一种新型汽车前保安装支架导向块的制作方法

本实用新型涉及汽车安全领域，尤其涉及车辆撞击行人时，汽车前保安装支架对行人保护方面的研究。

背景技术：

汽车前后端装有保险杠，即前保险杠(前保)和后保险杠，不仅有装饰功能，更重要的是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护及乘员安全功能的安装装置。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，称为塑料保险杠。

在行人保护方面，保险杠的设计主要遵循以下原则：

(1)要求足够的碰撞吸能变形空间，以便车辆与碰撞器或行人发生碰撞时，撞击能量能够充分被车辆吸收；

(2)要使车辆撞击区域的结构更加合理，撞击过程中能够压溃，从而可以产生有效的变形；

(3)控制行人小腿与前保险杠发生碰撞时的撞击变形，提升行人保护安全。

现有技术的前保安装支架结构设计较强，没有设计可溃缩式结构，安装位置在前保格栅上方，没有充分考虑车辆与行人发生碰撞时尤其是对行人大腿上部的撞击影响。

本实用新型改变了前保安装位置和失效的结构形式，在车辆与行人发生碰撞时，前保安装支架导向块控制了前保撞击时的运动方向并能够有效的脱落，减小前保的安装强度并能够在碰撞过程中发生有效的变形，从而缓解车辆对于行人撞击的影响，较大提升了车辆行人保护安全性能。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供了一种新型汽车前保安装支架导向块，通过布置合理的前保安装位置和特殊安装结构，在同时满足前保安装稳定性、NVH模态性能和前保下沉刚度等性能条件下，提升行人保护的安全性能。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种新型汽车前保安装支架导向块，包括底板、侧板、连接板和盖板，所述底板、所述侧板、所述连接板和所述盖板围成引导槽，所述底板和所述盖板位于所述侧板的两侧，所述连接板的三条边分别与所述底板、所述侧板和所述盖板相连；

所述侧板与所述底板相连的一边设有第一卡接结构，所述底板与所述第一卡接结构相对的一边设有第二卡接结构。

进一步地，所述底板的一端、所述侧板的一端和所述盖板的一端分别向外延伸形成弯折部。

优选地，前保安装支架通过所述引导槽插入所述导向块中进行安装。

进一步地，所述盖板上设有限位孔，与所述前保安装支架上的凸起相配合，用于防止安装好的所述前保安装支架与所述导向块之间的相对移动。

优选地，所述第一卡接结构包括一个主卡扣和两个侧卡扣，所述两个侧卡扣分别位于所述主卡扣的两侧。

进一步地，所述第二卡接结构包括两个卡扣。

优选地，所述导向块通过所述引导槽、所述第一卡接结构和所述第二卡接结构卡接在导向块支架上。

进一步地，所述导向块支架通过螺栓安装在吸能盒上。

进一步地，所述导向块为一体成型结构。

优选地，所述导向块的材料为塑料。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

(1)本实用新型综合考虑了前保安装的强度，下沉刚度和NVH模态的特性，在各方面性能达标的情况下提升了行人保护的性能；

(2)本实用新型适合平台项目的开发，能够缩短研发周期，降低制造成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种新型汽车前保安装支架导向块的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种新型汽车前保安装支架导向块的内部结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种新型汽车前保安装支架导向块的主视图；

图4是本实用新型实施例提供的一种新型汽车前保安装支架导向块的侧视图；

图5是本实用新型实施例提供的一种新型汽车前保安装支架导向块的仰视图。

其中，附图标记为：1-底板，2-侧板，3-连接板，4-盖板，5-第一卡接结构，6-第二卡接结构，7-限位孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等适用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸链接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实施例提供了一种新型汽车前保安装支架导向块，如图1和图2所示，包括底板1、侧板2、连接板3和盖板4，所述底板1、所述侧板2、所述连接板3和所述盖板4围成引导槽，所述底板1和所述盖板4位于所述侧板2的两侧，所述连接板3的三条边分别与所述底板1、所述侧板2和所述盖板4相连。所述底板1的一端、所述侧板2的一端和所述盖板4的一端分别向外延伸形成弯折部。

前保安装支架通过所述引导槽插入所述导向块中进行安装，所述前保安装支架顶部设有凸起。所述盖板4上设有限位孔7，与所述前保安装支架上的凸起相配合，用于防止安装好的所述前保安装支架与所述导向块之间的相对移动。

所述侧板2与所述底板1相连的一边设有第一卡接结构5，所述底板1与所述第一卡接结构5相对的一边设有第二卡接结构6。所述第一卡接结构5包括一个主卡扣和两个侧卡扣，所述两个侧卡扣分别位于所述主卡扣的两侧。第二卡接结构6包括两个卡扣。卡扣的方向均设置为朝向所述导向块的底部内侧。卡扣结构在碰撞过程中易于折断，由此导向块断裂导致前保安装支架脱落。

所述导向块通过所述引导槽、所述第一卡接结构5和所述第二卡接结构6卡接在导向块支架上。所述导向块支架通过螺栓安装在吸能盒上。

所述导向块为一体成型结构。前保安装支架导向块由塑料制成，用于安装的前保位于行人腿部撞击区域范围。

图3、图4和图5分别是汽车前保安装支架导向块的主视图、侧视图和仰视图，由图可知，所述导向块的高度由外向内逐渐变小，所述导向块的导向槽的形状与所述前保安装支架相匹配。

实施例2

一种新型汽车前保安装支架导向块，采用了可导向和可脱落的结构设计，使得前保和前端框架(冷凝系统)之间的空间设计更加合理。可导向是通过导向块的导向槽实现的，所述导向槽由底板1、侧板2、连接板3和盖板4围成。可脱落的结构设计是通过在所述导向块上设置卡扣结构实现的，所述卡扣结构包括第一卡扣结构5和第二卡扣结构6。

前保安装支架安装在导向块中，导向块安装通过所述第一卡扣结构5和所述第二卡口结构6安装在导向块支架上。在发生碰撞冲击时，前保受力向后挤压前保安装支架，前保安装支架在导向块的引导下沿着既定的方向变形移动。当撞击力足够大时，导向块的所述第一卡扣结构5和所述第二卡口结构6失效断裂，前保安装支架发生脱落，前保后移变形安全空间加大，缓解了撞击对于行人的伤害，尤其是对行人大腿上部的撞击影响。前保撞击行人的过程中，导向块断裂导致前保安装支架脱落，整个前保的安装刚度瞬间降低，既能保证日常前保安装刚度的要求也能达到碰撞安全行人保护性能的要求。

本实用新型设计行人保护安全开发技术方案，通过布置合理的前保安装位置和特殊安装结构，在同时满足前保安装稳定性、NVH模态性能和前保下沉刚度等性能条件下，提升行人保护的安全性能。本实用新型已在现有的车型上进行了实验验证，性能良好，同时在新项目的设计开发中具有较高的实用性。

上述说明已经充分揭露了本实用新型的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本实用新型的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本实用新型的权利要求书的范围。相应地，本实用新型的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。