本发明属于汽车悬架技术领域，尤其涉及一种基于汽车底部的摆臂式悬架。
背景技术：
目前，现有设计的汽车悬架都是比较单一的悬架结构。而且它们的结构相对来说比较脆弱，占用汽车底部空间大，不能承受更多的重力，牵引力与侧向稳定性较差，使得轮胎容易磨损；所以设计一种既稳健，占用汽车底部较小空间，能承受更多重力，而且牵引力与侧向稳定性较好，减少轮胎磨损的汽车驱动桥是很有必要的。
本发明设计一种基于汽车底部的摆臂式悬架解决如上问题。
技术实现要素：
为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于汽车底部的摆臂式悬架，它是采用以下技术方案来实现的。
一种基于汽车底部的摆臂式悬架，其特征在于：它包括车轮机构、u型安装板、输入转轴、摆臂机构、第一气压活塞机构、第二气压活塞机构、软管、差速器、输入转轴轴孔，其中u型安装板固定安装在汽车底部；u型安装板的中心位置开有输入转轴轴孔；输入转轴的一端与汽车发动机输出轴连接；输入转轴的另一端穿过u型安装板上的输入转轴轴孔位于u型安装板内；差速器安装在u型安装板底端；差速器输入轴与输入转轴位于u型安装板内的一端连接；两个摆臂机构分别安装在差速器的两侧；两个车轮机构分别与两个摆臂机构配合；第二气压活塞机构安装在u型安装板内，且位于差速器的上侧；两个第一气压活塞机构对称地安装在u型安装板内；两个第一气压活塞机构分别与两个摆臂机构配合；两个第一气压活塞机构与第二气压活塞机构通过软管连接。
上述第二气压活塞机构包括第二气缸、第二气缸盖、第二固定弹簧，其中第二气缸为环状，且第二气缸的横截面为u形状；第二气缸通过其外侧内圆面嵌套安装在输入转轴上，且位于差速器上侧；第二气缸盖安装在第二气缸中；第二气缸盖与第二气缸底侧端面之间对称地安装有两个第二固定弹簧。
上述摆臂机构包括轴套、第一输出轴、第一锥齿轮、第一摆块、第二摆块、第二锥齿轮、固定轴、第三锥齿轮、第三输出轴轴孔、第一内腔、第二输出轴轴孔、第二内腔、第四输出轴一轴孔、第四锥齿轮、第二输出轴、第五锥齿轮、第六锥齿轮、第三输出轴、第七锥齿轮、第八锥齿轮、第四输出轴，其中轴套的一端安装在差速器的一侧；第一输出轴安装在轴套内且与差速器的输出轴连接；第一锥齿轮固定安装在第一输出轴远离差速器的一端；固定轴的一端固定安装在u型安装板内且接近槽口；第二锥齿轮固定安装在固定轴的另一端，且与第一锥齿轮啮合；第二摆块的一端具有支耳；第二摆块的另一端内部开有一个第一内腔；第二摆块内部开有第二输出轴轴孔且第二输出轴轴孔的一侧与第一内腔相通，另一侧贯通第二摆块；第二摆块具有支耳的一端通过支耳与固定轴铰接；第一摆块一端的内部开有一个第二内腔；第二内腔的一侧开有第四输出轴一轴孔；第一摆块开有第二内腔的一端固定安装在第二摆块开有第一内腔一端的侧面；第一摆块和第二摆块交接处开有第三输出轴轴孔；第三输出轴轴孔分别与第一内腔和第二内腔相通；第三锥齿轮安装在固定轴上；第三锥齿轮位于第二摆块上的两个支耳之间，且靠近其中一个支耳；第二输出轴安装在第二摆块所开的第二输出轴轴孔中；第四锥齿轮安装在第二输出轴的一端，且位于第二摆块上的两个支耳之间与第三锥齿轮啮合；第五锥齿轮安装在第二输出轴的另一端，且第五锥齿轮位于第一内腔中；第三输出轴安装在第三输出轴轴孔中；第六锥齿轮安装在第三输出轴的一端，且位于第一内腔中与第五锥齿轮啮合；第七锥齿轮安装在第三输出轴的另一端，且位于第二内腔中；第四输出轴安装在第一摆块上所开的第四输出轴一轴孔中；第八锥齿轮安装在第四输出轴的一端，且位于第二内腔中与第七锥齿轮啮合。
