本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种悬置总成及车辆。
背景技术：
作为重要的交通工具，车辆已被广泛应用，而随着车辆应用的快速发展，车辆用户对车辆整体舒适性的要求也越来越高，其中，车辆的噪声、振动、声振粗糙度(noisevibrationharshness，简称nvh)特性是评价车辆舒适性能的一项重要指标，因此，如何提高车辆的nvh性能是保证车辆行驶舒适性的关键。
由于车辆的振动、噪声等主要是由车辆的动力系统产生，而车辆的动力系统又是通过悬置总成固设在车辆的车架上的，因此，车辆的nvh性能的好坏很大一部分取决于悬置总成的缓冲性能。
现有技术中，车辆的悬置总成采用分体式悬置，即在动力系统的两侧设置缓冲结构，这种结构的隔离振动效果不佳，在车辆行驶过程中，分体式悬置会将振动传递到车架，导致车辆整体具有较大的振动和噪声。
技术实现要素：
本发明提供一种悬置总成及车辆，以解决目前车辆整体具有较大的振动和噪声的问题。
本发明实施例提供一种悬置总成，包括支撑梁、缓冲底座、以及位于所述支撑梁和所述缓冲底座之间的连接件，所述连接件包括两个端部、以及位于两个所述端部之间且向远离所述支撑梁的方向拱起的弯折部，所述支撑梁与两个所述端部固定连接，所述缓冲底座与所述弯折部固定连接。
可选的，所述弯折部包括水平设置的第一弯折部、以及自所述第一弯折部的两端分别与两个所述端部倾斜连接的第二弯折部和第三弯折部。
可选的，所述缓冲底座包括骨架、以及固定于所述骨架上的缓冲件，所述缓冲件包括水平设置的第一缓冲部、以及自所述第一缓冲部的两端分别向靠近所述支撑梁方向延伸的第二缓冲部和第三缓冲部，所述第二缓冲部的上表面与所述第二弯折部的外侧壁固定连接和所述第三缓冲部的上表面与所述第三弯折部的外侧壁固定连接。
可选的，所述骨架包括与所述第一缓冲部固定连接的骨架本体、以及设置于所述骨架本体两端的两个斜坡，两个所述斜坡的斜面分别与所述第二缓冲部和所述第三缓冲部固定连接。
可选的，所述缓冲底座包括还包括板体，所述板体的第一侧固定于所述第二缓冲部的上表面，所述板体的第二侧与所述第二弯折部固定连接。
可选的，所述板体的第二侧上设有定位销和螺钉，所述第二弯折部开设有长圆孔，所述定位销和所述螺钉穿过所述长圆孔形成固定连接。
可选的，所述骨架本体设有环形衬套，所述缓冲件还包括设置于所述第一缓冲部的套管，所述第一弯折部设置有与所述套管位置对应的通孔，所述环形衬套从所述套管的第一端插入所述套管内，所述套管的第二端与所述通孔对接，螺栓穿过所述通孔、所述套管和所述环形衬套，形成所述骨架本体、所述缓冲件和所述连接件之间的固定连接。
可选的，所述支撑梁包括与所述连接部的两个端部位置对应的两个第一连接部、以及连接两个所述第一连接部的第二连接部，所述第二连接部位于两个所述第一连接部所处的平面远离所述连接件的一侧。
可选的，所述第二连接部包括本体部及设置于所述本体部上的若干个斜台，所述斜台内部具有螺孔。
本发明实施例还提供一种车辆，包括动力总成、车架和如权利要求1-9中任一项所述的悬置总成，所述支撑梁与所述动力总成固定连接，所述缓冲底座与所述车架固定连接。
本发明中，悬置总成包括支撑梁、缓冲底座、以及位于所述支撑梁和所述缓冲底座之间的连接件，所述连接件包括两个端部、以及位于两个所述端部之间且向远离所述支撑梁的方向拱起的弯折部，所述支撑梁与两个所述端部固定连接，所述缓冲底座与所述弯折部固定连接。由此，支撑梁受到振动传递给连接件后，连接件利用拱形结构能够将集中于某一方向的力分散至多个方向，使得振动载荷能够在连接件上均匀分布，再通过缓冲底座对连接件各方向上的振动缓冲，从而提高悬置总成缓和振动的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种悬置总成的结构示意图；
图2为图1中连接件的结构示意图；
图3为图1中缓冲底座中缓冲件的结构示意图；
图4为图1中缓冲底座中骨架和板体的结构示意图；
