一种电动车PU实心轮的制作方法

本实用新型涉及电动车轮胎技术领域，尤其涉及一种电动车PU实心轮。

背景技术：

现有的车用轮胎，通常包括充气轮胎和免充气实心胎，充气轮胎又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。

有内胎轮胎虽然价格便宜、且减震性能好，但容易受到不平整路面或者尖锐物件的破坏，且被扎的瞬间就能把气全部泄完，如果此时行驶速度较快，车会很难控制，尤其对于轮径较小、运动速度比较高的组合产品，有很大的安全隐患。

无内胎轮胎又叫真空轮胎，与有内胎轮胎相比，其被异物刺穿后不会迅速泄气，安全性比较高，但其价格昂贵。为了保证真空轮胎的使用寿命和安全性，轮胎的胶料和增强层 的厚度一定要有保障，由于厚度较大，对于轮径较小的轮胎，生产上会有非常大的阻碍。

为了便于出行、低碳环保，小型轻便的电动车，如滑板车和平衡车等，逐渐受到越来越多人的追捧。由于这种小型电动车的轮径很小，使用充气轮胎较难满足生产和使用要求。免充气实心胎即胎体为实心的轮胎，其结构简单，很容易制成小轮径的轮胎，且其不怕扎胎、无需打气，使用寿命长。然而，PU实心轮由于内生热严重且轮胎以及车轮的散热性较差，车轮在高速或长时间运行下，胶料内部温度就会变得很高；长时间的高温会导致PU轮胎胶料过早老化，轮胎提前报废。现有的PU实心轮虽然有的在胎体内设置散热孔，但散热孔的存在会一定程度上的降低胎体的强度，轮胎在使用一段时间后容易发生变形，有的甚至在散热孔处开裂，裂纹的扩展最终导致轮胎的报废，从而导致车轮寿命减少，提前报废。如何设计一种散热性能好、强度高的电动车PU实心轮是本实用新型所要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种散热性能好、强度高的电动车PU实心轮。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种电动车PU实心轮，包括轮辋和采用聚氨酯材料整体浇注成型的胎体，所述胎体安装在轮辋的外部，所述胎体内设置有一个环形散热通道和若干直形散热通道，所述直形散热通道的一端和环形散热通道连通，直形散热通道的另一端和胎体的内壁连通，所述环形散热通道内安装有环形的稳固架，所述的稳固架为空心的钢稳固架，所述的直形散热通道内安装有钢管，所述钢管的外壁和稳固架的外壁上都设置有连通内壁的透气孔，所述钢管的一端和稳固架相连接，钢管的另一端和轮辋连接，所述轮辋在与钢管的连接处位置设置有散热孔，所述钢管、稳固架及散热孔之间相互连通。

优选的，所述的一种电动车PU实心轮，所述的环形散热通道、稳固架及胎体同心，所述稳固架的外径和环形散热通道的外径相同。

优选的，所述的一种电动车PU实心轮，所述的直形散热通道的横截面为圆形，所述钢管的外径和直形散热通道横截面的直径相同，且钢管的长度和直形散热通道的长度相同。

优选的，所述的一种电动车PU实心轮，所述胎体和地面接触的面上设置有防滑凸起。

本实用新型的优点在于：本实用新型的电动车PU实心轮通过在胎体内设置散热通道，大大的提高了实心轮胎的散热性能，通过在散热通道内安装钢质的稳固架和钢管，大大提高了实心轮胎的强度，保证了轮胎的使用寿命。

进一步，稳固架的外径和环形散热通道的外径相同，有助于发挥稳固架的支撑作用，防止轮胎变形。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型胎体的结构示意图。

图3为本实用新型稳固架和钢管上透气孔的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种电动车PU实心轮，包括轮辋1和采用聚氨酯材料整体浇注成型的胎体2，所述胎体2安装在轮辋1的外部，所述胎体2内设置有一个环形散热通道3和若干直形散热通道4，所述直形散热通道4的一端和环形散热通道3连通，直形散热通道4的另一端和胎体2的内壁连通，所述环形散热通道3内安装有环形的稳固架5，所述的稳固架5为空心的钢稳固架，所述的直形散热通道4内安装有钢管6，所述钢管6的外壁和稳固架5的外壁上都设置有连通内壁的透气孔7，所述钢管6的一端和稳固架5相连接，钢管6的另一端和轮辋1连接，所述轮辋1在与钢管6的连接处位置设置有散热孔8，所述钢管6、稳固架5及散热孔8之间相互连通。

通过在环形散热通道和直形散热通道内分别安装稳固架和钢管，不仅使得胎体的强度没有降低，还使得胎体的抗变形能力大大增强，由于稳固架和钢管为空心结构，且管壁上设置透气孔，使得实心轮胎的散热能力大大增强，防止了胎体内部温度过高，保证了胎体的使用寿命。本实用新型的电动车PU实心轮通过在胎体内设置散热通道，大大的提高了实心轮胎的散热性能，通过在散热通道内安装钢质的稳固架和钢管，大大提高了实心轮胎的强度，保证了轮胎的使用寿命。

优选的，所述的环形散热通道3、稳固架5及胎体2同心，所述稳固架5的外径和环形散热通道3的外径相同。

稳固架的外径和环形散热通道的外径相同，有助于发挥稳固架的支撑作用，防止轮胎变形。

优选的，所述的直形散热通道4的横截面为圆形，所述钢管6的外径和直形散热通道4横截面的直径相同，且钢管6的长度和直形散热通道4的长度相同。

钢管的外径和直形散热通道横截面的直径相同，且钢管的长度和直形散热通道的长度相同，有助于发挥钢管的支撑作用，防止轮胎变形。

优选的，所述胎体2和地面接触的面上设置有防滑凸起9。

胎体和地面接触的面上设置有防滑凸起，有助于防止轮胎和地面之间出现打滑情况，保证骑行人员的安全。

本实用新型的电动车PU实心轮通过在胎体内设置散热通道，大大的提高了实心轮胎的散热性能，通过在散热通道内安装钢质的稳固架和钢管，大大提高了实心轮胎的强度，保证了轮胎的使用寿命；进一步，稳固架的外径和环形散热通道的外径相同，有助于发挥稳固架的支撑作用，防止轮胎变形。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。