上述车轮机构包括车轮、滑动盘、第四输出轴二轴孔、滑动盘槽，其中滑动盘的中心位置开有一个贯穿的第四输出轴二轴孔，滑动盘固定安装在第一摆块上未开有第二内腔的一端，且通过第四输出轴二轴孔与第四输出轴嵌套连接；车轮一侧面的中心位置开有一个滑动盘槽；车轮通过滑动盘槽安装在滑动盘上，且车轮与第四输出轴连接。
上述第一气压活塞机构包括第一固定圆板、第一固定弹簧、活塞杆、第二固定圆板、第一气缸，其中第一固定圆板固定安装在u型安装板开有输入转轴轴孔的一端，且靠近车轮；第一气缸固定安装在第一固定圆板的中心位置；活塞杆具有活塞的一端安装在第一气缸内；第二固定圆板安装在活塞杆的另一端，且与第一摆块和第二摆块的交接处相连；两个第一固定弹簧对称地固定安装在第一固定圆板与第二固定圆板之间，且位于第一气缸的两侧。
第一气缸的横截面面积为第二气缸的横截面面积的三分之一；第二固定弹簧的弹性系数大于第一固定弹簧弹性系数的三倍。
第二气缸的底端和第一气缸的顶端之间通过软管连接。
作为本设计的进一步改进，上述作为第一气压活塞机构和第二气压活塞机构的替换方案分别为第一液压活塞机构和第二液压活塞机构。
作为本设计的进一步改进，上述第一摆块与第二摆块之间的连接方式为焊接。
作为本设计的进一步改进，上述活塞杆具有活塞的一端与第一气缸通过直线轴承连接；且第一气缸内所分布的直线轴承为穿出第一气缸的开口端。
作为本设计的进一步改进，上述第二固定弹簧为压缩弹簧；第一固定弹簧为压缩弹簧。
作为本设计的进一步改进，上述第二气缸盖在第二固定弹簧的作用下，第二气缸盖不会脱离第二气缸的开口端。
作为本设计的进一步改进，上述滑动盘槽与滑动盘之间通过轴承连接。
相对于传统的汽车悬架技术，本发明设计了一种基于汽车底部的摆臂式悬架，它具有较高的稳定性和牵引力，且在行驶过程中可以减少轮胎的磨损，同时也可以承受更多的重力，该摆臂式悬架可以做到很窄，为汽车底部提升可更多的空间，具有较好的使用效果。
本发明中第一输出轴安装在轴套内且与差速器的输出轴连接；第一锥齿轮固定安装在第一输出轴远离差速器的一端；固定轴的一端固定安装在u型安装板内且接近槽口；第二锥齿轮固定安装在固定轴的另一端，且与第一锥齿轮啮合；第二摆块的一端具有支耳；第二摆块的另一端内部开有一个第一内腔；第二摆块内部开有第二输出轴轴孔且第二输出轴轴孔的一侧与第一内腔相通，另一侧贯通第二摆块；第二摆块具有支耳的一端通过支耳与固定轴铰接；第一摆块一端的内部开有一个第二内腔；第二内腔的一侧开有第四输出轴一轴孔；第一摆块开有第二内腔的一端固定安装在第二摆块开有第一内腔一端的侧面；第一摆块和第二摆块交接处开有第三输出轴轴孔；第三输出轴轴孔分别与第一内腔和第二内腔相通；第三锥齿轮安装在固定轴上；第三锥齿轮位于第二摆块上的两个支耳之间，且靠近其中一个支耳；第二输出轴安装在第二摆块所开的第二输出轴轴孔中；第四锥齿轮安装在第二输出轴的一端，且位于第二摆块上的两个支耳之间与第三锥齿轮啮合；第五锥齿轮安装在第二输出轴的另一端，且第五锥齿轮位于第一内腔中；第三输出轴安装在第三输出轴轴孔中；第六锥齿轮安装在第三输出轴的一端，且位于第一内腔中与第五锥齿轮啮合；第七锥齿轮安装在第三输出轴的另一端，且位于第二内腔中；第四输出轴安装在第一摆块上所开的第四输出轴一轴孔中；第八锥齿轮安装在第四输出轴的一端，且位于第二内腔中与第七锥齿轮啮合。当汽车行驶在正常路面上的时候，汽车发动机输出轴会带动输入转轴转动；输入转轴转动会通过差速器带动第一输出轴转动；第一输出轴转动带动对应的第一锥齿轮转动；第一锥齿轮转动带动第二锥齿轮转动；第二锥齿轮转动带动固定轴转动；固定轴转动带动第三锥齿轮转动；第三锥齿轮转动带动第四锥齿轮转动；第四锥齿轮转动带动第二输出轴转动；第二输出轴转动带动对应的第五锥齿轮转动；第五锥齿轮转动带动第六锥齿轮转动；第六锥齿轮转动带动第三输出轴转动；第三输出轴转动带动对应的第七锥齿轮转动；第七锥齿轮转动带动第八锥齿轮转动；第八锥齿轮转动带动第四输出轴转动；第四锥齿轮转动带动车轮转动；从而使得汽车在正常路面上平稳行驶。
