一种整车放电系统及汽车的制作方法

本实用新型涉及通信技术领域，尤其涉及一种整车放电系统及汽车。

背景技术：

新能源车辆为了应对当前用户以及市场的需求，逆变实现对车外负载放电的车辆将会成为未来新能源车辆的主流。新能源逆变相比于传统车逆变的优势具有功率大、电力稳定等优点。但是现在国家针对此类产品的标准未定，产品信息性能不一而足，用电安全成为问题。

在对外部负载放电时，车内人员无法及时掌握车辆当前状态，不能保证车辆的安全性和使用操作性。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种整车放电系统及汽车，以解决车内人员无法获取对车辆当前状态的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种整车放电系统，包括：

电子控制单元ECU；

放电按钮，与所述电子控制单元ECU连接；

显示装置，与所述电子控制单元ECU连接；

高压供电电路，与所述电子控制单元ECU连接。

优选地，所述高压供电电路包括：

低压蓄电池；

电池管理系统BMS，与所述电子控制单元ECU连接；

动力电池，与所述电池管理系统BMS连接；

直流转交流转换器，与所述电子控制单元ECU连接，所述直流转交流转换器通过一第一开关与所述低压蓄电池连接，且所述直流转交流转换器通过一第二开关与所述动力电池连接，所述第一开关和所述第二开关均与所述电子控制单元ECU连接。

优选地，所述第一开关为一第一继电器，所述第一继电器包括：第一控制端、第一连接端、第二连接端和第三连接端；所述第一控制端与所述电子控制单元ECU连接，所述第一连接端与所述低压蓄电池连接，所述第二连接端与所述直流转交流转换器连接，所述第三连接端接地；

其中，在所述放电按钮处于开启状态时，所述第一连接端与所述第二连接端之间导通。

优选地，所述第二开关为一第二继电器，所述第二继电器包括：第二控制端、第四连接端、第五连接端和第六连接端；所述第二控制端与所述电子控制单元ECU连接，所述第四连接端与所述动力电池连接，所述第五连接端与所述直流转交流转换器连接，所述第六连接端接地；

其中，在所述放电按钮处于开启状态时，所述第四连接端与所述第五连接端之间导通。

优选地，所述电子控制单元ECU和所述低压蓄电池均接地。

优选地，所述直流转交流转换器和所述电池管理系统BMS均通过CAN总线与所述电子控制单元ECU连接。

优选地，所述显示装置包括第一显示灯和第二显示灯，所述第一显示灯与所述第二显示灯的显示颜色不同。

优选地，所述电子控制单元ECU通过一第三开关与所述第一显示灯连接；所述电子控制单元ECU通过一第四开关与所述第二显示灯连接。

优选地，所述第三开关和所述第四开关均为继电器或开关管。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的整车放电系统。

这样，本实用新型的上述方案中，电子控制单元ECU通过放电按钮的放电信号控制高压供电电路对外供电，同时，通过控制显示装置输出不同的显示信号提示车内人员车辆当前状态，保证车辆对外放电的安全性和使用操作性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例的整车放电系统的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的电子控制单元ECU与显示装置之间的连接示意图。

附图标记说明：1、电子控制单元ECU；2、放电按钮；3、显示装置；4、高压供电电路；5、外部负载；6、第三开关；7、第四开关；8、蓄电池；31、第一显示灯；32、第二显示灯；41、低压蓄电池；42、电池管理系统BMS；43、动力电池；44、直流转交流转换器；45、第一开关；46、第二开关。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参照图1，本实用新型实施例提供了一种整车放电系统，包括：

电子控制单元ECU1；

放电按钮2，与所述电子控制单元ECU1连接；

显示装置3，与所述电子控制单元ECU1连接；

高压供电电路4，与所述电子控制单元ECU1连接。具体地，该放电按钮2为设置在汽车上的按键，通过对该放电按钮2的按压向电子控制单元ECU1输入放电信号。显示装置3为LED(Light Emitting Diode，发光二极管)显示灯，显示装置3用于显示当前充电状态，其中，当前充电状态包括：车辆处于正在对外放电状态，或未处于放电状态。高压供电电路4用于与外部负载5连接。

具体地，电子控制单元ECU1用于接收放电按钮2发出的放电信号，根据该放电信号控制高压供电电路4对外进行供电，并通过该显示装置3进行充电状态显示，以提示驾驶员当前的充电状态。

用户在将外部负载5与高压供电电路4之间连接好后，通过放电按钮2向电子控制单元ECU1发出该放电信号。

通过本实用新型实施例提供的该整车放电系统，能够在汽车处于放电状态时，向用户提示车辆当前的充电状态，增强汽车对外供电时的安全性与实用操作性。

具体地，参照图1，在本实用新型实施例中，该电子控制单元ECU1还与一蓄电池8连接，该蓄电池8用于为电子控制单元ECU1提供工作电压。

更进一步地，在本实用新型实施例中，参照图1，所述高压供电电路4包括：

低压蓄电池41；

电池管理系统BMS42，与所述电子控制单元ECU1连接；

动力电池43，与所述电池管理系统BMS42连接；

直流转交流转换器44，与所述电子控制单元ECU1连接，所述直流转交流转换器44通过一第一开关45与所述低压蓄电池41连接，且所述直流转交流转换器44通过一第二开关46与所述动力电池43连接，所述第一开关45和所述第二开关46均与所述电子控制单元ECU1连接。

