固定架的制作方法

本实用新型涉及柴油车排气系统技术领域，特别涉及一种固定架。

背景技术：

在柴油车排气系统当中，通常会采用柴油氧化催化器及柴油颗粒过滤器连接的组合来对发动机的排放进行处理，以满足排放要求。

目前柴油氧化催化器及柴油颗粒过滤器通常紧耦合布置方式，即柴油氧化催化器与发动机刚性连接，而柴油颗粒过滤器与柴油氧化催化器刚性连接，由于没有缓冲结构来衰减发动机传递过来的振动，且柴油颗粒过滤器的重量比较大，若无固定结构容易产生耐久断裂风险，同时还会与发动机传递过来的振动产生共振，影响整车性能，因此柴油氧化催化器需要通过固定架固定在车身上，而柴油颗粒过滤器通常需要通过固定架固定在变速箱上。整个装配过程为，先将柴油氧化催化器的进气管安装到发动机的涡轮增压器废气出口上，然后再装配柴油氧化催化器的固定架，最后安装柴油颗粒过滤器的固定架。

上述的装配过程将会导致发动机、变速箱、排气管的制造偏差及装配偏差累积到固定架处，而现有技术当中，目前使用的柴油颗粒过滤器的固定架通常采用一体式，无法实现装配偏差的调节，容易出现装配干涉现象(如孔位对不上、安装面贴合不上等)，若强行装配，将会在固定架的薄弱处产生应力集中，容易产生耐久断裂。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的是提供一种在安装时能够调节装配偏差的固定架。

一种固定架，用于将柴油颗粒过滤器固定到变速箱上，包括固定支架、连接支架及至少一螺栓连接组件，所述固定支架上至少设有一第一腰形孔，所述连接支架上至少设有一第二腰形孔，所述固定支架用于与所述柴油颗粒过滤器固定连接，所述连接支架用于与所述变速箱可拆卸连接，所述固定架组装时，所述第一腰形孔的长度方向与所述第二腰形孔的长度方向垂直布置，所述螺栓连接组件穿过所述第一腰形孔及所述第二腰形孔，以将所述固定支架及所述连接支架固定连接。

上述固定架，通过设置与柴油颗粒过滤器固定连接的所述固定支架，并在其上设置所述第一腰形孔，以及设置用于与变速箱可拆卸连接的所述连接支架，并在其上设置所述第二腰形孔，并使所述第一腰形孔的长度方向与所述第二腰形孔的长度方向垂直，使得当所述螺栓连接组件穿过所述第一腰形孔及所述第二腰形孔，且在螺栓不完全装配死的情况下，所述连接支架相对所述固定支架可以上下左右的挪动，实现了装配偏差的调节，便于所述固定架安装到所述变速箱上，可避免发生强行装配的现象，确保柴油颗粒过滤器固定到变速箱后的稳固性。

进一步地，所述固定支架包括安装板及至少两个侧板，所有的所述侧板由所述安装板的不同边缘朝同一方向垂直延伸而成，所述侧板的自由末端用于与所述柴油颗粒过滤器焊接，所述第一腰形孔设于所述安装板上。

进一步地，所述侧板的自由末端向外平滑弯折。

进一步地，所述连接支架包括第一平板及第二平板，所述第二平板由所述第一平板的一边缘倾斜向外延伸而成的，所述第二平板用于与所述变速箱可拆卸连接，所述第二腰形孔设于所述第一平板上。

进一步地，所述第一平板与所述第二平板之间的夹角大于90°，所述第二平板呈“T”形。

进一步地，所述第一平板与所述第二平板之间设有加强筋，所述第二平板上设有用于与所述变速箱可拆卸连接的若干第三腰形孔。

进一步地，所述第一平板的两侧表面上分别凸起形成一凸台，所述第二腰形孔贯穿所述凸台及所述第一平板。

进一步地，所述固定架还包括一中间支架，所述中间支架呈“U”形，组装时，所述中间支架夹合所述安装板及第一平板，所述螺栓连接组件穿过所述第一腰形孔、所述中间支架及所述第二腰形孔，以将所述中间支架与所述固定支架和所述连接支架固定连接。