本发明中当汽车行驶在突起障碍或者低洼的地面上时，车轮与突起障碍或者低洼地面接触时会发生摆动；车轮摆动带动滑动盘摆动；滑动盘摆动带动第一摆块与第二摆块摆动；第一摆块与第二摆块摆动带动其内部安装的第四输出轴、第八锥齿轮、第七锥齿轮、第三输出轴、第六锥齿轮、第五锥齿轮、第二输出轴和第四锥齿轮摆动；即车轮机构与摆臂机构围绕固定轴摆动；通过摆动可以防止轮胎与地面发生硬性摩擦，从而保护了轮胎。
本发明中第一固定圆板固定安装在u型安装板开有输入转轴轴孔的一端，且靠近车轮；第一气缸固定安装在第一固定圆板的中心位置；活塞杆具有活塞的一端安装在第一气缸内；第二固定圆板安装在活塞杆的另一端，且与第一摆块和第二摆块的交接处相连；两个第一固定弹簧对称地固定安装在第一固定圆板与第二固定圆板之间，且位于第一气缸的两侧；第二气缸通过其外侧内圆面嵌套安装在输入转轴上，且位于差速器上侧；第二气缸盖安装在第二气缸中；第二气缸盖与第二气缸底侧端面之间对称地安装有两个第二固定弹簧；当汽车通过突起障碍或者低洼地面上时，第一摆块与第二摆块就会绕着固定轴摆动；第一摆块和第二摆块摆动就会推动第二固定圆板向上移动，第二固定圆板移动一方面会挤压第一固定弹簧；第二固定圆板移动另一方面会带动活塞杆向上移动；活塞杆向上移动就会通过活塞推动第一气缸内的气体通过软管流动到第二气缸内；流入第二气缸内的气体就会推动第二气缸盖向上移动；第二气缸盖向上移动就会拉伸第二固定弹簧；由于第一气缸的横截面面积为第二气缸的横截面面积的三分之一；第二固定弹簧的弹性系数大于第一固定弹簧弹性系数的三倍；所以第二固定弹簧给第二气缸盖的阻力大于第一固定弹簧对第二固定圆板的阻力；即通过第二固定弹簧可以使得第二固定圆板向上移动的速度得到缓冲；即对第一摆块和第二摆块的摆动起到缓冲作用；从而对汽车通过突起障碍或者低洼地面上时起到减震作用。
附图说明
图1是整体外观结构示意图。
图2是整体内部结构示意图。
图3是内部结构示意图。
图4是内部结构安装示意图。
图5是轴套安装示意图。
图6是第一输出轴结构示意图。
图7是摆臂机构结构示意图。
图8是固定轴结构示意图。
图9是第二摆块结构示意图。
图10是第一摆块结构示意图。
图11是第二输出轴结构示意图。
图12是第一气压活塞机构结构示意图。
图13是活塞杆结构示意图。
图14是第二气压活塞机构结构示意图。
图15是第二固定弹簧结构示意图。
图16是车轮机构结构示意图。
图17是滑动盘结构示意图。
图18是滑动盘槽结构示意图。
图19是第四输出轴二轴孔分布示意图。
图20是u型安装板结构示意图。
图21是软管安装结构示意图。
图中标号名称：1、车轮机构；2、u型安装板；3、输入转轴；4、摆臂机构；5、第一气压活塞机构；6、第二气压活塞机构；7、差速器；8、轴套；9、第一输出轴；10、第一锥齿轮；11、第一摆块；12、第二摆块；13、第二锥齿轮；14、固定轴；15、第三锥齿轮；16、第三输出轴轴孔；17、第一内腔；18、第二输出轴轴孔；19、第二内腔；20、第四输出轴一轴孔；21、第四锥齿轮；22、第二输出轴；23、第五锥齿轮；24、第六锥齿轮；25、第三输出轴；26、第七锥齿轮；27、第八锥齿轮；28、第四输出轴；29、第一固定圆板；30、第一固定弹簧；31、活塞杆；32、第二固定圆板；33、第一气缸；34、第二气缸；35、第二气缸盖；36、第二固定弹簧；37、滑动盘；38、第四输出轴二轴孔；39、滑动盘槽；40、输入转轴轴孔；41、软管；42、车轮。
