橡胶悬置结构的制作方法

本实用新型属于汽车悬置系统技术领域，提别涉及一种橡胶悬置结构。

背景技术：

随着汽车向高速化和轻质化方向的发展，汽车振动、噪声问题日益突出，人们对振动噪声的控制要求也越来越严格。对于连接动力总成和车身的悬置系统，因其同时也起到隔离衰减振动的作用，其疲劳耐久性能亦关系到整车NVH性能及可靠性。对于传统的橡胶悬置，其主要由金属骨架和橡胶主簧构成，橡胶主簧组件以过盈尺寸压入金属骨架，因材质性能的不同，两者的设计寿命存在很大的差异，金属骨架的设计寿命往往是橡胶主簧的几倍。橡胶主簧因材质的性能限制会随使用时间出现老化和蠕变等失效现象，造成部件隔振性能失效、隔振不良，而这时金属骨架部分虽然完好无损，仍然需要进行整体更换，造成较高的售后成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可拆装的橡胶悬置结构，提高橡胶悬置的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种橡胶悬置结构，包括金属骨架和橡胶主簧，金属骨架上设置有卡槽，卡槽与橡胶主簧上设置的翻边A构成可拆卸式卡嵌配合。

与现有技术相比，金属骨架上设置的卡槽，与橡胶主簧上设置的翻边A构成可拆卸式卡嵌配合，既可以将橡胶主簧固定在金属骨架内，又能够在橡胶主簧出现失效的时候更换橡胶主簧，提高橡胶悬置的整体寿命。

附图说明

图1为橡胶悬置的整体结构示意图；

图2为金属骨架和橡胶主簧的结构示意图；

图3为翻边的放大示意图；

图4为卡槽的放大结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种橡胶悬置结构，包括金属骨架10和橡胶主簧20，金属骨架10上设置有卡槽11，卡槽11与橡胶主簧20上设置的翻边A构成可拆卸式卡嵌配合。金属骨架10上设置的卡槽11，与橡胶主簧20上设置的翻边A构成可拆卸式卡嵌配合，既可以将橡胶主簧20固定在金属骨架10内，又能够在橡胶主簧20出现失效的时候更换橡胶主簧20，提高橡胶悬置的整体寿命。

作为本实用新型的优选方案，参阅图2，橡胶主簧20包括结构相同且对称布置的上半体主簧21和下半体主簧22，上半体主簧21的外管211的上边沿设置有向外的翻边A，卡槽11设置在金属骨架10的上、下边沿的管壁上。上半体主簧21从金属骨架10的上方置入，下半体主簧22从金属骨架10的下方置入，然后再各自与卡槽11卡接。如图3所示，这里的翻边A为外管211的部分本体向外翻折构成。

进一步的，如图4所示，所述的卡槽11整体呈L型，自金属骨架10的端面边沿先向中部延伸形成竖槽a再沿圆周方向延伸形成横槽b，翻边A自竖槽a塞入金属骨架10中再旋转进入横槽b并与横槽b构成轴向限位配合。以上半体主簧21为例，首先将上半体主簧21的翻边A对准金属骨架10上边沿的竖槽a的槽口，然后将上半体主簧21的主体置入金属骨架10内，待翻边A到达竖槽a的槽底时，旋转上半体主簧21，使翻边A进入横槽b中，由于横槽b的槽壁的限位作用，翻边A在金属骨架10轴向方向的位置得以限定。

为了增强金属骨架10和橡胶主簧20之间的连接强度以及均衡二者之间作用力，翻边A在上半体主簧21上沿周向间隔布置多个，卡槽11在金属骨架10上沿周向间隔布置多个且位置与翻边A对应设置。

为了方便翻边A旋转进入横槽b，横槽b的开口处设置有倒角。

上半体主簧21和下半体主簧22上的竖槽a开口方向相反，横槽b的开口方向也相反。这里所说的开口方向相反是指上半体主簧21的竖槽a失宠上边沿向下延伸，而下半体主簧22上的竖槽a是从下边沿向上延伸，上半体主簧21的横槽b是从竖槽a的下端沿周向顺/逆时针方向延伸，下半体主簧22上的横槽b是从竖槽a的上端沿周向逆/顺时针方向延伸。

进一步的，上半体主簧21和下半体主簧22通过螺栓固定连接。当两者用螺栓紧固后，因金属骨架10的上、下卡槽11的横槽b的反向制约即可实现与金属骨架10的全方位固定，不会在运动过程中发生松脱。

金属骨架10的外壁上连接有两个安装支架30，两个安装支架30之间设置有连接两者的加强板40。两个安装支架30以焊接的形式与金属骨架10连接，加强板40的设置增加支架的整体强度，安装支架30上还设置有安装孔用于与动力总成连接。