本发明涉及一种用于将加压气体供应至轮胎的供应装置。
背景技术：
为提高在轮胎的卷边(beading)和充气步骤中的安全水平，近年来，已经开发了以“脉冲”形式操作的充气装置。
这些装置将加压气体脉冲分配至轮胎，加压气体脉冲从入口处的约10巴的最大值变化为约4巴的最小值，频率约为1hz。
一旦达到轮胎的预设压力(校正压力)值，压缩空气供应管道被关闭，脉冲的分配被停止。这样，防止轮胎中的压力达到与实际轮胎本身不匹配的值。图1和图2示出了已知类型的充气装置。
这种充气装置包括供应阀门4和校正阀门5，供应阀门4被配置用于在卷边步骤中将加压气体脉冲输送至轮胎100。
图2示出了根据现有技术的供应阀门4的结构，其中可以观察到以下部件：
-第一腔室9，第一腔室9从供应源101接收加压气体；
-第二腔室10，第二腔室10将气体脉冲输出至轮胎100；
-关闭件11，关闭件11设置在容纳腔12内部位于第一位置和第二位置之间，处于第一位置时，关闭件11实现气体从第一腔室9至第二腔室10的局部通道(partialpassage)，处于第二位置时，其中断两个腔室9、10之间的流体连通。
在卷边/充气步骤结束时，当气体的进入阀门13关闭，在装置下游的任何的压力下降(例如，由于泄露)引发该装置的不期望的复原。该缺陷尤其与轮胎专业人员相关。
甚至在测试中也可能有泄露，结果是，该部件被认为不符合标准，因此被丢弃。
技术实现要素：
在此背景下，本发明的技术任务是提供一种用于将加压气体供应至轮胎的供应装置，其解决以上所述的现有技术中的缺陷。
具体地，本发明的一个目的是提供一种用于将加压气体供应至轮胎的供应装置，其避免在卷边步骤结束时，因下游泄漏引起的复原。
所设定的技术任务和所述特定目的基本上由用于将加压气体供应至轮胎的供应装置实现，所述供应装置包括：
-可连接至加压气体源的入口；
-可直接地或间接地(通过气体进入阀门)连接至轮胎的出口；
-供应阀门，所述供应阀门从所述入口接收加压气体，并且可配置成至少处于启用状态(activestatus)和不启用状态(inactivestatus)，处于所述启用状态时，所述供应阀门将加压气体脉冲输送至所述出口，处于所述不启用状态时，向所述出口的加压气体脉冲的输送被中断，
其特征在于，所述供应装置包括将所述入口和所述出口流体连通的旁路通道，其中所述旁路通道设置有节流件。
所述节流件优选具有在0.10mm至0.50mm的范围内的直径。
所述供应阀门优选包括：
-阀体，在其内形成有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与该加压气体的所述入口相连通，所述第二腔室与该气体脉冲的所述出口相连通；
-具有细长形状的关闭件，所述关闭件设置在容纳腔中，所述容纳腔形成于所述阀门本体内部位于所述第一腔室和所述第二腔室之间；
-用于将所述关闭件在所述容纳腔内部在第一位置和第二位置之间移动的构件，当处于所述第一位置时，所述关闭件实现从所述第一腔室至所述第二腔室的气体的局部通道，使得所述供应阀门处于所述启用状态，当处于所述第二位置时，所述关闭件阻断所述第一腔室和所述第二腔室之间的流体连通，使得所述供应阀门处于所述不启用状态。
在第一实施例中，所述旁路通道形成于所述阀体内，并且从所述第一腔室延伸至所述第二腔室。
在第二实施例中，所述旁路通道由在所述阀体外部的管道组成。
所述供应装置优选地还包括校正阀门，所述校正阀门可操作地作用于所述供应阀门，用于当压力值大于预设的最大极限时，将所述供应阀门从所述启用状态切换至所述不启用状态。
附图说明
