一种电动汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种电动汽车。

背景技术：

现有技术中，纯电动汽车制动能量回收强度的设置有两种形式，第一种通过娱乐控制单元EHU设置制动能量回收强度，当点火开关为ON时，选择前进档D档或能量回收模式E档默认能量回收强度档位，完成后EHU通过CAN总线把回收强度设置值发送给整车控制器VCU，VCU在点火开关为ON状态下接收EHU发来的制动回收强度值，仪表板同时在上电后有相关制动回收强度显示；第二种通过制动回收强度调节按钮B+或B-设置制动能量回收强度，车辆在副仪表板上配置有制动回收强度调节按钮B+和B-，通过按钮实现能量回收强度增减操作。由于调节按钮通常设置在车辆的副仪表板上，对于行车中的驾驶员来说，操作不便，且可能影响行车安全。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动汽车，解决制动回收强度调节按钮设置在车辆仪表板上，操作不便的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种电动汽车，包括方向盘和制动能量回收控制电路，

所述制动能量回收控制电路包括能量回收强度调节按键，所述能量回收强度调节按键设置于所述方向盘上。

可选地，所述能量回收强度调节按键包括升级按键B+和降级按键B-，且所述升级按键B+和所述降级按键B-均设置在所述方向盘上。

可选地，所述升级按键B+包括8个调节级数，所述降级按键B-包括8个调节级数。

可选地，所述制动能量回收控制电路还包括：计数器，所述计数器的输入端分别与所述升级按键B+和所述降级按键B-连接。

可选地，所述计数器为2输入4位计数器。

可选地，所述制动能量回收控制电路还包括：电源，所述电源分别与所述升级按键B+和所述降级按键B-连接。

可选地，所述制动能量回收控制电路连接至整车控制器VCU。

本实用新型的实施例的有益效果是：

该方案采用方向盘上的能量回收强度调节按键代替副仪表板上的调节按键，使得调节制动能量回收强度更加的方便灵活，增加了提高制动能量回收率的可能性，同时也增加了纯电动汽车的驾驶乐趣，且相对于副仪表板上设置能量回收强度调节按键，成本有所下降。

附图说明

图1表示本实用新型的电动汽车的制动能量回收控制电路图；

图2表示本实用新型的能量回收强度调节按键设置在方向盘上的示意图。

其中图中：1、能量回收强度调节按键，2、计数器，3、电源。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1-2所示，本实用新型的实施例提供了一种电动汽车，包括方向盘和制动能量回收控制电路，

所述制动能量回收控制电路包括能量回收强度调节按键1，所述能量回收强度调节按键1设置于所述方向盘上。

该实施例中，所述能量回收强度调节按键1设置在汽车的方向盘上，一端连接电源，另一端连接计数器2，驾驶员在车辆制动或滑行时操纵按键调节能量回收强度，所述计数器2将按键信号通过输出端发送至整车控制器VCU，VCU根据按键信号获取到驾驶员的调节意图，并根据调节意图控制驱动电机能量回收电制动扭矩。

能量回收强度调节按键1设置在汽车的方向盘上，使驾驶员操作调节装置的方便灵活性提高，且降低了成本，增加了提高制动能量回收率的可能性，同时也增加了电动汽车的驾驶乐趣。

本实用新型的上述实施例中，所述能量回收强度调节按键1包括升级按键B+和降级按键B-，且所述升级按键B+和所述降级按键B-均设置在所述方向盘上。

所述升级按键B+包括8个调节级数，所述降级按键B-包括8个调节级数。

该实施例中，制动能量回收强度的级数由原来的3档增加至8档，升级按键B+或降级按键B-每按下一次，制动能量回收强度增加或降低一级，在达到最高或最低级时，不再升级或降级。制动能量回收强度调节级数的增加使得能量回收强度调节时变化更加平缓，避免了因制动减速度变化较大给驾驶员和乘车人员造成不舒适的感觉。

本实用新型的上述实施例中，所述制动能量回收控制电路还包括：计数器2，所述计数器2的输入端分别与所述升级按键B+和所述降级按键B-连接。

所述计数器2为2输入4位计数器。

该实施例中，在驾驶员按下升级按键B+或降级按键B-时，计数器2获取到升级按键B+或降级按键B-被按下的次数，并将按键被按下的次数信号通过输出端输出至VCU。

所述升级按键B+和所述降级按键B-调节的级数由控制电路中的计数器2的输出管脚D1、D2、D3、D4输出给VCU，从而控制制动能量回收的强度。

本实用新型的上述实施例中，所述制动能量回收控制电路还包括：电源3，所述电源3分别与所述升级按键B+和所述降级按键B-连接。

该实施例中，所述电源3可以为+5V电源。

本实用新型的上述实施例中，所述制动能量回收控制电路连接至整车控制器VCU。

该实施例中，所述整车控制器VCU对所述制动能量回收控制电路发送的所述升级按键B+或所述降级按键B-的按键信号进行采样和过滤，获得驾驶员调节制动回收强度的意图，使得在车辆滑行或制动时可以实时调节制动能量回收强度。

本实用新型的该实施例，采用方向盘上的能量回收强度调节按键代替副仪表板上的调节按键，使得调节制动能量回收强度更加的方便灵活，增加了提高制动能量回收率的可能性，同时也增加了纯电动汽车的驾驶乐趣，且相对于副仪表板上设置能量回收强度调节按键，成本有所下降。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。