具体实施方式
如图1、2所示，它包括车轮机构1、u型安装板2、输入转轴3、摆臂机构4、第一气压活塞机构5、第二气压活塞机构6、软管41、差速器7、输入转轴轴孔40，其中u型安装板2固定安装在汽车底部；如图20所示，u型安装板2的中心位置开有输入转轴轴孔40；输入转轴3的一端与汽车发动机输出轴连接；输入转轴3的另一端穿过u型安装板2上的输入转轴轴孔40位于u型安装板2内；如图3、4所示，差速器7安装在u型安装板2底端；差速器7输入轴与输入转轴3位于u型安装板2内的一端连接；如图2所示，两个摆臂机构4分别安装在差速器7的两侧；如图1、2所示，两个车轮机构1分别与两个摆臂机构4配合；如图3、4所示，第二气压活塞机构6安装在u型安装板2内，且位于差速器7的上侧；如图2所示，两个第一气压活塞机构5对称地安装在u型安装板2内；两个第一气压活塞机构5分别与两个摆臂机构4配合；如图21所示，两个第一气压活塞机构5与第二气压活塞机构6通过软管41连接。
如图14所示，上述第二气压活塞机构6包括第二气缸34、第二气缸盖35、第二固定弹簧36，其中第二气缸34为环状，且第二气缸34的横截面为u形状；如图3、4所示，第二气缸34通过其外侧内圆面嵌套安装在输入转轴3上，且位于差速器7上侧；如图14所示，第二气缸盖35安装在第二气缸34中；如图15所示，第二气缸盖35与第二气缸34底侧端面之间对称地安装有两个第二固定弹簧36。
如图7所示，上述摆臂机构4包括轴套8、第一输出轴9、第一锥齿轮10、第一摆块11、第二摆块12、第二锥齿轮13、固定轴14、第三锥齿轮15、第三输出轴轴孔16、第一内腔17、第二输出轴轴孔18、第二内腔19、第四输出轴一轴孔20、第四锥齿轮21、第二输出轴22、第五锥齿轮23、第六锥齿轮24、第三输出轴25、第七锥齿轮26、第八锥齿轮27、第四输出轴28，如图5所示，其中轴套8的一端安装在差速器7的一侧；如图5、6所示，第一输出轴9安装在轴套8内且与差速器7的输出轴连接；第一锥齿轮10固定安装在第一输出轴9远离差速器7的一端；如图4、7所示，固定轴14的一端固定安装在u型安装板2内且接近槽口；如图8所示，第二锥齿轮13固定安装在固定轴14的另一端，且与第一锥齿轮10啮合；如图7所示，第二摆块12的一端具有支耳；如图9所示，第二摆块12的另一端内部开有一个第一内腔17；第二摆块12内部开有第二输出轴轴孔18且第二输出轴轴孔18的一侧与第一内腔17相通，另一侧贯通第二摆块12；如图8所示，第二摆块12具有支耳的一端通过支耳与固定轴14铰接；如图10所示，第一摆块11一端的内部开有一个第二内腔19；第二内腔19的一侧开有第四输出轴一轴孔20；如图7所示，第一摆块11开有第二内腔19的一端固定安装在第二摆块12开有第一内腔17一端的侧面；第一摆块11和第二摆块12交接处开有第三输出轴轴孔16；第三输出轴轴孔16分别与第一内腔17和第二内腔19相通；如图8所示，第三锥齿轮15安装在固定轴14上；第三锥齿轮15位于第二摆块12上的两个支耳之间，且靠近其中一个支耳；如图7、9所示，第二输出轴22安装在第二摆块12所开的第二输出轴轴孔18中；如图7、11所示，第四锥齿轮21安装在第二输出轴22的一端，且位于第二摆块12上的两个支耳之间与第三锥齿轮