本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种后背门以及具有该后背门的车辆。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，车辆保有量越来越大，消费者对车辆精致感要求也越来越高，因此在保证装配可靠性前提下，提升整车装配精致感知，减少外观面可视间隙、面差成为必然要求。
相关技术中，目前市场通用的内拉手在整车生产线上通过螺栓与钣金配合，装配节拍常，而且内拉手与内饰板配合面为外观面，间隙面差不易保证，产品装配一致性差，影响整车的精致感。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后背门，以解决内拉手与内饰板装配后一致性差、间隙面差外漏等问题，可以使后背门更加美观。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种后背门包括：内饰板和堵盖，所述内饰板一体成型有内拉手，所述内拉手形成有开口；所述堵盖安装于所述开口处。
进一步地，所述内拉手构造为凹槽状，所述内拉手的两个相对侧壁上开口以构成所述开口，所述堵盖安装于所述内拉手的底壁的上方且伸入所述开口与所述内拉手的两个相对侧壁配合。
进一步地，所述堵盖包括：底板和两个侧板，所述两个侧板连接于所述底板的相对两侧，所述底板安装于所述内拉手的底壁的上方，所述两个侧板分别配合于所述内拉手的两个相对侧壁开口处。
进一步地，所述内拉手的底壁设置有滑轨，所述底板可滑动地设置于所述滑轨上。
进一步地，所述底板设置有第一止挡筋，所述第一止挡筋止挡于所述底板的一侧，所述底板的一侧与所述滑轨的终止端相对应。
进一步地，所述底板的背面设置有加强筋。
进一步地，所述的后背门还包括：钣金，所述内饰板设置于所述钣金的内侧，所述两个侧板中的一个与所述钣金相止抵。
进一步地，所述两个侧板中的一个设置有第二止挡筋，所述第二止挡筋止抵于所述钣金的边缘。
进一步地，所述内拉手的两个相对侧壁中的一个与所述两个侧板中的另一个相对应且设置有两个间隔开的预安装限位板，两个所述预安装限位板对所述两个侧板中的另一个限位。
相对于现有技术，本实用新型所述的后背门具有以下优势：
由此，通过内饰板和堵盖配合，能够有效解决内拉手与内饰板装配后一致性差、间隙面差外漏等问题，可以使后背门更加美观，并且装配后无需标准件固定，能够提升装配的便利性，可以节约装配工时，从而可以增加产品的竞争力，进而可以使后背门具有很高的市场价值。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆，包括所述的后背门。
所述车辆与上述后背门相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的后背门的示意图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为本实用新型实施例所述的后背门的堵盖的正面示意图；
图4为本实用新型实施例所述的后背门的堵盖的反面示意图；
图5为本实用新型实施例所述的后背门的内饰板的示意图；
图6为本实用新型实施例所述的后背门的堵盖装配到内饰板的预安装位置的示意图；
图7为本实用新型实施例所述的后背门的内饰板的正面示意图；
图8为本实用新型实施例所述的后背门的堵盖装配到内饰板的安装位置的示意图；
图9为本实用新型实施例所述的后背门的内饰板与堵盖装配完成时的示意图；
图10为本实用新型实施例所述的后背门的内饰板与堵盖装配完成时的背面示意图；
图11和图12为本实用新型实施例所述的后背门的装配断面示意图。
附图标记说明：
后背门10；
内饰板1；内拉手11；开口111；底壁112；滑轨113；
堵盖2；
底板21；第一止挡筋211；加强筋212；
侧板22；第二止挡筋221；
钣金3；预安装限位板4；装配操作位置5。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型实施例的后背门10。
如图1-图12所示，根据本实用新型实施例的后背门10包括：内饰板1和堵盖2，内饰板1一体成型有内拉手11，内拉手11形成有开口111，堵盖2安装于开口111处。