更进一步地，在本实用新型实施例中，所述第一开关45为一第一继电器，所述第一继电器包括：第一控制端、第一连接端、第二连接端和第三连接端；所述第一控制端与所述电子控制单元ECU1连接，所述第一连接端与所述电源连接，所述第二连接端与所述直流转交流转换器44连接，所述第三连接端接地；

其中，在所述放电按钮2处于开启状态时，所述第一连接端与所述第二连接端之间导通。

更进一步地，在本实用新型实施例中，所述第二开关46为一第二继电器，所述第二继电器包括：第二控制端、第四连接端、第五连接端和第六连接端；所述第二控制端与所述电子控制单元ECU1连接，所述第四连接端与所述动力电池43连接，所述第五连接端与所述直流转交流转换器44连接，所述第六连接端接地；

其中，在所述放电按钮2处于开启状态时，所述第四连接端与所述第五连接端之间导通。

更进一步地，在本实用新型实施例中，参照图1，所述电子控制单元ECU1和所述低压蓄电池41均接地。

具体地，电子控制单元ECU1和低压蓄电池41的负极连接车身地。

更进一步地，在本实用新型实施例中，所述直流转交流转换器44和所述电池管理系统BMS42均通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网)总线与所述电子控制单元ECU1连接。

电子控制单元ECU1通过CAN信号的方式与直流转交流转换器44和电池管理系统BMS42之间进行信号通讯。

更进一步地，在本实用新型实施例中，参照图2，所述显示装置3包括第一显示灯31和第二显示灯32，所述第一显示灯31与所述第二显示灯32的显示颜色不同。

具体地，该第一显示灯31的显示颜色为绿色，第二显示灯32的显示显色为红色。

更进一步地，在本实用新型实施例中，参照图2，所述电子控制单元ECU1通过一第三开关6与所述第一显示灯31连接；所述电子控制单元ECU1通过一第四开关7与所述第二显示灯32连接。

电子控制单元ECU1根据高压供电电路4当前的工作状态确定控制第一显示灯31工作或是第二显示灯32工作。

具体地，在电子控制单元ECU1根据直流转交流转换器44发出的信号判断出该高压供电电路4正在对外供电，则向第三开关6输出PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)信号，使得第一显示灯31间歇式的点亮或者关断，若判断出已对外完成供电，则向第三开关6输出处于常闭状态的信号，使得该第一显示灯31处于常亮状态；若判断出该高压供电电路4处于不可对外供电的状态，则向第四开关7输出处于常闭状态的信号，使得该第二显示灯32处于常亮状态。

更进一步地，在本实用新型实施例中，所述第三开关6和所述第四开关7均为继电器或开关管。

具体地，本实用新型上述整车放电系统在进行整车放电时，主要包括以下步骤：

步骤101，用户通过放电按钮2向电子控制单元ECU1发送一放电信号；

步骤102，电子控制单元ECU1在接收到该放电信号后，判断车辆是否可以对外放电，若可以，则向第一继电器的第一控制端发送一第一导通信号，以及向该第二继电器的第二控制端发送一第二导通信号；若不可以，则向第四开关7输出一第一显示信号，使得第二显示灯32常亮，以提示驾驶员汽车当前无法对外供电；

步骤103，第一继电器的第一控制端接收到该第一导通信号后，导通第一连接端与第二连接端之间的连接，低压蓄电池41向直流转交流转换器44发出一低压唤醒信号，进而使得直流转交流转换器44被唤醒；

步骤104，第二继电器的第二控制端在接收到该第二控制信号后，导通第四连接端与第五连接端之间的连接，使得动力电池43与直流转交流转换器44之间的连接导通；

步骤105，直流转交流转换器44在被唤醒后，通过CAN总线向电子控制单元ECU1发送一唤醒信号；

步骤106，电子控制单元ECU1在接收到该唤醒信号后，向电池管理系统BMS42发出对外供电信号，使得电池管理系统BMS42根据该对外供电信号控制动力电池43对外供电，动力电池43输出的直流电经由该直流转交流电转换器逆变处理成交流电，进而对外部负载5进行供电；

步骤107，直流转交流转换器44在进行逆变时，通过CAN总线向电子控制单元ECU1输出一正在对外供电信号，电子控制单元ECU1在接收到该正在对外供电信号，向第三开关6输出一PWM信号，使得该第三开关6间歇式的导通或关断，使得该第一显示灯31间歇式的点亮或者熄灭；

步骤108，在直流转交流转换器44判断出对外供电已完成时，通过CAN总线向电子控制单元ECU1输出一已完成对外供电信号，电子控制单元ECU1在接收到该正在对外供电信号，向第三开关6输出一第二控制信号，使得该第三开关6持续处于导通状态，使得该第一显示灯31持续保持常亮状态。

通过本实用新型实施例上述的整车放电系统，通过控制显示装置3输出不同的显示信号，能够根据车辆的实时工作状态向车内人员提示，增强车辆的放电功能的安全性和使用操作性。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的整车放电系统。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。