进一步地，所述中间支架包括连接板、第一固定板及第二固定板，所述第一固定板及所述第二固定板相对的设置于所述连接板的两侧，且所述第一固定板及所述第二固定板由所述连接板的边缘垂直延伸而成。

进一步地，所述连接板上设有一缺槽，所述缺槽延伸至所述第一固定板及所述第二固定板上。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的固定架的立体分解图。

图2为本实用新型第一实施例中的固定架的立体图。

图3为本实用新型第一实施例中的固定架另一角度的立体图。

图4为含有本实用新型第一实施例中的固定架的柴油车排气系统的结构示意图。

图5为图4中I处的放大结构示意图。

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，所示为本实用新型第一实施例中的固定架100，用于连接柴油颗粒过滤器及变速箱，所述固定架100包括固定支架10、中间支架20、连接支架30及两个螺栓连接组件40。

所述固定支架10包括安装板11及三个侧板12，所述安装板11呈方形，三个所述侧板12由所述安装板11的不同的边缘朝同一方向垂直延伸而成。所述安装板11上设有两个第一腰形孔111，所述侧板12的自由末端用于与所述柴油颗粒过滤器的外表面焊接，且所述第一腰形孔111的长度方向沿所述柴油颗粒过滤器的轴向。

其中，所述侧板12的自由末端向外平滑弯折，以增加焊接面积，增加焊接强度。

可以理解的，由于所述侧板12由所述安装板11的侧缘垂直延伸而成，当所述侧板12的自由末端焊接于所述柴油颗粒过滤器的外表面上时，所述安装板11与所述柴油颗粒过滤器的外表面之间将存在安装空间，且所述安装空间的一侧与外界连通，便于后续拆装所述螺栓连接组件40的所述螺帽42。

所述中间支架20呈“U”形，所述中间支架20包括连接板21、第一固定板22及第二固定板23。所述连接板21呈方形，所述第一固定板22及所述第二固定板23相对的设置于所述连接板21的两侧，且所述第一固定板22及所述第二固定板23由所述连接板21的边缘朝同一方向垂直延伸而成。所述第一固定板22上设有两个第一定位孔221，所述第二固定板23上设有两个第二定位孔231，所述第一定位孔221及所述第二定位孔231均为圆形孔，且每个所述第一定位孔221与一个所述第二定位孔231正对，同时两个所述第一定位孔221的轴心线之间的距离与两个所述第一腰形孔111的轴心线之间的距离相等。

其中，所述连接板21的中部上设有一缺槽211，所述缺槽211延伸至所述第一固定板22及所述第二固定板23上。

可以理解的，通过设置的所述缺槽211，能够在满足使用情况下，降低所述中间支架20的重量，从而降低整个固定架的重量，且还具有一定的美观性。

所述连接支架30包括呈方形的第一平板31及第二平板32，所述第二平板32由所述第一平板31的边缘倾斜向外延伸而成，且所述第一平板31及所述第二平板32之间的夹角大于90°。所述第一平板31上设有两个第二腰形孔311，所述第二腰形孔311为腰形孔，且所述第二腰形孔311的长度方向与所述第一腰形孔111的长度方向垂直。同时两个所述第二腰形孔311的轴心线之间的距离与两个所述第一腰形孔111的轴心线之间的距离相等。所述第二平板32呈“T”形，且所述第二平板32上设有用于与变速箱可拆卸连接的若干第三腰形孔321。所述固定架100通过所述第三腰形孔321及对应规格的螺栓可拆卸的安装于变速箱上。

