一种山地车减震高强铝圈的制作方法

本实用新型涉及铝合金车圈加工与设计技术，尤其涉及一种山地车减震高强铝圈。

背景技术：

铝圈相比钢圈而言具有密度小、韧性好、不生锈的优点，但铝圈的强度不及钢圈，因此其抗变形性能及承重能力相对较弱，现有的解决方案为采用双层铝圈，这就在一定程度上损失了轻量化的优点，对于山地车而言是极为不利的。同时，山地车另外一项重要的指标为抗震性能，而传统的减震通过减震器等实现，车圈本身并不具备减震效果。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，提供一种强度高、减震效果好的铝合金车圈，本实用新型提供以下技术方案：

一种山地车减震高强铝圈，包括铝合金骨架、蜂窝衬板以及橡胶垫；所述铝合金骨架与蜂窝衬板一体成型、中心沿周向设置有贯穿铝合金骨架与蜂窝衬板的装配孔、内壁对称设置有环形槽；所述蜂窝衬板沿周向环绕铝合金骨架内侧设置一圈、且对称分布于装配孔两侧，所述蜂窝衬板环绕装配孔一周为实心环、其余部分冲设径向蜂窝孔，同时，所述蜂窝衬板内表面与铝合金骨架内表面共同形成平滑的曲面状；所述橡胶垫覆盖于蜂窝衬板内表面、且两端分别嵌入对称设置的环形槽内，所述橡胶垫在与装配孔一致的位置开设有通孔。

蜂窝衬板的设置能够在增加一个较小质量的前提下同时提高车圈的轴向强度和径向强度，而将装配孔周围的部分设置为实心状一方面能够便于辐条的固定、另一方面能够增强辐条装配孔处的强度，避免传统的车圈在辐条装配孔处强度最弱的问题，同时，增设的橡胶垫一方面起到遮盖蜂窝孔、增大蜂窝衬板与车胎的接触面积的作用，另一方面还能起到一定程度的减震作用。

进一步的，所述铝合金骨架除两端外其余部分厚度处处一致、所述蜂窝衬板厚度自中心至两端逐渐减小，由于车圈主要承受的是径向力，而蜂窝衬板中心部分受力最大，因此将中心厚度设置为较厚。

进一步的，所述橡胶垫由轻质橡胶制成，减轻整个车圈组件的重量。

进一步的，所述实心环的外径与内径之差为1-2mm，实心环厚度过大则意味着重量较大，而其主要起适当的补强作用，因此无需过厚。

本实用新型的有益效果在于：强度质量比大、辐条装配孔处强度与车圈其他位置一致性好、具有一定的减震功能。

附图说明

图1、本实用新型的剖面图。

图2、本实用新型的蜂窝衬板与铝合金骨架的连接示意图。

图中：1、铝合金骨架，11、环形槽，100、装配孔，2、蜂窝衬板，21、实心环，22、蜂窝孔，3、橡胶垫。

具体实施方式

如图1-2所示的一种山地车减震高强铝圈，包括铝合金骨架1、蜂窝衬板2以及橡胶垫3；所述铝合金骨架1与蜂窝衬板2一体成型、中心沿周向设置有贯穿铝合金骨架1与蜂窝衬板2的装配孔100、内壁对称设置有环形槽11；所述蜂窝衬板2沿周向环绕铝合金骨架1内侧设置一圈、且对称分布于装配孔100两侧，所述蜂窝衬板2环绕装配孔100一周为实心环21、其余部分冲设径向蜂窝孔22，同时，所述蜂窝衬板2内表面与铝合金骨架1内表面共同形成平滑的曲面状；所述橡胶垫3覆盖于蜂窝衬板2内表面、且两端分别嵌入对称设置的环形槽11内，所述橡胶垫3在与装配孔100一致的位置开设有通孔。所述铝合金骨架1除两端外其余部分厚度处处一致、所述蜂窝衬板2厚度自中心至两端逐渐减小，由于车圈主要承受的是径向力，而蜂窝衬板2中心部分受力最大，因此将中心厚度设置为较厚。所述橡胶垫3由轻质橡胶制成，减轻整个车圈组件的重量。所述实心环21的外径与内径之差为1-2mm，实心环21厚度过大则意味着重量较大，而其主要起适当的补强作用，因此无需过厚。

蜂窝衬板2的设置能够在增加一个较小质量的前提下同时提高车圈的轴向强度和径向强度，而将装配孔100周围的部分设置为实心状一方面能够便于辐条的固定、另一方面能够增强辐条装配孔100处的强度，避免传统的车圈在辐条装配孔100处强度最弱的问题，同时，增设的橡胶垫3一方面起到遮盖蜂窝孔22、增大蜂窝衬板2与车胎的接触面积的作用，另一方面还能起到一定程度的减震作用。

以上述依据本实用新型理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。