本发明涉及一种轮胎(tire)，尤其涉及一种在湿的路面行驶时可防止溅水，通过散热提高冷却效果的轮胎。
背景技术：
一般而言，现有技术的轮胎主要是聚焦于干的路面上的行驶性能进行开发的。这样的轮胎虽然可确保在干的路面上的稳定的行驶性能，但在湿的路面上行驶时，存在向车体、沿相同方向或相反方向行驶的其它车辆、沿人行道行走的行人溅水的问题。
为解决上述问题，在现有技术中，在轮胎外侧面形成突起以防止在路面和胎面之间产生的溅水，但在与外部发生冲击时较之轮胎容易破损或老化，从而缩短附着有上述突起的轮胎的寿命。
另外，如现有技术那样制成的突起，除了防止溅水的功能之外没有其他的功能。
在大韩民国公开专利第10-2010-0123226号(发明名称：提高了散热特性的防溅水轮胎)中，提供一种提高了散热特性的防溅水轮胎，其在环状的防溅水突起突出形成于胎壁部的防溅水轮胎中，在上述环状的防溅水突起和上述胎壁部的表面之间，按一定间隔一体形成有多个散热片。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：大韩民国公开专利第10-2010-0123226号(2010.11.24.公开)
技术实现要素：
发明要解决的问题
本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种在车辆行驶于湿的路面时，防止路面的水溅起，且可有效散发轮胎的旋转所产生的热的轮胎。
本发明所要解决的技术问题不受上述技术课题的限制，而对于本领域技术人员而言，未被提及的其他技术课题可通过下面的内容将变得明了。
用于解决问题的手段
为达到上述目的，本发明提供一种轮胎，其具备胎面及与上述胎面连接的胎肩部，包括：保护器部，在上述胎肩部的侧面沿圆周方向具备，并沿长度方向按预定的间隔形成多个贯通部；多个突出部，具备于上述保护器部并沿上述保护器部的长度方向按一定间隔形成；及多个设置槽，形成于上述胎肩部的侧面。
在本发明的实施例中，上述保护器部具备主体部、露出至外部的作为上述主体部的一面的外周面及与上述胎肩部的侧面接触且作为上述主体部的另一面的内周面，而上述贯通部在上述内周面以槽的形状形成。
在本发明的实施例中，上述突出部连接形成于上述贯通部之间的突出的支撑部。
在本发明的实施例中，上述保护器部具备主体部、露出至外部的作为上述主体部的一面的外周面及与上述胎肩部的侧面接触且作为上述主体部的另一面的内周面，而上述贯通部贯通上述主体部形成。
在本发明的实施例中，上述突出部形成于上述内周面。
在本发明的实施例中，上述突出部沿上述保护器部的高度方向贯通形成。
在本发明的实施例中，在上述突出部中，突出头的至少一个部位的外围大于突出主体的外围。
在本发明的实施例中，上述贯通部以上述保护器部的高度为准具备相同截面形状。
在本发明的实施例中，上述贯通部以上述保护器部的高度方向为准两端部扩张形成。
在本发明的实施例中，相对于上述贯通部的第一开口面的第一切线和与地面水平的第二切线构成的角度为0～30度。
在本发明的实施例中，上述保护器部的韧性为上述胎面的韧性的1～1.2倍。
发明的效果
根据本发明的实施例，相对于轮胎胎肩部的侧面突出形成保护器部，从而在车辆行驶于湿的路面时，不会向车体、沿相同方向或相反方向行驶的其它车辆、沿人行道行走的行人溅水。
另外，在轮胎行驶时，向形成于保护器部的贯通部引导空气的流动，冷却轮胎胎肩部，从而完成散热。
另外，可在轮胎上附着/脱附防止水溅的保护器部，从而只在行驶于湿的路面时附着保护器部。
本发明的效果不限于上述效果，可包括可从记载于本发明的详细说明或权利要求书的推出的所有效果。
附图说明
图1为本发明一实施例的轮胎立体图；
图2为本发明一实施例的轮胎的一个部位的剖视图；
图3为设置本发明一实施例的保护器部的轮胎的一个部位的剖视图；
图4为本发明一实施例的轮胎的剖视图；
图5a、5b为设置本发明一实施例的保护器部时的使用状态图；
图6a、6b为设置本发明另一实施例的保护器部时的使用状态图；
