本实用新型属于，具体涉及一种空调壳体前压缩机支撑板组件。
背景技术：
随着国际大力推进新能源汽车的发展，汽车轻量化已成为现在越来越来汽车制造商的追求。在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。在此背景下，采用复合材料替换钣金件的步伐不可阻挡。
当前汽车空调所用的壳体及其零配件通常为钢部件，空调壳体前压缩机支撑板组件的安装结构为后期将钣金件焊接到钢结构上，这种钣金件产品重量大、表面不美观，钣金件还会出现拉裂、暗伤、毛刺、褶皱、孔边变形、拉毛、拉痕、孔未冲透或漏冲孔等种种问题，对汽车空调安装质量产生很大的影响。因此，将钣金件材料用复合材料来替换成为许多汽车空调壳体生产商研究的重要领域。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种空调壳体前压缩机支撑板组件。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种空调壳体前压缩机支撑板组件，包括纵支撑板、与纵支撑板相连接的中间支撑板和位于中间支撑板两侧的侧支撑板，所述侧支撑板上设置有加强筋，中间支撑板和侧支撑板底部设置有长条状加强筋。
纵支撑板的上部与空调壳体通过长条状钣金件连接，纵支撑板外侧的下部与空调壳体通过长条状钣金件连接，钣金件和纵支撑板上设置有预埋螺母安装孔位。
所述侧支撑板上设置的加强筋为网格状加强筋。
所述纵支撑板、中间支撑板和侧支撑板由热塑性纤维增强复合材料通过LFT-D工艺整体模压制备而成。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用热塑性纤维增强复合材料通过LFT-D工艺整体模压制备空调壳体前压缩机支撑板组件，使整体重量减轻2/3，在支撑板上设置加强筋结构，可以有效提高整体的刚性和强度；同时复合材料具有良好的抗拉伸性能、抗弯曲性能、电绝缘性能和耐腐蚀性能等，有效解决产品生产过程中的高能耗以及使用过程中的易腐蚀等问题；与空调壳体连接处采用钣金件连接，保证运输吊装过程中不出现断裂的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的底部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，本实用新型提供一种空调壳体前压缩机支撑板组件，包括纵支撑板1、与纵支撑板1相连接的中间支撑板2和位于中间支撑板2两侧的侧支撑板3，所述侧支撑板3上设置有加强筋，中间支撑板2和侧支撑板3底部设置有长条状加强筋4。
纵支撑板1的上部与空调壳体通过长条状钣金件5连接，纵支撑板1外侧的下部与空调壳体通过长条状钣金件6连接，钣金件和纵支撑板1上设置有预埋螺母安装孔位。在支撑板组件与空调壳体连接处上下贴合钣金件用螺栓紧固连接，保证在运输吊装情况下不会出现断裂的情况。
所述侧支撑板3上设置的加强筋为网格状加强筋7。加强筋结构有效地提高了整体的刚性和强度。
所述纵支撑板1、中间支撑板2和侧支撑板3由热塑性纤维增强复合材料通过LFT-D工艺整体模压制备而成。采用LFT-D模压工艺一体成型，整体壁厚4mm，产品总重量是之前钣金件总重量的1/3，大大减轻了之前的钣金件重量且外观美观，解决钣金件等外观缺陷问题。
以上所述为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型整体构思的前提下，还可以做出若干变化和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。