图5为图1中支撑梁的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的一种车辆的部分结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，图1为本发明实施例提供的一种悬置总成的结构示意图。本发明提供了一种悬置总成，包括支撑梁10、缓冲底座20、以及位于所述支撑梁10和所述缓冲底座20之间的连接件30，所述连接件30包括两个端部31、以及位于两个所述端部31之间且向远离所述支撑梁10的方向拱起的弯折部32，所述支撑梁10与两个所述端部31固定连接，所述缓冲底座20与所述弯折部32固定连接。
支撑梁10与动力总成固定连接，车辆在行驶过程中动力总成工作产生振动，从而使悬置总成整体受到振动，其中振动力传递的顺序依次为支撑梁10、连接件30和缓冲底座20。支撑梁10采用锻钢材料制成，从而提高了支撑梁10的结构强度，保证悬置总成100与动力总成的连接牢固性。
其中，在连接件30受到振动时，由于连接件30为倒拱形结构，当连接件30受到上下方向的振动力时，借助倒拱形结构的特点会将上下方向的部分振动力分散至左右方向，同样的，当连接件30受到左右方向的振动力时，借助倒拱形结构的特点会将左右方向的部分振动力分散至上下方向。缓冲底座20受到连接件30传过来的振动力是分散后的多个方向的振动力，从而避免了缓冲底座20长期受到集中的一个方向的振动力，延长了缓冲底座20的使用寿命，同时也提高了悬置总成缓冲振动的效果。本实施例中，连接件30弯折方向的两侧边为翻边结构，由此提高连接件30的结构刚度，避免连接件30变形。
需要说明的是，本发明实施例中描述的“上”、“下”、“左”和“右”为图1中的“上”、“下”、“左”和“右”。
支撑梁10与连接件30的两个端部31固定连接的方式有多种，可以是焊接、固定铆接、螺栓连接等等，本实施例采用螺栓连接。
请结合参阅图2，图2为图1中连接件的结构示意图。可选的，所述弯折部32包括水平设置的第一弯折部321、以及自所述第一弯折部321的两端分别与两个所述端部31倾斜连接的第二弯折部322和第三弯折部323。
第一弯折部321与支撑梁10平行设置，第二弯折部322的一端与第一弯折部321的第一端连接且另一端与一端部31连接，第三弯折部323的一端与第一弯折部321的第二端连接且另一端与另一端部31连接。第二弯折部322和第三弯折部323与第一弯折部321所在平面形成的夹角相等且不为90°和0°，通过第二弯折部322和第三弯折部323的倾斜角度将上下方向或左右方向的振动力转移至上下左右方向。缓冲底座20从连接件30受到的振动力为多个方向的振动力。
请结合参阅图3和图4，其中，图3为图1中缓冲底座中缓冲件的结构示意图；图4为图1中缓冲底座中骨架和板体的结构示意图。进一步地，所述缓冲底座20包括骨架21、以及固定于所述骨架21上的缓冲件22，所述缓冲件22包括水平设置的第一缓冲部221、以及自所述第一缓冲部221的两端分别向靠近所述支撑梁10方向延伸的第二缓冲部222和第三缓冲部223，所述第二缓冲部222的上表面与所述第二弯折部322的外侧壁固定连接和所述第三缓冲部223的上表面与所述第三弯折部323的外侧壁固定连接。
缓冲件22可以为泡沫塑料、硅胶、橡胶等，本实施例中采用缓冲胶，通过硫化工艺将橡胶材质的缓冲胶固定于骨架21上。
本实施例中，第二缓冲部222上表面与第一缓冲部221的夹角和第二弯折部322与第一弯折部321的夹角相等，且第二弯折部322的外壁与第二缓冲部222上表面固定连接。第三缓冲部223上表面与第一缓冲部221的夹角和第三弯折部323与第一弯折部321的夹角相等，且第三弯折部323的外壁与第三缓冲部223上表面固定连接。
进一步地，所述骨架21包括与所述第一缓冲部221固定连接的骨架本体211、以及设置于所述骨架本体211两端的两个斜坡212，两个所述斜坡212的斜面分别与所述第二缓冲部222和所述第三缓冲部223固定连接。