图7a、7b为本发明一实施例及另一实施例的突出部的剖视图；
图8a、8b、8c为本发明一实施例及另一实施例的贯通部的剖视图；
图9为本发明一实施例的轮胎的剖视图。
附图标记说明：
100：保护器部110：贯通部
111：第一开口面112：第二开口面
120：突出部121：突出头
122：突出主体130：主体部
131：外周面132：内周面
133：支撑杆200：胎肩部
210：设置槽300：胎面
具体实施方式
下面，结合附图对本发明进行说明。本发明可通过各种不同的形式实现而不受在此说明的实施例的限制。为了更明确地说明本发明，省略与说明无关的内容，而且，在整个说明书中的相同或类似的结构赋予相同的标记。
在全部说明书中，说某个部分与其他部分“连接(接入、接触、结合)”时，不仅包括“直接连接”的情况，而且，还包括其中间通过其他部件“间接连接”的情况。在说明书中，说某个部分“包括”某个构件时，除非有预期相反的记载，不是排出其他构件，而是还可包括其他构件。
用于说明书的术语只是说明特定实施例而非限制本发明。在语境中没有明显的区别，则单数的记载包含复数的含义。在本说明书中，“包括”或“拥有”等术语表示存在说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、结构、部件或它们的组合，而非预先排除一个或以上的其他特征、数字、步骤、动作、结构、部件或它们的组合的存在或附加可能性。
下面，结合附图对本发明的进行详细说明。
图1为本发明一实施例的轮胎立体图，图2为本发明一实施例的轮胎的一个部位的剖视图，图3为设置本发明一实施例的保护器部100的轮胎的一个部位的剖视图。另外，图4为本发明一实施例的轮胎的剖视图。
如图1至图4所示，在具备胎面300及与胎面300连接的胎肩部200的轮胎中，包括：保护器部100，在胎肩部200的侧面沿圆周方向具备，并沿长度方向按预定的间隔形成多个贯通部110；多个突出部120，具备于保护器部100并沿保护器部100的长度方向按一定间隔形成；及多个设置槽210，形成于胎肩部200的侧面以供突出部120插入或拔出被附着/脱附。
当轮胎在湿的路面行驶时，因存在积在道路表面的水等，胎面300表面和地面接触时，发生水溅。
若发生上述水溅，则可首先通过突出的保护器部100的主体部130阻止水溅。
另外，在湿的路面行驶时，空气能通过贯通部110流动，此时，因水可与空气一同流入贯通部110通过，可进一步有效防止水溅。
另外，轮胎在干的路面行驶时，因胎面300和地面的摩擦，轮胎的温度上升。
此时，因空气通过贯通部110流动并冷却保护器部100和胎肩部200，从而可降低轮胎的温度。
空气的流动，可从第一开口面111流向第二开口面112，或从第二开口面112流向第一开口面111。
图5a、5b为设置本发明一实施例的保护器部100时的使用状态图。
图5a表示保护器部100从轮胎的胎肩部200分离的状态，而图5b表示保护器部100设置于轮胎的胎肩部200的状态。
如图5a、5b所示，保护器部100具备主体部130、露出至外部的作为主体部130的一面的外周面131及与胎肩部200的侧面接触且作为主体部130的另一面的内周面132，而贯通部110在内周面132以槽的形状形成。
另外，突出部120可连接形成于贯通部110之间的突出的支撑部133。
通过支撑部133保护器部100可具备所需刚性。
因突出部120与支撑部133连接形成，在将保护器部100设置于胎肩部侧面时，可从分传递对设置槽210的插入压力。另外，在轮胎行驶时，即使冲击传递到保护器部100，也可防止保护器部100的脱离或破损。
图6a、6b为设置本发明另一实施例的保护器部100时的使用状态图。
图6a表示保护器部100从轮胎的胎肩部200分离的状态，而图6b表示保护器部100设置于轮胎的胎肩部200的状态。
如图6a、6b所示，保护器部100具备主体部130、露出至外部的作为主体部130的一面的外周面131及与胎肩部200的侧面接触且作为主体部130的另一面的内周面132，而贯通部110贯通主体部130形成。
