一种电动汽车空调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车空调技术领域，具体涉及一种电动汽车空调系统。
【背景技术】
[0002]能源危机、全球变暖以及环境污染等因素促使电动汽车成为未来汽车新的发展方向。而汽车的动力系统更改后，对空调、特别是对其取暖有本质的影响，空调系统和暖风系统的性能优劣及能效比将间接决定了电动汽车的续航里程。
[0003]由于受到电动汽车的独特性影响，现在市场上还没有专用的发动机作为空调压缩机的动力源，也不能提供作为空调冬天制热用的热源，现有的汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直接驱动的压缩机，来完成空调制冷的功能。由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前主要采用PTC加热器直接加热空气的方法实现。制冷控制基本采用压缩机恒定转速或高档、低档两种转速，控制相对简单，制冷效率相对较低；制热采用直接通电，达到温度断开电源，由于PTC加热器启动时的冲击电流较大，直接通电启动对整车的电系统影响很大，对其它电器件有可能造成损坏。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种电动汽车空调系统，解决了现有的电动汽车空调系统工作效率低下以及加热器启动时容易造成电子器件损坏的问题。
[0005]本实用新型所采用的技术方案是:一种电动汽车空调系统，包括控制器总成，控制器总成分别连接有冷凝风机和具有延时启动功能的加热组件，控制器总成通过压缩机驱动单元连接有压缩机，冷凝风机和压缩机的转速均具有两个或两个以上档位，控制器总成还连接有设置于汽车室内的温度传感器。
[0006]本实用新型的特点还在于，加热组件包括与控制器总成依次相连的第一高压接触器、延时继电器和第二高压接触器，第一高压接触器和第二高压接触器均连接有PTC加热器。
[0007]冷凝风机的转速具有高档和低档两个档位。
[0008]压缩机为涡旋压缩机，且其转速有高档、中档以及低档三个档位。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型的一种电动汽车空调系统解决了现有的电动汽车空调系统工作效率低下以及加热器启动时容易造成电子器件损坏的问题。本实用新型的一种电动汽车空调系统可以根据不同的汽车室内温度调整压缩机和冷凝风机的转速配合工作，并且通过延时启动加热器避免了一次启动容易导致电子器件烧毁的问题，而且在取暖的启动阶段对整车的电系统影响较小，从而使得该空调系统运行稳定且具有较高的能效比。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的一种电动汽车空调系统的结构示意图；
[0011]图2是图1中加热组件的俯视图。
[0012]图中，1.控制器总成，2.加热组件，3.冷凝风机，4.压缩机，5.压缩机驱动单元，
6.温度传感器，21.第一高压接触器，22.延时继电器，23.第二高压接触器，24.PTC加热器。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明。
[0014]本实用新型提供的一种电动汽车空调系统的结构如图1所示，包括控制器总成1，控制器总成I分别连接有冷凝风机3和具有延时启动功能的加热组件2，控制器总成I通过压缩机驱动单元5连接有压缩机4，冷凝风机3和压缩机4的转速均具有两个或两个以上档位，控制器总成I还连接有设置于汽车室内的温度传感器6。
[0015]加热组件2的结构如图2所示，包括与控制器总成I依次相连的第一高压接触器21、延时继电器22和第二高压接触器23，第一高压接触器21和第二高压接触器23均连接有PTC加热器24，PTC加热器24的功率小于现有的加热器功率。
[0016]事例性的，冷凝风机3的转速可以具有高档和低档两个档位；压缩机4为涡旋压缩机，且其转速具有高档、中档以及低档三个档位。
[0017]当车室内温度较高时，通过控制压缩机转速能使温度迅速降到设定温度附近，但由于车室本身的热容较小，温度容易波动，如果压缩机采用无极调速，就会使得压缩机的转速变化比较频繁，不利于系统的稳定，也不节能，因此本实用新型提供的一种电动汽车空调系统的压缩机选择具有三个档位转速的涡旋压缩机，而且在压缩机的控制上采用在温度的上升与下降过程中设置不同的温度点，利用回差温度的方法，有效避免压缩机频繁切换的问题。