本实施例中，第二缓冲部222和第三缓冲部223均为斜置的矩形结构，两个所述斜坡212的斜面分别与第二缓冲部222的下表面和第三缓冲部223的下表面固定连接。
可选的，所述缓冲底座20包括还包括板体23，所述板体23的第一侧固定于所述第二缓冲部222的上表面，所述板体23的第二侧与所述第二弯折部322固定连接。
通过在第二弯折部322与第二缓冲部222之间设置板体23，使得第二弯折部322向第二缓冲部222传递的集中的振动力经过板体23后，有板体23施加给第二缓冲部222，通过增加第二缓冲部222受到振动力的受力面积，减小了第二缓冲部222收到的压强，避免振动力太大损坏第二缓冲部222。
板体23同样可以设置于第三缓冲部223和第三弯折部323之间。
进一步地，所述板体23的第二侧上设有定位销和螺钉，所述第二弯折部322开设有长圆孔，所述定位销和所述螺钉穿过所述长圆孔形成固定连接。
本实施例中，板体23通过螺钉和长圆孔与所述第二弯折部322螺栓固定，再借助定位销与长圆孔起到限位作用从而实现固定铆接。定位销和螺钉与板体23具体为铆接。
可选的，所述骨架本体211设有环形衬套2111，所述缓冲件22还包括设置于所述第一缓冲部221的套管224，所述第一弯折部321设置有与所述套管224位置对应的通孔，所述环形衬套2111从所述套管224的第一端插入所述套管224内，所述套管224的第二端与所述通孔对接，螺栓穿过所述通孔、所述套管224和所述环形衬套2111，形成所述骨架本体211、所述缓冲件22和所述连接件22之间的固定连接。
螺栓穿过通孔、套管224和环形衬套2111后通过螺母将连接件30、缓冲件22和骨架21固定连接，其中，套管224为胶管，通过胶管与所述环形衬套2111通过硫化固定连接，从而将缓冲件22承受的悬置总成振动过程中各方向的扭矩传递给环形衬套2111。另外，在缓冲件22高频变形缓冲过程中可通过中空的套管224散发内部摩擦热量，延长缓冲件22的使用寿命。
请结合参阅图5，图5为图1中支撑梁的结构示意图。可选的，所述支撑梁10包括与所述连接件30的两个端部31位置对应的两个第一连接部11、以及连接两个所述第一连接部11的第二连接部12，所述第二连接部12位于两个所述第一连接部11所处的平面远离所述连接件30的一侧。
第二连接部12与动力总成固定连接，其固定连接的方式不限，可以为焊接、螺栓连接、过盈配合连接等等。通过将第二连接部12相对于两个第一连接部11靠近动力总成设置，在第二连接部12受到振动时能够避免第一连接部11与动力总能接触，造成第一连接部11与连接件30固定连接的松动。
两个第一连接部11开设有第一螺孔，连接件30的两个端部31开设有与第一螺孔位置对应的第二螺孔，螺钉分别穿过第一螺孔和第二螺孔从而固定第一连接部11和端部31。其中，第一连接部11开设有凹槽，所述第一螺孔设置于凹槽的槽底，槽壁的高度大于螺栓的安装高度，从而提高槽壁的强度，避免槽壁开裂。
进一步地，所述第二连接部12包括本体部121及设置于所述本体部121上的若干个斜台122，所述斜台122内部具有螺孔。
斜台122的倾斜角度与动力总成的运动方向相同，从而避免第二连接部12与动力总成固定连接后螺栓受到弯曲应力导致第二连接部12与动力总成连接松动，提高了第二连接部12与动力总成之间螺栓连接的牢固性。
请结合参阅图6，图6为本发明实施例提供的一种车辆的部分结构示意图。本发明实施例还提供一种车辆，包括动力总成200、车架300和上所述的悬置总成100，所述支撑梁10与所述动力总成200固定连接，所述缓冲底座20与所述车架300固定连接。
由于车辆本体的结构是现有技术，雨刮系统的结构在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的车辆的结构不再赘述。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。