本实用新型涉及一种三轮摩托车用单缸发动机。
背景技术：
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现有的三轮摩托车的发动机都为单缸发动机，其曲轴都为横向设置，即与后桥平行设置，所述曲轴输出为横向输出。然后再通过锥齿轮副进行换向之后，使得传动路线最终转变为纵向，并最终通过差速器与后桥连接，将动力传递到后桥上。
在中国专利CN205186460U中公开了一种三轮车用横置动力系统，并具体公开了发动机、离合器和增力增速组件，当发动机横置式安装时，通过从动轴沿发动机的横向伸出，因此可将曲轴沿车辆的横向布置于发动机的一侧。
上述专利的横置式动力系统的发动机及离合器的布置方式，为现有大部分三轮摩托车发动机的布置方式，然而在采用上述布置方式的发动机时，其存在成本高，配合精度低，占用空间大，工作不可靠等缺陷。
技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种传动效率高且成本低的三轮摩托车发动机。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种三轮摩托车用单缸发动机，包括热机，所述热机的曲轴沿纵向设置且所述曲轴的输出端位于后端。采用上述设置方式的三轮摩托车发动机，将曲轴纵置，降低了成本，节省了空间，并且提高了配合精度。
进一步地，所述曲轴的输出端传动连接有离合器。
优选地，所述曲轴输出端与所述离合器输入端通过齿轮副A传动连接。
为了进一步匹配离合器的工作转速，所述齿轮副A为减速齿轮副。
为了进一步匹配下一结构的工作转速，所述离合器的输出轴还连接有变速机构。
为了进一步保证输出转向为正向，所述变速机构由偶数对齿轮副构成，其输入端与离合器是输出端传动连接。
优选地，所述变速机构包括输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴与所述离合器的输出轴传动连接，在所述输入轴和所述中间轴之间设置有齿轮副B，在所述中间轴和所述输出轴之间设置有齿轮副C。
为了进一步节省空间，所述输入轴和所述离合器的输出轴为同一根轴。
为了进一步提高整车的稳定性和抗震性，所述输出轴与所述曲轴同轴线设置。
一种三轮摩托车，包括上述单缸发动机。
其中，根据本领域普通技术人员的公知常识，本实用新型中所述的“纵向”是指三轮摩托车的行驶方向，以三轮摩托车车头的一方为“前”，以三轮摩托车车尾的一方为“后”，左右两侧分别为“左”和“右”，而左侧和右侧则为“横向”。
有益效果：
采用本实用新型的三轮摩托车发动机，将热机的曲轴纵置，使得离合器等布置方式也发生改变，保证传动路线沿纵向设置，至少减少了一对锥齿轮的使用，提高了装配精度，使得发动机工作更可靠，并且能够减小摩托车发动机在车架的占用面积，能够使得车架其他部件的布局更加合适。而且还能够减少至少一对锥齿轮的成本，以及相应的轴承、轴的成本；提高三轮摩托车的利润空间。
附图说明：
图1为本实用新型的结构简图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例1：如图1所示，一种三轮摩托车用单缸发动机，包括热机1，所述热机1的曲轴3沿纵向设置且所述曲轴的输出端位于后端。其中，所述“后端”是指当曲轴2纵向设置时，其输出方向朝向“后”方。
通过这样的设置，可使得传动路线一直为纵向，避免了现有的传动路线由横至纵。减少了换向部件的使用，节省了发动机的占用空间，降低了发动机的成本，而且提高了装配精度和传动效率。
所述热机其曲轴的输出端通过传动机构再连接离合器，以此来控制动力的接入与断开。所述离合器通过齿轮副A与所述曲轴输出端连接，其中，为保证离合器的工作转速，所述齿轮副A为为减速齿轮副。而所述齿轮副可以为直齿轮副也可以为斜齿轮副。
最后经过减速后的动力由离合器的输出端直接输出。
一种摩托车，包括本实施例中的单缸发动机。
实施例2：如图1所示，一种三轮摩托车用单缸发动机，包括热机1，所述热机1的曲轴2沿纵向设置且所述曲轴的输出端位于后端。其中，所述“后端”是指当曲轴2纵向设置时，其输出方向朝向“后”方。
此时，将所述曲轴2的输出端与离合器3输入端传动连接，此处的传动连接为通过齿轮副A传动连接，所述齿轮副A可为直齿轮副或斜齿轮副。在本实施例中，所述齿轮副A为直齿轮副，通过直齿轮副传动连接后，离合器3输出端为正转，可直接连接变速机构，并且还可通过离合器3与曲轴2之间的直齿轮副调整转速后和变速机构连接。
作为本实施例的另一实施方式，所述离合器3输出端可再通过变速机构后输出，基于动力旋向的考虑，所述变速机构经偶数对齿轮副构成。在本实施例中，基于空间考虑，所述变速机构经两对齿轮副后输出，所述变速机构的具体结构为：包括输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴与所述离合器输出端固定连接，所述输入轴和所述中间中通过齿轮副B传动连接，所述中间轴与所述输出轴通过齿轮副C传动连接。其中，所述齿轮副B和齿轮副C可为直齿轮副也可为斜齿轮副，在本实施例中，为了节省制造成本，所述齿轮副B和齿轮副C均为直齿轮副。
而且，该两对齿轮副可仅仅实现传动的功能，还可通过改变传动比使其具有减速增扭或者增速的功能，以使其满足变速器的输入转速，可基于后端连接的变速器的输入转速进行调节，并兼顾齿盘大小进行调整。
另外，本实施例中的输入轴与所述离合器的输出轴为同一根轴，而所述输出轴与所述曲轴同轴线设置。
这样一来，可使得发动机输出端“中置”，即输出端位于后桥中心，也使得发动机安装位置处于整车左右中心，不会发生重心不稳的情况。而且还节省了一根轴和轴承的成本。
作为本实施的另一实施方式，在输出轴的输出端的轴上设置有外花键，以此和变速器输入端的内花键配合实现传动。
本实施例的单缸发动机的设置，可使得传动路线一直为纵向，避免了现有的传动路线由横至纵。减少了换向部件的使用，节省了发动机的占用空间，降低了发动机的成本，而且提高了装配精度和传动效率。
一种三轮摩托车，包括本实施例中的单缸发动机。