15啮合；第五锥齿轮23安装在第二输出轴22的另一端，且第五锥齿轮23位于第一内腔17中；如图7、9所示，第三输出轴25安装在第三输出轴轴孔16中；如图9、11所示，第六锥齿轮24安装在第三输出轴25的一端，且位于第一内腔17中与第五锥齿轮23啮合；如图10、11所示，第七锥齿轮26安装在第三输出轴25的另一端，且位于第二内腔19中；第四输出轴28安装在第一摆块11上所开的第四输出轴一轴孔20中；第八锥齿轮27安装在第四输出轴28的一端，且位于第二内腔19中与第七锥齿轮26啮合。
如图16所示，上述车轮机构1包括车轮42、滑动盘37、第四输出轴二轴孔38、滑动盘槽39，如图19所示，其中滑动盘37的中心位置开有一个贯穿的第四输出轴二轴孔38；如图7、17所示，滑动盘37固定安装在第一摆块11上未开有第二内腔19的一端，且通过第四输出轴二轴孔38与第四输出轴28嵌套连接；如图18所示，车轮42一侧面的中心位置开有一个滑动盘槽39；如图16、17所示，车轮42通过滑动盘槽39安装在滑动盘37上，且车轮42与第四输出轴28连接。
如图12所示，上述第一气压活塞机构5包括第一固定圆板29、第一固定弹簧30、活塞杆31、第二固定圆板32、第一气缸33，如图3、4所示，其中第一固定圆板29固定安装在u型安装板2开有输入转轴轴孔40的一端，且靠近车轮42；如图12、13所示，第一气缸33固定安装在第一固定圆板29的中心位置；如图13所示，活塞杆31具有活塞的一端安装在第一气缸33内；第二固定圆板32安装在活塞杆31的另一端，且与第一摆块11和第二摆块12的交接处相连；如图12所示，两个第一固定弹簧30对称地固定安装在第一固定圆板29与第二固定圆板32之间，且位于第一气缸33的两侧。
第一气缸33的横截面面积为第二气缸34的横截面面积的三分之一；第二固定弹簧36的弹性系数大于第一固定弹簧30弹性系数的三倍。
如图21所示，第二气缸34的底端和第一气缸33的顶端之间通过软管41连接。
如图12、14所示，上述作为第一气压活塞机构5和第二气压活塞机构6的替换方案分别为第一液压活塞机构和第二液压活塞机构。
如图7所示，上述第一摆块11与第二摆块12之间的连接方式为焊接。
如图13所示，上述活塞杆31具有活塞的一端与第一气缸33通过直线轴承连接；且第一气缸33内所分布的直线轴承为穿出第一气缸33的开口端。
如图13、15所示，上述第二固定弹簧36为压缩弹簧；第一固定弹簧30为压缩弹簧。
如图15所示，上述第二气缸盖35在第二固定弹簧36的作用下，第二气缸盖35不会脱离第二气缸34的开口端。
如图16、17所示，上述滑动盘槽39与滑动盘37之间通过轴承连接。
综上所述：
本发明设计了一种基于汽车底部的摆臂式悬架，它具有较高的稳定性和牵引力，且在行驶过程中可以减少轮胎的磨损，同时也可以承受更多的重力，该摆臂式悬架可以做到很窄，为汽车底部提升可更多的空间，具有较好的使用效果。
本发明中第一输出轴9安装在轴套8内且与差速器7的输出轴连接；第一锥齿轮10固定安装在第一输出轴9远离差速器7的一端；固定轴14的一端固定安装在u型安装板2内且接近槽口；第二锥齿轮13固定安装在固定轴14的另一端，且与第一锥齿轮10啮合；第二摆块12的一端具有支耳；第二摆块12的另一端内部开有一个第一内腔17；第二摆块12内部开有第二输出轴轴孔18且第二输出轴轴孔18的一侧与第一内腔17相通，另一侧贯通第二摆块12；第二摆块12具有支耳的一端通过支耳与固定轴14铰接；第一摆块11一端的内部开有一个第二内腔19；第二内腔19的一侧开有第四输出轴一