本发明涉及维持在干燥路面上的操纵稳定性并且使雪上性能提高的轮胎。
背景技术
提出各种在指定了向车辆的安装方向的胎面部划分有两个胎肩陆地部和两个胎冠陆地部的所谓四条陆地部的轮胎(例如，参照下述专利文献1)。上述轮胎的各陆地部存在宽度较大且具有较高的刚性的趋势。因此，上述四条陆地部的轮胎能够期待在干燥路面上优异的操纵稳定性。
另一方面，即使是四条陆地部的轮胎在雪路上的行驶时也需要确保最低限度的雪上性能。一般为了提高雪上性能，考虑在各胎冠陆地部设置横沟。然而在设置有完全横贯胎冠陆地部的横沟的情况下，胎冠陆地部的刚性降低，存在作为四条陆地部的轮胎的优点的在干燥路面上的操纵稳定性降低的问题。
专利文献1：日本特开2016-150601号公报
技术实现要素：
本发明是鉴于以上的实际状况所做出的，主要目的在于提供一种维持在干燥路面上的操纵稳定性，并且使雪上性能提高的四条陆地部的轮胎。
本发明的轮胎，具有胎面部，所述胎面部设置有：沿轮胎周向延伸的一条胎冠主沟、以及在该胎冠主沟的两侧分别各配置有一条的胎肩主沟，从而被划分为四个陆地部，所述陆地部包括位于所述胎冠主沟的两侧的两个胎冠陆地部，在各所述胎冠陆地部设置有：多条第一胎冠横纹沟，它们从所述胎冠主沟延伸并且在所述胎冠陆地部内中断；多条第二胎冠横纹沟，它们从所述胎肩主沟延伸并且在所述胎冠陆地部内中断，所述第一胎冠横纹沟以及所述第二胎冠横纹沟至少延伸到所述胎冠陆地部的轮胎轴向的中心位置。
在本发明的轮胎中，优选为，所述胎面部被指定向车辆的安装方向，并且具有：位于车辆安装时的车辆外侧的外侧胎面端、和在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端，在所述内侧胎面端侧的所述胎冠陆地部内，所述第一胎冠横纹沟以及所述第二胎冠横纹沟分别越过所述中心位置而延伸。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述外侧胎面端侧的所述胎冠陆地部内，所述第二胎冠横纹沟具有比所述第一胎冠横纹沟大的轮胎轴向的长度。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述外侧胎面端侧的所述胎冠陆地部设置有多条半开放刀槽，该半开放刀槽从所述胎冠主沟向所述外侧胎面端侧延伸，并且在所述胎冠陆地部内中断。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述内侧胎面端侧的所述胎冠陆地部设置有完全横贯陆地部的多条全开放刀槽。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述胎冠陆地部的至少一方设置有沿轮胎周向延伸的胎冠纵刀槽。
在本发明的轮胎中，优选为，所述胎面部被指定向车辆的安装方向，并且包括：外侧胎面端，其位于车辆安装时的车辆外侧；内侧胎面端，其在车辆安装时位于车辆内侧；外侧胎肩陆地部以及内侧胎肩陆地部，它们在所述两个胎冠陆地部的所述外侧胎面端侧以及所述内侧胎面端侧分别各配置有一个，在所述内侧胎肩陆地部设置有多条内侧胎肩横沟，该内侧胎肩横沟将所述内侧胎面端与所述胎肩主沟连通。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述外侧胎肩陆地部设置有多条外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从所述外侧胎面端向轮胎赤道侧延伸并且在所述外侧胎肩陆地部内中断。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述外侧胎肩陆地部或所述内侧胎肩陆地部设置有沿轮胎周向延伸的胎肩纵刀槽。