另外，突出部120可形成于内周面132。
与在内周面132形成槽形状的贯通部110不同，在贯通部110贯通主体部130形成时，因内周面132本身具备刚性，突出部120可设置于内周面132的所有部位。
如图3至图6a、6b所示，突出部110可沿保护器部100的高度方向贯通形成。
在此，贯通部110可具备对应于沿轮胎的中心方向形成的第一开口面111的第二开口面112。
另外，保护器的高度方向可以是从贯通部110的第一开口面111到第二开口面112的长度。
图7a、7b为本发明一实施例及另一实施例的突出部120的剖视图。
图7a为突出部120的一实施例的示意图，而图7b为突出部120的另一实施例的示意图。
如图7a及图7b所示，在突出部120中，突出头121的至少一个部位的外围可大于突出主体122的外围。
因通过突出部120插入或拔出于设置槽使保护器部100附着或脱附，设置槽210以对应于突出部120的形状形成，当突出头121插入设置槽210之后，因产生对拔出的力的阻力，突出头121的最大外围可大于突出主体122的外围。
图8a、8b、8c为本发明一实施例及另一实施例的贯通部110的剖视图。
图8a为沿保护器部100的高度方向截面形状相同的贯通部的剖视图，而图8b为沿保护器部100的高度方向截面形状不同的贯通部110的剖视图。
如图8a所示，贯通部可以保护器部100的高度方向为准具备相同截面形状。
如上所述，当具备相同的截面形状，通过贯通部110的空气可以不变的流动方向流动。
如图8b和图8c所示，贯通部110以保护器部100的高度方向为准两端部扩张形成。
在此，两端部可以是指形成第一开口面111和第二开口面112的部位。
图8b为对保护器部100的厚度方向的剖视图，而图8c为对保护器部100的高度方向的剖视图。
如图8b和图8c所示，当较之贯通部110的中央第一开口面111及第二开口面112放大形成时，因从第一开口面111通向第二开口面112的空气的流动压力增加，从第二开口面112喷出流动至轮胎的中心部的空气的流动长度增加，从而可增加冷却范围，提高冷却效率。
另外，因从第二开口面112流向第一开口面111的部分空气的流动压力增加，可提高冷却效率。
图9为本发明一实施例的轮胎的剖视图。
如图9所示，相对于贯通部110的第一开口面111的第一切线a和与地面水平的第二切线b构成的角度α可以为0～30度。
在此，当第一切线a和与底面平行的第二切线b构成的角度α为0度时，意味着第一开口面111和外周面131所向成的角度为直角。
当第一切线a和与底面平行的第二切线b构成的角度α小于90度，即第一开口面111和胎肩部200侧面构成的角度为锐角时，可阻碍流入贯通口110的空气的流动。
另外，当第一切线a和与底面平行的第二切线b构成的角度α超过30度，则因溅水的角度超过30度，溅水的移动距离增加，从而降低防溅水效果。
保护器部100的韧性(toughness)可以为胎面300的韧性(toughness)的1～1.2倍。
当保护器部100的韧性小于胎面300的韧性的1倍时，可增加保护器部100的算上概率。另外，当保护器部100的韧性大于胎面300的韧性的1.2倍时，即使胎面300变形也不发生保护器部100的脱附，从而造成胎面300及胎肩部200的破损。
本发明的轮胎可适用于充气式轮胎、防爆轮胎或非充气式轮胎等所有轮胎。
上述实施例仅用以说明本发明而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明进行修改、变形或者等同替换。而在不脱离本发明的精神和范围内，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。例如，单一型的各结构要素可分散实施，同样，分散的结构要素可以结合形式实施。
本发明的范围不受上述详细说明的限制，而只根据权利要求来确定，而权利要求的意思及范围和等价导出的所有变更或变形形式都包含在本发明的范围之中。