨子4、闸瓦托5、铰制螺栓6、前端盖7、复位弹簧8、可调进气端盖9、橡胶波纹管11构成，活塞杆3安装在本体1的内腔10中，在内腔10中有一个复位弹簧8插入在活塞杆3内。活塞杆3的前端伸出于本体1外。活塞杆3的前端与闸瓦托5通过铰制螺栓6相连在一起，研磨子4安装在闸瓦托5上；本体1的后端装有可以转动的可调进气端盖9，可调进气端盖9中有一通孔连通至内腔10，该通孔即为压缩空气的气路通道12，可调进气端盖9通过转动使气路通道12有上、下、左、右、轴心五个不同的进气方向。活塞杆3的后端通过端面与可调进气端盖9连接。当可调进气端盖9在本体1上转动不同方向时，气路通道的方向也随之转动了不同方向。压缩空气从可调进气端盖9外通过所述的气路通道12导入内腔10中，推动活塞杆3，带动研磨子4工作。在本体1的前端口上安装有前端盖7，其外部套有橡胶波纹管11。

本体1上垂直地设置有间隙调整装置2，通过活塞杆3调整研磨子4与车轮的踏面之间的间隙。由于此结构与现有技术相同，此处不再赘述。

图5显示了可调进气端盖9安装在不同方向使其进气口位于上、下、左、右及轴心处时，气路通道12被调节为上、下、左、右及轴心五个方向。则本实用新型踏面清扫器装置具有了五个进气方向。相比于现有技术的一个进气方向有了极大的改进。

本实用新型的工作原理：在车辆转向架有限空间内，由任意一个方向的可调进气端盖9的气路通道12通入压缩空气，压缩空气推动活塞杆3伸出，将研磨子4压附在车轮踏面上进行工作，泄压后活塞杆3在复位弹簧8作用下带动研磨子4离开车轮。随着磨损不断增加，间隙调整装置2可保证研磨子4与车轮踏面之间保持一定间隙。

以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。