变速箱悬置结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种变速箱悬置结构。

背景技术：

随着汽车工业的发展，汽车的发动机逐渐偏向小排量大扭矩的趋势，所以动力总成悬置的工况变得越发恶劣，悬置支架承受更大的力。所以悬置支架的设计结构和安装布置对承受大的受力有重要的意义。

在现有技术中，主要的后悬置支架结构是：以金属件为主体，将橡胶衬套和金属支架压装在一起，构成一个整体。

目前的动力总成后悬置支架安装点都是一个方向上的，安装方便，但缺点是：后悬置支架与变速箱的安装螺栓都在整车X方向上，在大的扭矩下，支架有应力集中问题，强度不够；连接螺栓受力大会出现滑移，造成车辆运动过程中的异响问题，螺栓滑移后也会造成螺栓的断裂，会出现严重的问题，而且一个方向上有多个安装点，使得支架的体积较大，重量也大。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种变速箱悬置结构，目的是满足各种工况对悬置系统的性能要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：变速箱悬置结构，包括金属支架和设置于所述金属支架上的衬套，金属支架具有让与变速箱连接的螺栓穿过的第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔的轴线与车辆X方向相平行，第二安装孔的轴线与车辆Z方向相平行。

所述第一安装孔设置于所述金属支架的一端，所述第二安装孔和所述衬套设置于金属支架的另一端。

所述第一安装孔设置两个且两个第一安装孔处于与车辆Y方向相平行的同一直线上。

所述第二安装孔设置两个且两个第二安装孔处于与车辆Y方向相平行的同一直线上。

所述衬套包括内管件、外管件以及设置于内管件与外管件之间的橡胶主簧。

所述金属支架具有第三安装孔，所述外管件嵌入第三安装孔中且与第三安装孔为过盈配合。

所述第三安装孔的轴线与车辆Y方向相平行。

本实用新型的变速箱悬置结构，通过在X、Z两个方向与变速箱连接，使得悬置在抵抗发动的扭矩时所受到的力分散到两个方向上，消除了应力集中问题，两个方向能分摊所受的力，单个方向的螺栓受力不会很大，消除了连接螺栓出现滑移和断裂的可能，消除螺栓滑移造成的异响问题，而且悬置结构的结构紧凑，体积小，有利于整车的轻量化。

附图说明

图1为本实用新型变速箱悬置结构的结构示意图；

图2为金属支架的结构示意图；

图3为内管件的结构示意图；

图4为橡胶主簧的结构示意图；

图5为外管件的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、金属支架；2、衬套；11、第一安装孔；12、第二安装孔；13、第三安装孔；21、外管件；22、内管件；23、橡胶主簧。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种变速箱悬置结构，包括金属支架1和设置于金属支架1上的衬套2，金属支架1具有让与变速箱连接的螺栓穿过的第一安装孔11和第二安装孔12，第一安装孔11和第二安装孔12均为圆形通孔，第一安装孔11的轴线与车辆X方向相平行(车辆X方向为车辆的长度方向)，第二安装孔12的轴线与车辆Z方向相平行(车辆Z方向为车辆的高度方向)。

具体地说，如图1和图2所示，第一安装孔11设置于金属支架1的一端，第二安装孔12和衬套2设置于金属支架1的另一端。在悬置与变速箱完成安装后，金属支架1呈竖直状态，第一安装孔11位于金属支架1的上端，第二安装孔12位于金属支架1的下端。

作为优选的，如图1和图2所示，第一安装孔11在金属支架1的端部设置两个且两个第一安装孔11处于与车辆Y方向相平行的同一直线上(车辆Y方向为车辆的宽度方向)，第二安装孔12在金属支架1的端部设置两个且两个第二安装孔12处于与车辆Y方向相平行的同一直线上。金属支架1的材质为铸铁，金属支架1为铸造件，金属支架1通过4个安装孔用螺栓和变速箱连在一起，两个孔朝整车X方向安装，两个孔朝整车Z方向安装，安装孔这样的分布，两个方向分摊了悬置的受力，避免了只在X方向有安装点的应力集中，单个方向螺栓受力大出现螺栓滑移和断裂的现象，采用这种安装点的分布使得悬置整个结构短小紧凑，质量轻，为悬置提供了足够高的强度和模态，保证了悬置在各种工况碰撞要求(断裂除外)下不会发生变形或断裂，且在发动机正常工作转速内不会产生共振。

如图1至图5所示，金属支架1具有一个第三安装孔13，衬套2安装在该第三安装孔13中，第三安装孔13的轴线与车辆Y方向相平行。衬套2包括内管件22、外管件21以及设置于内管件22与外管件21之间的橡胶主簧23。内管件22和外管件21均为两端开口、内部中空的圆环形结构，外管件21的直径大于内管件22的直径，内管件22和外管件21为同轴设置，内管件22和外管件21为金属管。橡胶主簧23位于内管件22与外管件21之间的空腔中且通过硫化工艺与内管件22和外管件21连接成为一体，橡胶主簧23的主要作用为衰减动力总成和路面传递的振动，通过合理的刚度设计，使得整车拥有一个较好的NVH性能，动力总成保持在合理的运动位移范围。

作为优选的，衬套2的外管件21嵌入第三安装孔13中且与第三安装孔13为过盈配合，此处通过合理的结构设计在过盈压装时不会产生过大的应力，避免因过盈配合约束对铸铁支架造成破坏。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。