其中，把内饰板1与内拉手11设置成一体成型件，能够提升内饰板1与内拉手11的结构强度，可以防止内饰板1与内拉手11在连接处分离，可以使内拉手11与内饰板1装配后一致性更好，并且，堵盖2与内饰板1配合间隙面差位于内拉手11的内部，为不可视区域，能够规避配合间隙面差外漏，可以有效解决间隙面差外漏等问题，可以使后背门10更加美观，同时装配后无需标准件固定，能够提升装配的便利性，可以节约装配工时，从而可以增加产品的竞争力，进而可以使后背门10具有很高的市场价值。
由此，通过内饰板1和堵盖2配合，能够有效解决内拉手11与内饰板1装配后一致性差、间隙面差外漏等问题，可以使后背门10更加美观，并且装配后无需标准件固定，能够提升装配的便利性，可以节约装配工时，从而可以增加产品的竞争力，进而可以使后背门10具有很高的市场价值。
可选地，如图8所示，内拉手11可以构造为凹槽状，内拉手11的两个相对侧壁上开口111以构成开口111，堵盖2安装于内拉手11的底壁112的上方，而且堵盖2伸入开口111与内拉手11的两个相对侧壁配合，如此设置能够把堵盖2装配在内拉手11的开口111处，可以完成堵盖2与内拉手11的装配工作。
进一步地，如图3-图6所示，堵盖2可以包括：底板21和两个侧板22，两个侧板22连接于底板21的相对两侧，底板21安装于内拉手11的底壁112的上方，两个侧板22分别配合于内拉手11的两个相对侧壁开口111处，需要说明的是，两个侧板22相对设置，如此设置能够使堵盖2与内拉手11更好地装配在一起。
具体地，如图5、图6、图8和图10所示，内拉手11的底壁112设置有滑轨113，底板21可滑动地设置于滑轨113上，当需要将堵盖2装配到内拉手11上时，首先使底板21从滑轨113入口进入到滑轨113内，然后使底板21在滑轨113内滑动，完成内拉手11与堵盖2的装配工作，如此设置能够使装配操作更加简单、方便，可以进一步节约装配工时。
可选地，如图4、图8、图10所示，底板21设置有第一止挡筋211，第一止挡筋211止挡于底板21的一侧，底板21的一侧与滑轨113的终止端相对应，需要说明的是，第一止挡筋211具有止挡作用，滑轨113的终止端是指堵盖2从滑轨113的入口滑动至滑轨113的另一端与第一止挡筋211配合的位置。
后背门10还可以包括钣金3，装配员工将手伸入内拉手11空间内，手指按压如图7所示的装配操作位置5进行滑动，直至第一止挡筋211与内饰板1和钣金3装配到位，形成双向限位，可以保证装配后间隙及面差满足设计要求。
进一步地，如图4和图8所示，底板21的背面设置有加强筋212，加强筋212可以增加底板21的结构强度，加强筋212支撑在内饰板1和底板21之间，能够很好地对内饰板1起到支撑作用，可以保证内饰板1的工作可靠性。
具体地，如图11所示，内饰板1设置于钣金3的内侧，堵盖2的两个侧板22中的一个与钣金3相止抵，可以对堵盖2进行限位，从而可以进一步保证装配后间隙及面差满足要求。
可选地，如图3所示，两个侧板22中的一个设置有第二止挡筋221，第二止挡筋221止抵于钣金3的边缘，其中，第二止挡筋221与钣金3的边缘配合具有限位作用，当堵盖2装配到位后，通过第二止挡筋221与钣金3配合，能够使内饰板1、内拉手11和堵盖2的位置更加稳固，从而可以进一步保证内拉手11与内饰板1间隙面差满足工作要求。
进一步地，内拉手11的两个相对侧壁中的一个与两个侧板22中的另一个相对应设置且设置有两个间隔开的预安装限位板4，两个预安装限位板4对两个侧板22中的另一个进行限位，如此设置能够提升后背门10装配后的结构强度，可以更好地解决内拉手11与内饰板1装配后一致性差、间隙面差外漏等问题。
根据本实用新型实施例的车辆，采用上述实施例的后背门10，该后背门10能够有效解决内拉手11与内饰板1装配后一致性差、间隙面差外漏等问题，可以使后背门10更加美观，并且装配后无需标准件固定，能够提升装配的便利性，可以节约装配工时，从而可以增加产品的竞争力，进而可以使后背门10具有很高的市场价值。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。