一种增程器控制装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种增程器控制装置及汽车。

背景技术：

随着科技的发展，汽车已成为人们出行必不可少的交通工具，汽车性能的好坏直接影响人们对车辆的使用。

传统的车辆通常是由整车控制器(VCU)来控制发动机控制器(EMS)和电机控制器(GCU)来实现控制发动机和电机的目的，三者的通信过程如图1所示，由图1可知，要想实现对发动机和电机的控制，需要整车控制器分别与发动机控制器和电机控制器进行多次信息交互，造成整车控制器的信息交互过程比较复杂。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种增程器控制装置及汽车，以解决现有的车辆在实现发动机和电机的控制时，需要整车控制器分别与发动机控制器和电机控制器进行多次信息交互，造成整车控制器的信息交互过程比较复杂的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种增程器控制装置，包括：

增程器控制器；

所述增程器控制器的第一端与整车控制器连接，所述增程器控制器的第二端与发动机连接，所述增程器控制器的第三端与电机连接；

其中，所述增程器控制器接收所述整车控制器传递的第一控制信号，并分别发送发动机控制信号给所述发动机，发送电机控制信号给所述电机。

进一步地，所述增程器控制器包括：信号收发模块、发动机控制器和电机控制器；

其中，所述信号收发模块的第一端与所述整车控制器连接；

所述发动机控制器的第一端与所述信号收发模块的第二端连接，所述发动机控制器的第二端与所述发动机连接，且所述发动机控制器接收所述信号收发模块传递的所述第一控制信号中与发动机控制相关的信号，并发送发动机控制信号给所述发动机；

所述电机控制器的第一端与所述信号收发模块的第三端连接，所述电机控制器的第二端与所述电机连接，且所述电机控制器接收所述信号收发模块传递的所述第一控制信号中与电机控制相关的信号，并发送电机控制信号给所述电机。

进一步地，所述增程器控制器还包括：传感器信号接收模块；

所述传感器信号接收模块分别与发动机传感器和电机传感器连接，且所述传感器信号接收模块还分别与发动机控制器和电机控制器连接，分别传递发动机传感器信号给所述发动机控制器，传递电机传感器信号给所述电机控制器。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括：整车控制器、电机和发动机，其中，还包括增程器控制装置，所述增程器控制装置包括：增程器控制器；

所述增程器控制器的第一端与整车控制器连接，所述增程器控制器的第二端与发动机连接，所述增程器控制器的第三端与电机连接；

其中，所述增程器控制器接收所述整车控制器传递的第一控制信号，并分别发送发动机控制信号给所述发动机，发送电机控制信号给所述电机。

进一步地，所述增程器控制器包括：信号收发模块、发动机控制器和电机控制器；

其中，所述信号收发模块的第一端与所述整车控制器连接；

所述发动机控制器的第一端与所述信号收发模块的第二端连接，所述发动机控制器的第二端与所述发动机连接，且所述发动机控制器接收所述信号收发模块传递的所述第一控制信号中与发动机控制相关的信号，并发送发动机控制信号给所述发动机；

所述电机控制器的第一端与所述信号收发模块的第三端连接，所述电机控制器的第二端与所述电机连接，且所述电机控制器接收所述信号收发模块传递的所述第一控制信号中与电机控制相关的信号，并发送电机控制信号给所述电机。

进一步地，所述汽车，其特征在于，还包括：发动机传感器；

所述增程器控制器还包括：传感器信号接收模块；

所述传感器信号接收模块与发动机传感器连接，且所述传感器信号接收模块与发动机控制器连接，传递发动机传感器信号给所述发动机控制器。

进一步地，所述汽车，其特征在于，还包括：电机传感器；

所述传感器信号接收模块与电机传感器连接，且所述传感器信号接收模块与电机传感器连接，传递电机传感器信号给所述电机控制器。

本实用新型的有益效果是：

上述方案，通过增程器控制器与整车控制器进行信息交互，实现对发动机和电机的控制，避免了在利用整车控制器对发动机和电机控制时，需要整车控制器分别与发动机控制器和电机控制器进行多次信息交互，造成整车控制器的信息交互过程比较复杂的问题，此种方式，减少了整车控制器的信息交互流程，节省了整车控制器信息交互的时间。

附图说明

图1表示整车控制器、发动机控制器、电机控制器(GCU)三者的通信过程示意图；

图2表示本实用新型实施例的增程器控制装置的结构示意图一；

图3表示本实用新型实施例的增程器控制装置的结构示意图二；

图4表示本实用新型实施例的增程器控制装置的结构示意图三；

图5表示本实用新型实施例的增程器控制器与整车控制器的通信过程示意图；

图6表示应用图1中的通信方式，燃油的消耗示意图；

图7表示应用图5中的通信方式，燃油的消耗示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有的车辆在实现发动机和电机的控制时，需要整车控制器分别与发动机控制器和电机控制器进行多次信息交互，造成整车控制器的信息交互过程比较复杂的问题，提供一种增程器控制装置及汽车。

如图2所示，本实用新型实施例提供一种增程器控制装置，包括：

增程器控制器100；

所述增程器控制器100的第一端与整车控制器200连接，所述增程器控制器100的第二端与发动机300连接，所述增程器控制器100的第三端与电机400连接；

其中，所述增程器控制器100接收所述整车控制器200传递的第一控制信号，并分别发送发动机控制信号给所述发动机300，发送电机控制信号给所述电机400。

本实用新型实施例，整车控制器200通过与增程器控制器100的交互来实现对发动机300和电机400的控制，避免了现有的在实现发动机和电机的控制时，需要整车控制器分别与发动机控制器和电机控制器进行多次信息交互，造成整车控制器的信息交互过程比较复杂的问题，采用此种方式，减少了整车控制器的信息交互流程，节省了整车控制器信息交互的时间。