本发明的轮胎的胎面部设置有：沿轮胎周向延伸的一条胎冠主沟、以及在该胎冠主沟的两侧分别各配置有一条的胎肩主沟，由此被划分为四个陆地部。所述陆地部包括位于胎冠主沟的两侧的两个胎冠陆地部。在各胎冠陆地部设置有：多条第一胎冠横纹沟，它们从胎冠主沟延伸并且在胎冠陆地部内中断；和多条第二胎冠横纹沟，它们从胎肩主沟延伸并且在胎冠陆地部内中断。
本发明的第一胎冠横纹沟以及第二胎冠横纹沟分别在陆地部内中断，因而能够抑制胎冠陆地部的刚性过度降低，进而维持在干燥路面上的操纵稳定性。另一方面，本发明的第一胎冠横纹沟以及第二胎冠横纹沟至少延伸到胎冠陆地部的轮胎轴向的中心位置，因而能够发挥足够的雪上性能。
如上所述，本发明的轮胎能够维持在干燥路面上的操纵稳定性，并且使雪上性能提高。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的内侧胎面端侧的胎冠陆地部以及外侧胎面端侧的胎冠陆地部的放大图。
图3是图2的内侧胎面端侧的胎冠陆地部的放大图。
图4是图2的外侧胎面端侧的胎冠陆地部的放大图。
图5的(a)是图2的a-a线剖视图，(b)表示图2的b-b线剖视图。
图6的(a)是图3的c-c线剖视图，(b)是图4的d-d线剖视图。
图7是图1的内侧胎肩陆地部的放大图。
图8的(a)是图7的e-e线剖视图。(b)是图7的f-f线剖视图。
图9是图1的外侧胎肩陆地部的放大图。
图10是图9的g-g线剖视图。
图11是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
附图标记说明：2…胎面部；3…胎冠主沟；4…胎肩主沟；7…胎冠陆地部；7c…中心位置；15…第一胎冠横纹沟；16…第二胎冠横纹沟
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够用于乘用车用、重载荷用的充气轮胎以及对轮胎的内部不填充加压的空气的非充气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1例如适合作为乘用车用的充气轮胎使用。
如图1所示，本发明的轮胎1具有被指定了向车辆安装的方向的胎面部2。胎面部2具有：外侧胎面端to，其在轮胎1向车辆安装时位于车辆外侧；和内侧胎面端ti，其在车辆安装时位于车辆内侧。向车辆安装的方向例如用文字或符号表示在侧壁部(省略图示)。
在充气轮胎的情况下，各胎面端to、ti是指对正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指轮胎轮辋组装于正规轮辋并填充正规内压而且无负载的状态。在本说明书中，在未特别声明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定的值。
“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中、对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为jatma，则为“标准轮辋”，若为tra，则为“designrim”，若为etrto，则为“measuringrim”。
“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中、对每个轮胎规定各规格的空气压力，若为jatma，则为“最高气压”，若为tra，则为表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中记载的最大值，若为etrto，则为“inflationpressure”。
“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中、对每个轮胎规定各规格的载荷，若为jatma，则为“最大负载能力”，若为tra，则为表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中记载的最大值，若为etrto，则为“loadcapacity”。