轴孔20；第一摆块11开有第二内腔19的一端固定安装在第二摆块12开有第一内腔17一端的侧面；第一摆块11和第二摆块12交接处开有第三输出轴轴孔16；第三输出轴轴孔16分别与第一内腔17和第二内腔19相通；第三锥齿轮15安装在固定轴14上；第三锥齿轮15位于第二摆块12上的两个支耳之间，且靠近其中一个支耳；第二输出轴22安装在第二摆块12所开的第二输出轴轴孔18中；第四锥齿轮21安装在第二输出轴22的一端，且位于第二摆块12上的两个支耳之间与第三锥齿轮15啮合；第五锥齿轮23安装在第二输出轴22的另一端，且第五锥齿轮23位于第一内腔17中；第三输出轴25安装在第三输出轴轴孔16中；第六锥齿轮24安装在第三输出轴25的一端，且位于第一内腔17中与第五锥齿轮23啮合；第七锥齿轮26安装在第三输出轴25的另一端，且位于第二内腔19中；第四输出轴28安装在第一摆块11上所开的第四输出轴一轴孔20中；第八锥齿轮27安装在第四输出轴28的一端，且位于第二内腔19中与第七锥齿轮26啮合。当汽车行驶在正常路面上的时候，汽车发动机输出轴会带动输入转轴3转动；输入转轴3转动会通过差速器7带动第一输出轴9转动；第一输出轴9转动带动对应的第一锥齿轮10转动；第一锥齿轮10转动带动第二锥齿轮13转动；第二锥齿轮13转动带动固定轴14转动；固定轴14转动带动第三锥齿轮15转动；第三锥齿轮15转动带动第四锥齿轮21转动；第四锥齿轮21转动带动第二输出轴22转动；第二输出轴22转动带动对应的第五锥齿轮23转动；第五锥齿轮23转动带动第六锥齿轮24转动；第六锥齿轮24转动带动第三输出轴25转动；第三输出轴25转动带动对应的第七锥齿轮26转动；第七锥齿轮26转动带动第八锥齿轮27转动；第八锥齿轮27转动带动第四输出轴28转动；第四锥齿轮21转动带动车轮42转动；从而使得汽车在正常路面上平稳行驶。
本发明中当汽车行驶在突起障碍或者低洼的地面上时，车轮42与突起障碍或者低洼地面接触时会发生摆动；车轮42摆动带动滑动盘37摆动；滑动盘37摆动带动第一摆块11与第二摆块12摆动；第一摆块11与第二摆块12摆动带动其内部安装的第四输出轴28、第八锥齿轮27、第七锥齿轮26、第三输出轴25、第六锥齿轮24、第五锥齿轮23、第二输出轴22和第四锥齿轮21摆动；即车轮机构1与摆臂机构4围绕固定轴14摆动；通过摆动可以防止轮胎与地面发生硬性摩擦，从而保护了轮胎。
具体实施方式：人们使用本发明设计的摆臂式悬架；当汽车通过突起障碍或者低洼地面上时，第一摆块11与第二摆块12就会绕着固定轴14摆动；第一摆块11和第二摆块12摆动就会推动第二固定圆板32向上移动，第二固定圆板32移动一方面会挤压第一固定弹簧30；第二固定圆板32移动另一方面会带动活塞杆31向上移动；活塞杆31向上移动就会通过活塞推动第一气缸33内的气体通过软管41流动到第二气缸34内；流入第二气缸34内的气体就会推动第二气缸盖35向上移动；第二气缸盖35向上移动就会拉伸第二固定弹簧36；由于第一气缸33的横截面面积为第二气缸34的横截面面积的三分之一；第二固定弹簧36的弹性系数大于第一固定弹簧30弹性系数的三倍；所以第二固定弹簧36给第二气缸盖35的阻力大于第一固定弹簧30对第二固定圆板32的阻力；即通过第二固定弹簧36可以使得第二固定圆板32向上移动的速度得到缓冲；另一方面，第二固定弹簧的缓冲幅度相对于第一固定弹簧的缓冲幅度小很多，使得第二固定弹簧的变形幅度很小，其能够增加其疲劳极限，而且具有弹性变化较小的有益效果，使得通过突起时所受到的弹簧弹力变化幅度减小，增加了车辆的稳定性。