本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种新型摆臂安装结构。
背景技术：
现有车辆悬架的摆臂安装点往往占用较大空间，甚至需要设置专门的副车架，增加成本，也不利于车辆轻量化。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种新型摆臂安装结构。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种新型摆臂安装结构，在车身骨架的纵梁上开有横向通孔，在纵梁内侧具有与通孔连通的摆臂安装支架，所述摆臂安装支架上具有两个相对的摆臂安装孔；摆臂从车辆外侧穿过纵梁，摆臂的衬套安装在摆臂安装支架内侧，通过穿过摆臂安装孔的螺栓和螺母的配合锁紧。
进一步地，所述摆臂的末端与衬套外套筒固定连接，衬套外套筒的内侧设有衬套橡胶，衬套橡胶的内侧设有衬套内套筒，衬套内套筒的两个端面压装在摆臂安装支架两个内侧面上，螺栓穿过摆臂安装孔和衬套内套筒，通过螺母锁紧。
进一步地，所述衬套外套筒和衬套内套筒均由钢管制成。
进一步地，所述横向通孔和摆臂安装支架均为矩形结构。
进一步地，所述摆臂安装支架与车身骨架一体形成。
本实用新型的有益效果是：解决了即能够有较长的摆臂长度(车辆左右方向)，又能够保持较宽的纵梁左右间距，能够提升整车的有效空间利用。提升骨架材料利用率，减小车辆重量。减少零件数量，降低车辆成本。提高摆臂固定点强度。
附图说明
图1为摆臂安装结构的整体示意图；
图2为摆臂安装结构的侧视图；
图3为图2的A‐A剖视图；
图中，纵梁1、通孔2、摆臂安装支架3、摆臂安装孔4、摆臂5、衬套外套筒6、衬套橡胶7、衬套内套筒8、螺栓9、螺母10。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1‐3所示，本实用新型提供一种新型摆臂安装结构，在车身骨架的纵梁1上开有横向通孔2(车辆左右方向)，在纵梁1内侧(靠近车辆纵轴中心一侧)具有与通孔2连通的摆臂安装支架3，补偿因为开槽而降低的横梁强度；所述摆臂安装支架3上具有两个相对的摆臂安装孔4；摆臂5从车辆外侧穿过纵梁1，摆臂5的衬套安装在摆臂安装支架3内侧，通过穿过摆臂安装孔4的螺栓9和螺母10的配合锁紧。
具体地，所述摆臂5的末端与衬套外套筒6固定连接，衬套外套筒6的内侧设有衬套橡胶7，衬套橡胶7的内侧设有衬套内套筒8，衬套内套筒8的两个端面压装在摆臂安装支架3两个内侧面上，螺栓9穿过摆臂安装孔4和衬套内套筒8，通过螺母10锁紧。衬套橡胶7可提供扭转变形，实现摆臂的转动；所述衬套外套筒6和衬套内套筒8均由钢管制成。
具体地，所述横向通孔2和摆臂安装支架3均为矩形结构。
具体地，所述摆臂安装支架3与车身骨架通过焊接紧密连接，或者可与车身骨架一体形成。
上述对实施例的描述是为便于本技术领域的普通技术人员能理解和应用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对上述实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，对于本实用新型做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。