在本实施方式的胎面部2例如包括：沿轮胎周向连续延伸的一条胎冠主沟3和两条胎肩主沟4。本实施方式的胎冠主沟3例如设置于轮胎赤道c上。胎肩主沟4在胎冠主沟3的轮胎轴向的两侧各配置有一条。胎肩主沟4例如包括：内侧的胎肩主沟5，其配置于轮胎赤道c与内侧胎面端ti之间；和外侧的胎肩主沟6，其配置于轮胎赤道c与外侧胎面端to之间。在优选的方式中，各主沟3、4沿轮胎周向以直线状延伸。
胎肩主沟4例如从轮胎赤道c到沟中心线的距离l1优选为胎面宽度tw的0.15～0.25倍。胎面宽度tw是上述正规状态下从外侧胎面端to到内侧胎面端ti的轮胎轴向的距离。
胎冠主沟3以及胎肩主沟5、6优选为例如具有胎面宽度tw的3.0％～5.0％的沟宽wa、wb、wc。在乘用车用的充气轮胎的情况下，胎冠主沟3以及胎肩主沟5、6优选为例如具有5～10mm的深度。由此均衡地提高湿路性能和操纵稳定性。
胎面部2设置有上述胎冠主沟3以及胎肩主沟5、6，由此被划分为四个陆地部。陆地部包括位于胎冠主沟3两侧的两个胎冠陆地部7。胎冠陆地部7包括：胎冠主沟3的内侧胎面端ti侧的胎冠陆地部11(以下，有时称为“内侧胎冠陆地部”)、和胎冠主沟3的外侧胎面端to侧的胎冠陆地部12(以下，有时称为“外侧胎冠陆地部”)。
胎面部2包括：配置于两个胎冠陆地部7的外侧胎面端to侧的外侧胎肩陆地部14、和配置于两个胎冠陆地部7的内侧胎面端ti侧的内侧胎肩陆地部13。
在优选的方式中，外侧胎肩陆地部14的轮胎轴向宽度w1与外侧胎面端to侧的胎冠陆地部12的轮胎轴向宽度w2之比w1/w2为1.0～2.0。同样，内侧胎肩陆地部13的轮胎轴向宽度w3与内侧胎面端ti侧的胎冠陆地部11的轮胎轴向宽度w4之比w3/w4为1.0～2.0。由此，各陆地部的刚性平衡适当，提高在干燥路面上的操纵稳定性。
图2中示出内侧胎面端ti侧的胎冠陆地部11以及外侧胎面端to侧的胎冠陆地部12的放大图。如图2所示，在各胎冠陆地部11、12设置有多条第一胎冠横纹沟15和多条第二胎冠横纹沟16。第一胎冠横纹沟15从胎冠主沟3延伸并且在胎冠陆地部7内中断。第二胎冠横纹沟16从胎肩主沟4延伸并且在胎冠陆地部7内中断。
本发明的第一胎冠横纹沟15以及第二胎冠横纹沟16分别在陆地部内中断，因而能够抑制胎冠陆地部的刚性过度降低，进而维持在干燥路面上的操纵稳定性。
第一胎冠横纹沟15以及第二胎冠横纹沟16至少延伸到胎冠陆地部7的轮胎轴向的中心位置7c。由此能够确保各胎冠横纹沟15、16的长度，发挥足够的雪上性能。
第一胎冠横纹沟15以及第二胎冠横纹沟16优选为例如分别相对于轮胎轴向倾斜地延伸。本实施方式的第一胎冠横纹沟15以及第二胎冠横纹沟16相对于轮胎轴向向相同的方向延伸。
第一胎冠横纹沟15相对于轮胎轴向的角度θ1以及第二胎冠横纹沟16相对于轮胎轴向的角度θ2优选为10°以上、更优选为20°以上，并且优选为60°以下、更优选为45°以下、进一步优选为30°以下。在雪上行驶时，这样的第一胎冠横纹沟15以及第二胎冠横纹沟16能够在轮胎周向以及轮胎轴向上均衡地提供雪柱剪断力。
第一胎冠横纹沟15的沟宽w5以及第二胎冠横纹沟16的沟宽w6例如优选为胎面宽度tw(如图1所示，以下同样)的2.2％～6.7％。第一胎冠横纹沟15的深度d3以及第二胎冠横纹沟16的深度d4例如优选为胎冠主沟3的深度d1的0.66～0.83倍。
在图3中示出内侧胎面端ti侧的胎冠陆地部11的放大图。如图3所示，在内侧胎冠陆地部11内，优选为第一胎冠横纹沟15a以及第二胎冠横纹沟16a分别越过胎冠陆地部11的轮胎轴向的中心位置11c而延伸。由此在作用有比较大的接地压力的内侧胎冠陆地部11内，确保第一胎冠横纹沟15a以及第二胎冠横纹沟16a的长度，进而进一步提高雪上性能。
为了均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能，在内侧胎冠陆地部11内，第一胎冠横纹沟15a的长度l2以及第二胎冠横纹沟16a的长度l3例如优选为内侧胎冠陆地部11的轮胎轴向宽度w4的0.55～0.92倍。
