本实用新型涉及一种维持轮胎气压恒定的装置，具体地说，是涉及一种轮胎恒压装置。
背景技术：
在国内货车或汽车的轮胎爆炸事故时有发生，不仅造成车主的经济损失，甚至会危机车主的生命；这种事故多是因为轮胎气压升高造成的。在夏天，随温度的升高，轮胎内的气压就会有一定幅度的升高，当车辆长时间暴晒在太阳下，气体热胀冷缩，轮胎内气压升高，就可能因压力太高导致爆胎，特别是长途货车，加上长时间的行驶，轮胎与路面长时间摩擦发热后会更容易爆胎。故保持轮胎气压恒定装置的研究势在必行。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种保持轮胎压力恒定的轮胎恒压装置。
本实用新型的技术方案是：
轮胎恒压装置，其特征在于：包括旋转接头和连接套，旋转接头的旋转端设有第一气管，旋转接头的固定端设有第二气管，第二气管连通有压力调节装置，旋转接头的旋转端与连接套固定连接，连接套与旋转接头之间设有缓冲装置。
一种具体优化方案，压力调节装置包括压力表、调压阀和单向阀。
单向阀防止气源停止或气压低于轮胎气压时气压逆流。
一种具体优化方案，压力调节装置包括空气过滤器。
保持轮胎内气体纯净，防止油、水等杂物混入。
一种具体优化方案，压力调节装置连通有气源。
一种具体优化方案，压力调节装置为气动二联件或气动三联件。
一种具体优化方案，缓冲装置位于第二气管与旋转接头之间。
用于缓冲，防止车辆振动、空载和载重变化造成的轮胎轴心与轮胎瓦之间的变化间距，使充气放气的动作更精准。
一种具体优化方案，缓冲装置为海绵或弹簧。
弹簧可支撑旋转接头，防止其随轮胎转动。
一种具体优化方案，连接套包括与旋转接头相配合的套筒，套筒一端设有挡板，套筒靠近挡板的一端设有容第一气管穿过的通孔。
一种具体优化方案，通孔位于套筒外周上。
一种具体优化方案，旋转接头固定安装在轮胎的轴心处。
本实用新型轮胎恒压装置可用来保持轮胎压力恒定，防止轮胎因压力过高而爆胎，结构简单、成本低廉、元件便于购买组装。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型轮胎恒压装置的结构示意图。
图2是本实用新型轮胎恒压装置的结构示意图。
图3是图2中Ⅰ处的放大图。
图4是本实用新型轮胎恒压装置的结构示意图。
图5是旋转接头的立体结构示意图。
图6是连接套的立体结构示意图。
图7是连接套和旋转接头的连接关系示意图。
图8是轮胎恒压装置和轮胎的连接关系示意图。
具体实施方式
实施例1：如图1至图8所示，轮胎恒压装置，包括旋转接头1，旋转接头1的旋转端设有第一气管2，旋转接头1的固定端设有第二气管3，第二气管3连接有压力调节装置，旋转接头1的旋转端与连接套9固定连接，连接套9与旋转接头1之间设有缓冲装置。
旋转接头1为公知技术，可购买常规气动旋转接头使用，旋转端和固定端可相对转动。旋转接头1内设有气体通道，气体可通过气体通道从第一气管2至第二气管3或者从第二气管3至第一气管2。
旋转接头1固定安装在轮胎10的轴心处。连接套9与轮胎10轮毂轴心处固定连接，挡板12与轮毂通过螺栓固定连接，旋转端与连接套9固定连接。汽车行驶时，旋转端跟随轮胎10转动，旋转端相对于车厢转动，固定端相对于车厢静止。
压力调节装置包括压力表5、调压阀6和单向阀7。单向阀7靠近气源设置。
压力表5可以为车辆自带的用于检测轮胎压力的压力表。压力表5也可以为单独设置。压力表5可以安装于汽车驾驶室内，以方便驾驶员检测和调整。气源可以利用车载气源。
压力调节装置还包括控制元件，气源、压力表5和调压阀6分别与控制元件电连接，控制元件、气源、压力表5和调压阀6分别与电源连接。
控制元件为PLC或者工控机。控制元件采集压力表5的信息并发送指令给气源和调压阀6。由于控制元件和电源均为公知技术，本领域的技术人员可以根据需要进行设置并实现压力表5信号的检测并通过检测信号判断，从而控制气源和调压阀6的开闭，在此不赘述。
此外，控制元件可以不设置，通过将压力表5检测信息显示在驾驶室仪表盘上，调压阀6的控制按钮设置在驾驶室仪表盘上，通过驾驶员人工读取压力表5检测的信息，人工控制气源和调压阀6打开或关闭。
连接套9内包括与旋转接头1相配合的套筒11，套筒11一端设有挡板12，套筒11靠近挡板12的一端设有容第一气管2穿过的通孔，通孔位于套筒11外周上。
缓冲装置位于第二气管3与旋转接头1之间。缓冲装置为弹簧。
此外，缓冲装置也可以为海绵。缓冲装置位置可根据需要设置在旋转接头1与轮胎10之间或者旋转接头1与连接套9之间。
连接套9内部设有连接板，连接板与旋转接头1固定连接，连接板远离旋转接头1的一端设有与轮胎10相配合的空腔。
使用时，第一气管2与轮胎10的进气孔连接，第一气管2从轮胎10轴心处与轮胎10的进气孔连接，第二气管3位于轮胎10外部，第二气管3与汽车上的气源连接，第一气管2随轮胎转动，第二气管3固定不动。
轮胎恒压装置的使用方法：
当轮胎气压低于压力表5所设定的压力时，气压表5给出信号，打开气源，气源释放气体通过单向阀7、旋转接头1进入轮胎，直至轮胎内的气压与压力表5所设定的气压一致时，气压表反馈信号，关闭气源，停止供气；
当轮胎气压高于压力表5所设定的压力时，气压表5给出信号，调压阀6打开，将轮胎内多余的气体通过旋转接头1、调压阀6排出，直至轮胎内的气压与压力表5所设定的气压一致时，气压表5给出信号，调压阀6关闭。从而达到维持轮胎气压恒定的目的。
实施例2：轮胎恒压装置，其区别在于：
压力调节装置还包括空气过滤器8。
压力调节装置连通有气源4。气源4为空气压缩机或者气罐。
轮胎恒压装置的使用方法：
当轮胎气压低于压力表5所设定的压力时，气压表5给出信号，打开气源，气源释放气体通过单向阀7、空气过滤器8、旋转接头1进入轮胎，直至轮胎内的气压与压力表5所设定的气压一致时，气压表反馈信号，关闭气源，停止供气；
当轮胎气压高于压力表5所设定的压力时，气压表5给出信号，调压阀6打开，将轮胎内多余的气体通过旋转接头1、调压阀6排出，直至轮胎内的气压与压力表5所设定的气压一致时，气压表5给出信号，调压阀6关闭。从而达到维持轮胎气压恒定的目的。
其余内容同实施例1。
实施例3：轮胎恒压装置，其区别在于：
压力调节装置为气动三联件。
此外，也可以将气动三联件替换为气动二联件。
其余内容同实施例1。