[0018]现有的整车取暖是利用一个PTC加热器实现的，但是目前想达到良好的采暖效果，这就要求PTC加热器的功率比较大，而大功率的PTC加热器正常工作电流本身就会很大，这就造成PTC加热器在启动时的冲击电流会更大，一般会达到正常工作电流的2-3倍，因此本实用新型提供的一种电动汽车空调系统采取分时启动的方法，减小冲击电流的影响。
[0019]具体地，通过温度传感器6采集汽车室内温度传递给控制器总成I后，本实用新型提供的一种电动汽车空调系统对室内温度的调节过程如下:
[0020]1、汽车室内温度由高往低下降过程中:
[0021]当汽车室内的温度>27.5°C时，压缩机4以最大转速的高档运行，冷凝风机3也以高档运行，从而使车室温度迅速降下来；
[0022]当25.5°C彡当汽车室内温度彡27.5°C时，压缩机4以中档运行，冷凝风机3以低档位运行；
[0023]当汽车室内温度< 25.5°C时，压缩机以低档运行，冷凝风机以低档位运行。
[0024]2、空调系统启动在降温时，由于外界温度过高，使得汽车室内温度仍然由低往高上升过程中:
[0025]当28°(:<汽车室内温度时，压缩机4以最大转速的高档运行，冷凝风机3也以高档运行，使车室温度迅速降下来；
[0026]当26°C<汽车室内温度< 28°C时，压缩机4以中档运行，冷凝风机3以低档位运行；
[0027]当汽车室内温度< 26°C时，压缩机4以低档运行，冷凝风机3以低档位运行。
[0028]本实用新型提供的一种电动汽车空调系统将加热器分成功率小于原加热器功率的两部分PTC加热器24，如图2所示，取暖时，控制器总成I控制第一高压接触器21吸合，与其相连的第一部分PTC加热器24直接工作，第一高压接触器21吸合的同时，延时继电器22开始计时，达到设定的时间(冲击电流一般持续数秒的时间，可以设定20S或更长的延时)后，第二高压接触器23吸合，与其相连的第二部分PTC加热器24也开始工作。这样会大大降低PTC加热器启动时的冲击电流，这样控制的冲击电流是直接启动的冲击电流的50% — 65%，对整车的电系统影响不大。
【主权项】
1.一种电动汽车空调系统，其特征在于，包括控制器总成(I)，所述控制器总成(I)分别连接有冷凝风机(3)和具有延时启动功能的加热组件(2)，所述控制器总成(I)通过压缩机驱动单元(5)连接有压缩机(4)，所述冷凝风机(3)和压缩机(4)的转速均具有两个或两个以上档位，所述控制器总成(I)还连接有设置于汽车室内的温度传感器(6)。2.如权利要求1所述的一种电动汽车空调系统，其特征在于，所述加热组件(2)包括与控制器总成(I)依次相连的第一高压接触器(21)、延时继电器(22)和第二高压接触器(23)，所述第一高压接触器(21)和第二高压接触器(23)均连接有PTC加热器(24)。3.如权利要求1所述的一种电动汽车空调系统，其特征在于，所述冷凝风机(3)的转速具有高档和低档两个档位。4.如权利要求1所述的一种电动汽车空调系统，其特征在于，所述压缩机(4)为涡旋压缩机，且其转速有高档、中档以及低档三个档位。
【专利摘要】本实用新型公开的一种电动汽车空调系统，包括控制器总成，控制器总成分别连接有冷凝风机和具有延时启动功能的加热组件，控制器总成通过压缩机驱动单元连接有压缩机，冷凝风机和压缩机的转速均具有两个或两个以上档位，控制器总成还连接有温度传感器。本实用新型的一种电动汽车空调系统解决了现有的电动汽车空调系统工作效率低下以及加热器启动时容易造成电子器件损坏的问题。本实用新型的一种电动汽车空调系统可以根据不同的汽车室内温度调整压缩机和冷凝风机的转速配合工作，并且通过延时启动加热器避免了一次启动容易导致电子器件烧毁的问题，而且在取暖的启动阶段对整车的电系统影响较小，从而使得该空调系统运行稳定且具有较高的能效比。
【IPC分类】F24F11/00
【公开号】CN204923334
【申请号】CN201520636541
【发明人】张毅, 王志珂
【申请人】陕西泰德汽车空调有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月21日