通过如附图中所示出的用于将加压气体供应至轮胎的供应装置的优选的但非排他性的实施例的说明性、并且因而是非限制性的描述，将更清楚地得知本发明的进一步的特征和优点，其中：
-图1示出根据现有技术的加压气体的供应装置的气动原理图；
-图2示出图1中的加压气体的供应装置的截面图；
-图3示出根据本发明的加压气体的供应装置的气动原理图；
-图4示出图3中的加压气体的供应装置的截面图。
具体实施方式
参考附图，标号1表示用于将加压气体供应至轮胎100的供应装置。
供应装置1包括：
-可连接至加压气体源101的入口2；
-可连接至轮胎100的气体进入阀门13；
-供应阀门4，供应阀门4从该入口2接收加压气体，并且可配置成至少处于启用状态和不启用状态，处于启用状态时，该气体进入阀门13允许加压气体脉冲通过，处于不启用状态时，该气体进入阀门13关闭向该轮胎100的加压气体脉冲的输送；
-校正阀门5，校正阀门5可操作地作用于供应阀门4，用于当脉冲具有大于预设的最大极限的压力值时，将该供应阀门4从启用状态切换至不启用状态。
供应阀门4包括阀体8，在其内形成有第一腔室9和第二腔室10，第一腔室9与用于加压气体的该入口2相连通，该第二腔室10通过出口管道3(为简明起见，以下简称为“出口”)与用于气体的入口阀门13相连通。
关闭件11位于该阀体8内，该关闭件11具有细长的形状，并且被设置在容纳腔12中，该容纳腔12形成于阀体8内部位于第一腔室9和第二腔室10之间。
关闭件11可以在容纳腔12内部在第一位置和第二位置之间移动：
-处于第一位置时，关闭件11实现从第一腔室9至第二腔室10的气体的局部通道，使得供应阀门4处于启用状态，并且
-当处于第二位置时，该关闭件11阻断第一腔室9和第二腔室10之间的流体连通，使得供应阀门4处于不启用状态。
供应装置1有利地包括设置有节流件7的旁路通道6，旁路通道6将该入口2和该出口3流体连通。
节流件7优选地具有在0.10mm至0.50mm的范围内的直径，具有防止入口2和出口3之间的压力补偿过快的目的。
在图4所示的实施例中，旁路通道6被塑造在阀体8中，并且从第一腔室9延伸至第二腔室10。
在未图示的其中一个可替代的实施例中，旁路通道6由在阀体8的外部的管道组成，其连接入口2和出口3。
以下对根据本发明的用于将加压气体供应至轮胎的供应装置的操作进行描述。
在轮胎100的卷边步骤中，气体入口阀门13打开，通过供应阀门4启用加压气体脉冲的输送-供应阀门4处于启用状态。实际上，加压气体脉冲到达出口管道3，出口管道3通过气体入口阀门13连接至轮胎100。
旁路通道6允许气流在入口2和出口3之间通过，但这不会影响卷边。
当轮胎100的卷边步骤完成时，即轮胎100已达到校正压力时，气体入口阀门13关闭，并且供应阀门4处于不启用状态，使得其不再产生导向出口3的气体脉冲。
由于存在旁路通道6，入口2和出口3流体连通，使得出口3处的气体压力快速达到入口2处的气体压力，例如，8-10巴。
这样，在供应阀门4的下游不存在压力的下降(压力一直约为8-10巴)，因此，不会再引发脉冲的形成。
不同地，在图1至图2所示的解决方案中，在卷边步骤结束时，入口和出口是被隔离开的，即它们处于不同的压力下，分别为大约8-10巴和大约4.2巴，并且在供应阀门4下游的任何泄露触发该装置的复原。
通过所提供的描述，根据本发明的用于将加压气体供应至轮胎的供应装置的特征变得清楚，优点也变得清楚。具体地，具有节流件的旁路通道的存在使得能够保持入口和出口流体连通。这样，在卷边步骤结束时，任何出口的泄露由入口压力补偿。