具体地，如图3所示，所述增程器控制器100包括：信号收发模块110、发动机控制器120和电机控制器130；

其中，所述信号收发模块110的第一端与所述整车控制器200连接；

所述发动机控制器120的第一端与所述信号收发模块110的第二端连接，所述发动机控制器120的第二端与所述发动机300连接，且所述发动机控制器120接收所述信号收发模块110传递的所述第一控制信号中与发动机控制相关的信号，并发送发动机控制信号给所述发动机300；

所述电机控制器130的第一端与所述信号收发模块110的第三端连接，所述电机控制器130的第二端与所述电机400连接，且所述电机控制器130接收所述信号收发模块110传递的所述第一控制信号中与电机控制相关的信号，并发送电机控制信号给所述电机400。

需要说明的是，为了便于分别对发动机300和电机400的控制，该增程器控制器100中集成了发动机控制器120和电机控制器130，以实现分别对发动机300和电机400的控制，同时为了保证与整车控制器200信息交互的一致性，该发动机控制器120和电机控制器130均利用信号收发模块110来获取整车控制器200的控制信号，以此减少了发动机控制器120和电机控制器130分别与整车控制器200的交互流程。

需要说明的是，在对发动机300和电机400进行控制器，还需要依据发动机传感器和电机传感器的信号实现控制，因此，本实用新型实施例的增程器控制器100还包括：

传感器信号接收模块140；

所述传感器信号接收模块140分别与发动机传感器500和电机传感器600连接，且所述传感器信号接收模块140还分别与发动机控制器120和电机控制器130连接，分别传递发动机传感器信号给所述发动机控制器120，传递电机传感器信号给所述电机控制器130。

发动机控制器120通过接收传感器信号接收模块140传递的发动机传感器信号以及整车控制器200传递的与发动机控制相关的信号来实现对发动机300的控制，电机控制器130通过接收传感器信号接收模块140传递的电机传感器信号以及整车控制器200传递的与电机控制相关的信号来实现对电机400的控制。

需要说明的是，本实用新型实施例中，将整车、发动机和电机的控制逻辑关系整合成一种高度集成化的控制逻辑，整车控制器与增程器控制器单方面快速通讯，可提高混动系统的启动和运行的效率。如图5所示为本实用新型的混合动力控制流程图，与图1中传统混合动力的控制流程相比，本实用新型减少了其它部件与控制器的确认与反馈环节，大大减少了混合动力增程器控制的流程步骤。

而且这两种控制逻辑对于混合动力车辆的扭矩控制精度，也有非常大的区别，传统控制逻辑基本上都是在最佳油耗率的外特性功率曲线上找点，比如，如图6所示，传统的混合动力车辆从功率点A到功率点B，需先经过过渡点再到达目标点，主要是因为整车控制器VCU和发动机控制器EMS、发电机控制器GCU等三方交互通讯，造成通讯延迟。而如图7所示，本实用新型的混合动力车辆可优化中间的控制过程，从功率点A到功率点B，无需通过过渡点进行过渡，提高控制精度进行扭矩跟随控制。

本实用新型的优点在于整车控制器与增程器控制器单方面快速通讯，可提高混动系统的启动和扭矩控制精度；本实用新型减少了其它部件与控制器的确认与反馈环节，大大减少了混合动力增程器控制的流程步骤，优化了混合动力车辆的控制器硬件数量，提高了控制器的集成度，也达到了优化控制逻辑的目的。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括：整车控制器、电机和发动机，其中，该汽车还包括增程器控制装置，所述增程器控制装置包括：增程器控制器；

所述增程器控制器的第一端与整车控制器连接，所述增程器控制器的第二端与发动机连接，所述增程器控制器的第三端与电机连接；

其中，所述增程器控制器接收所述整车控制器传递的第一控制信号，并分别发送发动机控制信号给所述发动机，发送电机控制信号给所述电机。

进一步地，所述增程器控制器包括：信号收发模块、发动机控制器和电机控制器；

其中，所述信号收发模块的第一端与所述整车控制器连接；

所述发动机控制器的第一端与所述信号收发模块的第二端连接，所述发动机控制器的第二端与所述发动机连接，且所述发动机控制器接收所述信号收发模块传递的所述第一控制信号中与发动机控制相关的信号，并发送发动机控制信号给所述发动机；

所述电机控制器的第一端与所述信号收发模块的第三端连接，所述电机控制器的第二端与所述电机连接，且所述电机控制器接收所述信号收发模块传递的所述第一控制信号中与电机控制相关的信号，并发送电机控制信号给所述电机。

进一步地，所述汽车，还包括：发动机传感器；

所述增程器控制器还包括：传感器信号接收模块；

所述传感器信号接收模块与发动机传感器连接，且所述传感器信号接收模块与发动机控制器连接，传递发动机传感器信号给所述发动机控制器。

进一步地，所述汽车，还包括：电机传感器；

所述传感器信号接收模块与电机传感器连接，且所述传感器信号接收模块与电机传感器连接，传递电机传感器信号给所述电机控制器。

需要说明的是，设置有增程器控制装置的汽车，减少了车辆中其它部件与控制器的确认与反馈环节，大大减少了混合动力增程器控制的流程步骤，优化了混合动力车辆的控制器硬件数量，提高了控制器的集成度，也达到了优化控制逻辑的目的。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。