本实用新型涉及一种车轮，更具体地说，它涉及一种使用寿命长的安全车轮。
背景技术：
车轮是自行车、摩托车、汽车等不可或缺的组件，它的性能的好坏直接关系着车子行驶的速度、稳定性和行车人员的安全性。当车胎爆裂时需要停车维修，但是爆胎后需要行车一段距离才能停车，在这段行车的过程中存在很大的安全隐患，而目前，一般车轮只有一个车胎，因此爆胎的风险高，爆胎后停车的过程中存在很大的安全隐患，而且单个车胎受到的支撑力大，稳定性差，使用寿命短。
技术实现要素：
本实用新型克服了现有的车轮只有一个车胎，爆胎风险高，爆胎后停车的过程中存在很大的安全隐患，而且车轮稳定性差、使用寿命短的不足，提供了一种安全车轮，一个车轮上设置了主车胎和辅助车胎，即使主车胎爆裂了也可以正常行车，待车缓慢停下之后再进行维修，提高了爆胎后停车的安全性，而且车轮的支撑力分摊到主车胎和辅助车胎上，减小了单个车胎的支撑力，稳定性好，使用寿命长。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种安全车轮，包括轮圈，轮圈上前后两端均紧固套接有钢圈，轮圈上两钢圈之间紧固套接有两环形圈，两环形圈相对面之间设有主胎道，钢圈与环形圈相对面之间均设有辅助胎道，主胎道内安装有主车胎，主车胎外套接有主胎套，主胎套内侧紧密安装在主胎道内，辅助胎道内安装有辅助车胎，辅助车胎外套接有辅助胎套，辅助胎套内侧紧密安装在辅助胎道内，主胎套外径大于辅助胎套外径。
安全车轮包括了一个主车胎和两个辅助车胎，而主胎套外径大于辅助胎套外径，当主车胎和两个辅助车胎充满气使用时，主车胎起到主要的支撑作用，而两个辅助车胎起到辅助支撑的作用，减小了单个车胎的支撑力，稳定性好，使用寿命长。当主车胎发生爆胎时，两个辅助车胎起到了很好的支撑作用，可以去确保正常行车，待车缓慢停下之后再进行维修，提高了爆胎后停车的安全性。
作为优选，主胎道两侧壁上均设有主胎槽，两主胎槽分别设置在两环形圈的两相对面上，主胎套两内边缘均设有限位凸环，两限位凸环分别卡接在两主胎槽内。主胎套上的限位凸环卡接在主胎道上的主胎槽内，使主胎套的连接安全可靠。
作为优选，主胎道两侧壁从开口位置朝内到主胎槽位置向远离主车胎方向倾斜设置。这种结构设置的主胎道使主胎套与主胎道的接触面呈楔形结构，连接可靠。
作为优选，辅助胎道两侧壁上均设有辅助胎槽，两辅助胎槽分别设置在钢圈和环形圈的两相对面上，辅助胎套两内边缘均设有卡接凸环，两卡接凸环分别卡接在两辅助胎槽内。辅助胎套上的卡接凸环卡接在辅助胎道上的辅助胎槽内，使辅助胎套的连接安全可靠。
作为优选，辅助胎道两侧壁从开口位置朝内到辅助胎槽位置向远离辅助车胎方向倾斜设置。这种结构设置的辅助胎道使辅助胎套与辅助胎道的接触面呈楔形结构，连接可靠。
作为优选，轮圈内同轴设有内圈，内圈和轮圈之间连接有若干个加强支架，加强支架包括套圈和均布连接在套圈上的三根连接筋，套圈紧固套接在内圈上，连接筋外端紧固连接在轮圈内壁上。三根连接筋连接在套圈上构成的加强支架稳定性好，使内圈与轮圈的连接更加平稳可靠，提高了车轮使用过程中的安全性能。
作为优选，轮圈上均布设有若干个轴线和轮圈轴线平行设置的减重孔。减重孔部件减轻了车轮的重量，满足轻量化的设计要求，而且节省了材料，降低成本。
作为优选，主胎套内底面成弧形结构，主胎套左右两露出主胎道的侧面均由内朝外向远离主车胎方向倾斜设置。辅助胎套内底面成弧形结构，辅助胎套左右两露出辅助胎道的侧面均由内朝外向远离辅助车胎方向倾斜设置。这种结构设置的主胎套和辅助胎套提高了行车过程的稳定性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：这种安全车轮在一个车轮上设置了主车胎和两个辅助车胎，即使主车胎爆裂了也可以正常行车，待车缓慢停下之后再进行维修，提高了爆胎后停车的安全性，而且车轮的支撑力分摊到主车胎和辅助车胎上，减小了单个车胎的支撑力，稳定性好，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型的侧视图；
图2是本实用新型的左视图；
图3是本实用新型的剖视图；
图中：1、轮圈，2、钢圈，3、环形圈，4、主胎道，5、辅助胎道，6、主车胎，7、主胎套，8、辅助车胎，9、辅助胎套，10、主胎槽，11、限位凸环，12、辅助胎槽，13、卡接凸环，14、内圈，15、加强支架，16、套圈，17、连接筋，18、减重孔。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
实施例：一种安全车轮（参见附图1至3），包括轮圈1，轮圈上前后两端均紧固套接有钢圈2，轮圈上两钢圈之间紧固套接有两环形圈3，两环形圈相对面之间设有主胎道4，钢圈与环形圈相对面之间均设有辅助胎道5，主胎道内安装有主车胎6，主车胎外套接有主胎套7，主胎套内侧紧密安装在主胎道内，辅助胎道内安装有辅助车胎8，辅助车胎外套接有辅助胎套9，辅助胎套内侧紧密安装在辅助胎道内，主胎套外径大于辅助胎套外径。主胎道两侧壁上均设有主胎槽10，两主胎槽分别设置在两环形圈的两相对面上，主胎套两内边缘均设有限位凸环11，两限位凸环分别卡接在两主胎槽内。主胎道两侧壁从开口位置朝内到主胎槽位置向远离主车胎方向倾斜设置。辅助胎道两侧壁上均设有辅助胎槽12，两辅助胎槽分别设置在钢圈和环形圈的两相对面上，辅助胎套两内边缘均设有卡接凸环13，两卡接凸环分别卡接在两辅助胎槽内。辅助胎道两侧壁从开口位置朝内到辅助胎槽位置向远离辅助车胎方向倾斜设置。轮圈内同轴设有内圈14，内圈和轮圈之间连接有三个加强支架15，三个加强支架分别与两个辅助胎道、一个主胎道对应设置，加强支架包括套圈16和均布连接在套圈上的三根连接筋17，套圈紧固套接在内圈上，连接筋外端紧固连接在轮圈内壁上。轮圈上均布设有若干个轴线和轮圈轴线平行设置的减重孔18。主胎套内底面成弧形结构，主胎套左右两露出主胎道的侧面均由内朝外向远离主车胎方向倾斜设置。辅助胎套内底面成弧形结构，辅助胎套左右两露出辅助胎道的侧面均由内朝外向远离辅助车胎方向倾斜设置。
安全车轮包括了一个主车胎和两个辅助车胎，而主胎套外径大于辅助胎套外径，当主车胎和两个辅助车胎充满气使用时，主车胎起到主要的支撑作用，而两个辅助车胎起到辅助支撑的作用，减小了单个车胎的支撑力，稳定性好，使用寿命长。当主车胎发生爆胎时，两个辅助车胎起到了很好的支撑作用，可以去确保正常行车，待车缓慢停下之后再进行维修，提高了爆胎后停车的安全性。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。