其中，所述第一平板31的两侧表面上分别凸起形成一凸台312，所述第二腰形孔311贯穿所述凸台312及所述第一平板31。所述第一平板31及第二平板33之间还设有加强筋33，所述加强筋33用于加强所述第一平板31及所述第二平板32连接的强度。

其中，所述第一固定板21及所述第二固定22之间的垂直距离，与所述第一平板31、所述安装板11及两个所述凸台312厚度之和相对应，以使当所述第一平板31及所述安装板11置于所述第一固定板21及所述第二固定22之间时，所述第一固定板21、所述安装板11、所述第一平板31及所述第二固定22依次抵靠贴合。

所述螺栓连接组件40包括相配对的螺栓41及螺帽42，所述第一腰形孔111与所述第二腰形孔311的宽度大于所述螺栓41的直径，所述第一定位孔221及所述第二定位孔231的直径与所述螺栓41的直径对应。

以下结合整个柴油车排气系统的组装过程，来详细说明所述固定架100的组装过程及作用：

请参阅图4至图5，所示为采用所述固定架100的柴油车排气系统的结构示意图，该排气系统在组装时，先将柴油氧化催化器200的进气管201安装到发动机300的涡轮增压器的废气出口上，然后将柴油氧化催化器200的固定架(图未示)安装到车身(图未示)上，以完成柴油氧化催化器200的固定，最后安装所述固定架100，以将柴油颗粒过滤器400固定安装在变速箱500上，完成整个组装；

对应其中，所述固定架100的具体安装过程为，首先将所述侧板12的自由末端焊接到柴油氧化催化器200的外表面上，然后将所述第一平板31贴合到所述安装板11上，然后从底部插入所述中间支架20，以使所述第一固定板21及所述第二固定板22夹合所述第一平板31与所述安装板11，然后将两个所述螺栓41分别依次穿过一个所述第二腰形孔311、一个所述第二定位孔221、一个所述第一定位孔211及一个所述第一腰形孔111，并从所述安装空间内将所述螺帽42装入到所述螺栓41上，但不拧死所述螺帽42，由于所述第一腰形孔111及所述第二腰形孔311均呈腰形孔，且所述第一腰形孔111与所述第二腰形孔311的宽度大于所述螺栓41的直径，使得在所述螺帽42不拧死的情况下，所述中间支架20相对所述固定支架10可以沿柴油氧化催化器200的轴向移动，而所述连接支架30相对所述中间支架20则可以沿垂直柴油氧化催化器200轴向的移动，然后通过所述第三腰形孔321及对应规格的螺栓将所述第二平板32安装于变速箱500，由于此时所述固定支架10、所述中间支架20及所述连接支架30之间可以相互挪动，在将所述第二平板32安装于变速箱500上时，可调节支架间的相对位置来消除排气管、发动机200及变速箱500制造及装配偏差，确保相互之间不会发生装配干涉的现象，最后拧紧并焊死所述螺帽42，以将所述固定支架10、所述中间支架20及所述连接支架30相互固定连接，完成所述固定架100的安装。

综上，本实用新型上述实施例当中的固定架100，其包含多个支架，且在螺纹结构不拧死的情况下，多个支架之间可以相互挪动，以调整装配间隙，一方面便于所述固定架100的安装，可避免发生强行装配的现象，另一方面，能够确保柴油颗粒过滤器的安装稳定性，避免出现耐久断裂的现象，确保柴油颗粒过滤器固定到变速箱后的稳固性。

需要指出的是，为了达到将所述固定支架10、所述中间支架20及所述连接支架30相互固定连接的目的，在其它实施例当中，所述螺栓连接组件40的数量还可以只设置一个或设置更多个，而所述第二腰形孔311、所述第二定位孔221、所述第一定位孔211及所述第一腰形孔111的数量则与之对应，具体可根据实际情况来定。

此外，还可以指出的是，在其它实施例当中，所述固定支架10还可以与柴油颗粒过滤器的外壳一体成型，可省去焊接的工序。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。