本实用新型涉及一种传动器，属于电动车技术领域，尤其是指一种电动车用磁流变液离合传动器。
背景技术：
电动车是一种零排放、低噪声且轻便的交通工具，适于限速不高的场合使用，尤其是在中小型城市和城镇应用比较广泛。在电动车结构中，电机驱动结构是一个关键核心结构。目前，带驱动箱的三轮电动车用的电机驱动结构基本是电机的输出轴直接通过齿轮等刚性零部件与驱动箱输入传动轴之间进行刚性连接，现有的这种驱动连接结构，在电动车的使用过程中存在着以下弊端，例如在电动车刚起步时容易造成电机的瞬间大扭矩和高转速与驱动轮轴之间的不匹配，造成起步瞬间的转速差而导致电动车在起步时容易窜动，存在一定的安全隐患，另一方面，在电动车遇到大阻力启动时容易产生堵转现象，不仅耗电，而且容易对电机造成损害和过热，影响电机和其他传动机构的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷与不足，提供一种电动车用磁流变液离合传动器，该离合传动器采用磁流变液特性，将驱动轴和传动轴之间形成一种可控开关的传动连接结构。
为了能够实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现：
一种电动车用磁流变液离合传动器，包括有传动连接的驱动轴和传动轴，所述驱动轴和传动轴之间设置有磁流变液离合组件，该磁流变液离合组件包括有带有磁导线的离合器筒体及填充在离合器筒体中的磁流变液，其中，上述驱动轴的自由端部通过轴承件活动伸入且封装在离合器筒体中由磁流变液包裹住，上述传动轴的自由端部与离合器筒体紧固连接。
进一步，所述驱动轴伸入离合器筒体内的端部外壁设置有若干沿驱动轴轴线方向布置的第一阻尼板，所述离合器筒体的内壁设置有若干沿离合器筒体轴线方向布置的第二阻尼板，第一阻尼板和第二阻尼板之间保留有间隙。
进一步，所述磁导线沿离合器筒体的外壁环绕在离合器筒体上。
进一步，所述磁导线的电流通/断由离合器外部单片机系统控制。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
本实用新型的传动器可应用于电动车的电机驱动轴和驱动箱输入传动轴之间，通过单片机系统控制磁导线的电流通断，以改变磁流变液的特性，从而改变驱动轴和传动轴之间的传动连接关系，可以缓解电动车起步瞬间的转速差，保证起步平稳，避免窜动。
为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明详细阐述本实用新型的具体实施方式。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述电动车用磁流变液离合传动器，包括有传动连接的驱动轴1和传动轴2，所述驱动轴1和传动轴2之间设置有磁流变液离合组件3。
上述磁流变液离合组件3包括有带有磁导线31的离合器筒体32及填充在离合器筒体中的磁流变液33，其中，上述驱动轴1的自由端部通过轴承件11活动伸入且封装在离合器筒体32中由磁流变液33包裹住，上述传动轴2的自由端部与离合器筒体32紧固连接。
作为上述技术方案的进一步优化，所述驱动轴1伸入离合器筒体32内的端部外壁设置有若干沿驱动轴轴线方向布置的第一阻尼板12，所述离合器筒体32的内壁设置有若干沿离合器筒体轴线方向布置的第二阻尼板321，第一阻尼板12和第二阻尼板321之间保留有间隙。
作为上述技术方案的进一步优化，所述磁导线31沿离合器筒体32的外壁环绕在离合器筒体32上，磁导线31的电流通/断由离合器外部单片机系统控制。
本实用新型的工作原理如下所述：
本实用新型应用于电动车的电机驱动结构上，设置于电机驱动轴和轮传动轴之间，利用磁流变液的特性，通过单片机系统控制磁导线的电流通断，从而快速改变磁流变液的特性，进而改变驱动轴和传动轴之间的传动连接关系，当磁导线通电产生磁场后，磁流变液会迅速凝结，将驱动轴和传动轴之间形成一种直接连接的传动关系，电机的扭矩可以直接通过磁流变液传递给传动轴，反之则是将驱动轴和传动轴之间的传动关系释放消除，扭矩传递中断，操控方便，反应快速，
本实用新型并不局限于上述具体实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。