本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种多模新能源汽车专用内燃机电源模组。
背景技术：
随着技术的发展，出现了多种形式的新能源汽车，纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电气汽车等等。每种新能源汽车都有其自身的优缺点：纯电动汽车可以做到零排放，单位里程的能耗也大大降低，但在充电设施的覆盖率较低的当下总存在充电的难题，不适于跑长途；混合动力汽车兼顾了电动汽车和内燃机车的优点但做不到零排放；燃料电池汽车排放较低，但成本高昂、技术还不成熟。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种多模新能源汽车专用内燃机电源模组，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种多模新能源汽车专用内燃机电源模组，包括内燃机、发电机和总控制器，所述内燃机通过皮带等传动机构带动发电机运动，发电机与汽车电动机电性连接，所述内燃机、发电机和总控制器均置于车体内预留的电源模组舱内，并通过接口与车体连接，内燃机和发电机均由总控制器控制工作。
作为本实用新型进一步的方案：所述接口包括电接口、通讯接口和机械固定接口。
作为本实用新型再进一步的方案：所述发电机通过电接口与汽车电动机连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述总控制器通过通讯接口与汽车内的控制装置连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述内燃机、发电机和总控制器均通过机械固定接口安装在电源模组舱内。
作为本实用新型再进一步的方案：一种多模新能源汽车专用内燃机电源模组，还包括电性连接在汽车电动机和发电机之间的双向整流电源。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用内燃机为电力来源的电源模组，可以直接驱动以电机驱动的汽车，这样在一些充电条件不好的地方，在电动汽车中安装上此内燃机电源模组就可以解决电动汽车长途出行的问题。
附图说明
图1为一种多模新能源汽车专用内燃机电源模组的控制原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种多模新能源汽车专用内燃机电源模组，包括内燃机、发电机和总控制器，所述内燃机通过皮带等传动机构带动发电机运动，发电机产生的电能输出至汽车电动机，进而由汽车电动机驱动汽车的运动，所述内燃机、发电机和总控制器均置于车体内预留的电源模组舱内，并通过接口与车体连接，内燃机和发电机均由总控制器控制工作。
所述接口包括电接口、通讯接口和机械固定接口。
所述发电机通过电接口与汽车电动机连接。
总控制器通过通讯接口与汽车内的控制装置连接，使得总控制器通过通讯接口能接收汽车内控制装置的控制命令调节输出的电压和电流，并将电压和电流上送至汽车内的控制装置，便于集成化的控制。
内燃机、发电机和总控制器均通过机械固定接口安装在电源模组舱内。
一种多模新能源汽车专用内燃机电源模组，还包括电性连接在汽车电动机和发电机之间的双向整流电源，双向整流电源可以将发电机的交流电存储在内，为汽车电动机提供直流电源，同时也可以作为逆变器使用。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。