本实用新型涉及汽车空调设备技术领域，具体涉及到一种电动汽车空调系统。
背景技术：
目前电动汽车空调系统:蒸发器鼓风PTC总成-HVAC低压管-压缩机总成-压缩机排气管-冷凝器总成-HVAC高压管-蒸发器鼓风PTC总成，介质：冷媒。传统散热系统:散热器-冷却水泵-电机控制器-电机-电池pack-水泵，介质：无水乙二醇。
两套系统为相互独立，散热系统的防冻液仅依靠散热器的热交换器片与空气进行热交换效率低下，在夏季室外温度过高时散热效果不理想，且在冬季室外温度很低的时候电池包电芯需要预热至15℃时才能到达较理想工况。当夏季温度过高时，虽然传统电动车拥有冷却散热系统管路，但是由于防冻液仅仅依靠散热器片与空气进行热交换效率低下，造成电动汽车驱动电机、电机控制器、电池包、DC-DC转换器运行温度较高，尤其是电机控制器由于DC转AC过程产能大量热，造成电机控制器限流、关IGBT管，电池包总输出电流降低，使电动汽车操控性能降低，甚至故障停车。或者当冬季室外温度过低时，电动汽车电池包使用的三元锂电芯正常工作温度为20℃，且电机控制器、DC-DC转换器工作良好温度在15℃左右，而传统电动车目前仅有电池包加热系统，结构复杂，成本较高，且不能对其他电动车控制器进行热交换提供良好的工作温度，造成电动车行驶性能、充电特性低下缓慢。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对上述存在的问题，提供一种结构简单，安装方便，将空调系统回路与散热系统回路结合，使用一体式散热冷凝器可以通过冷凝器中空调系统的冷媒液化放热、蒸发吸热过程与散热系统的防冻液进行热交换改变防冻液温度,实现电动车散热系统的冷暖温度调节功能，为电控系统运行提供理想温度工况的电动汽车空调系统。
本实用新型的目的实现由以下方面构成：
电动汽车空调系统，其特征在于：包括有一个一体式散热冷凝器，一体式散热冷凝器上连通有两个回路，其中一个回路通过空调高低压管路与电动汽车的空调装置相连接，另外一个回路为冷却水管路，冷却水管路同时连通电机和电机控制器；所述的空调高低压管路包括有制热回路和制冷回路，两个回路直接连通在空调装置的冷暖压缩机上，冷暖压缩机再通过管路与空调冷凝器连接；所述的冷却水管路中间也设置有旁支管，旁支管直接连通在电池包的散热系统上。
在上述方案中，所述的一体式散热冷凝器包括有冷凝器和散热器，其中散热器与冷却水管路连通，冷却水管路中装有防冻液，热交换后的防冻液流经电池包、电机和电机控制器。
在上述方案中，所述的电池包的散热系统上设置有接口，接口处安装有三通阀门，三通阀门同时连通电池包的散热系统和冷却水管路。
在上述方案中，所述的一体式散热冷凝器的安装位置为驾驶员所处的驾驶室内。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构简单，安装方便，将空调系统回路与散热系统回路结合，使用一体式散热冷凝器可以通过冷凝器中空调系统的冷媒液化放热、蒸发吸热过程与散热系统的防冻液进行热交换改变防冻液温度,实现电动车散热系统的冷暖温度调节功能，能够为电控系统运行提供理想温度工况。
附图说明
图1是本实用新型实施例整体结构图；
图中:1一体式散热冷凝器、2空调高低压管路、3冷却水管路、4电机、5电机控制器、6冷暖压缩机、7空调冷凝器、8电池包、9三通阀门。
具体实施方式
为更好理解本实用新型的技设计术，下面结合附图和实施例进行说明。以下实施例描述仅为示范性和解释性，不对本实用新型保护范围有任何限制作用。
如图1所示的电动汽车空调系统，包括有一个一体式散热冷凝器1，一体式散热冷凝器1上连通有两个回路，其中一个回路通过空调高低压管路2与电动汽车的空调装置相连接，另外一个回路为冷却水管路3，冷却水管路3同时连通电机4和电机控制器5；所述的空调高低压管路2包括有制热回路和制冷回路，两个回路直接连通在空调装置的冷暖压缩机6上，冷暖压缩机6再通过管路与空调冷凝器7连接；所述的冷却水管路3中间也设置有旁支管，旁支管直接连通在电池包8的散热系统上。
在本实施例中，所述的一体式散热冷凝器1包括有冷凝器和散热器，其中散热器与冷却水管路3连通，冷却水管路3中装有防冻液，热交换后的防冻液流经电池包8、电机4和电机控制器5。
在本实施例中，所述的电池包8的散热系统上设置有接口，接口处安装有三通阀门9，三通阀门9同时连通电池包8的散热系统和冷却水管路3。
在本实施例中，所述的一体式散热冷凝器1的安装位置为驾驶员所处的驾驶室内。
本实用新型的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。