在图4中示出外侧胎面端to侧的胎冠陆地部12的放大图。如图4所示，在外侧胎冠陆地部12内，第一胎冠横纹沟15b例如具有外侧胎冠陆地部12的轮胎轴向宽度w2的0.50～0.60倍的长度l4。
在外侧胎冠陆地部12内，优选为第二胎冠横纹沟16b具有比第一胎冠横纹沟15b大的轮胎轴向长度l5。第二胎冠横纹沟16b的长度l5优选为第一胎冠横纹沟15b的1.25倍以上、更优选为1.30倍以上，并且优选为第一胎冠横纹沟15b的1.45倍以下、更优选为1.40倍以下。借助这样的胎冠横纹沟15b、16b的配置，外侧胎冠陆地部12具有比内侧胎冠陆地部11高的刚性，进而能够维持在干燥路面上的操纵稳定性。
如图2所示，在本实施方式中，在内侧胎冠陆地部11以及外侧胎冠陆地部12的至少一方、在优选的方式中为在两方设置有连接刀槽17、胎冠纵刀槽18以及胎冠狭缝19。在本说明书中，刀槽定义为宽度小于2mm的切槽。
连接刀槽17例如在第一胎冠横纹沟15与胎肩主沟4之间或第二胎冠横纹沟16与胎冠主沟3之间连接。连接刀槽17优选为例如向与胎冠横纹沟相同的方向倾斜。在更优选的方式中，连接刀槽17以与胎冠横纹沟的沟边缘平滑地连续的方式延伸。
在图5的(a)中，作为表示连接刀槽17的形态的图，示出胎冠横纹沟16和连接刀槽17的a-a线剖视图。如图5的(a)所示，连接刀槽17例如优选具有胎冠横纹沟16的深度d4的0.30～0.50倍的深度d5。这样的连接刀槽17有助于使胎冠横纹沟15、16适度地开口，进而能够抑制雪上行驶时沟内的雪的堵塞。
如图2所示，胎冠纵刀槽18例如沿轮胎周向延伸。在本实施方式中，以连接各胎冠横纹沟15、16的方式沿着轮胎周向延伸。这样的胎冠纵刀槽18能够借助其边缘提高湿路行驶时、冰上行驶时的轮胎轴向的摩擦力。
本实施方式的胎冠纵刀槽18例如优选设置于胎冠陆地部7的轮胎轴向的中央部。具体而言，从胎冠主沟3到胎冠纵刀槽18的轮胎轴向的距离l6例如优选为胎冠陆地部的宽度的0.4～0.6倍。
为了抑制胎冠陆地部11、12过度的刚性降低并且发挥上述效果，胎冠纵刀槽18例如优选具有胎冠主沟3的深度d1的0.15～0.45倍的深度d6。
在图5的(b)中示出胎冠狭缝19的b-b线剖视图。如图5的(b)所示，胎冠狭缝19例如是由陆地部的踏面和侧面构成的角部20的一部分凹陷的区域。胎冠狭缝19有助于抑制胎冠陆地部7的不均匀磨损。
为了进一步发挥上述效果，胎冠狭缝19例如具有1.0～3.0mm的轮胎轴向宽度w7。胎冠狭缝19例如具有1.0～2.5mm的深度d7。
如图2所示，胎冠狭缝19例如设置于：胎冠横纹沟15、16与主沟之间的角度为鋭角的部分21的胎冠陆地部11、12的角部20。在优选的方式中，在各胎冠横纹沟15、16所形成的上述部分21的角部20全部设置有胎冠狭缝19。这样的胎冠狭缝19能够进一步抑制陆地部的不均匀磨损，并且在雪上行驶时能够促进胎冠横纹沟以及主沟成为一体而形成较大的雪柱。
如图3所示，在内侧胎冠陆地部11设置有多条全开放刀槽23。全开放刀槽23完全横贯胎冠陆地部11。在优选的方式中，全开放刀槽23设置在第一胎冠横纹沟15与第二胎冠横纹沟16之间。由此全开放刀槽23和胎冠横纹沟15、16沿轮胎周向交替地设置。
全开放刀槽23优选为例如相对于轮胎轴向向与胎冠横纹沟15、16相同的方向倾斜。本实施方式的全开放刀槽23例如沿着胎冠横纹沟15、16延伸。这样的全开放刀槽23能够抑制陆地部的不均匀磨损。
在图6的(a)中示出全开放刀槽23的c-c线剖视图。如图6的(b)所示，全开放刀槽23优选为例如具有胎冠横纹沟15、16的深度的0.60～0.90倍的最大的深度d8。
本实施方式的全开放刀槽23例如轮胎轴向两侧的端部23a的底面局部隆起。上述两侧的端部的深度d9例如优选为上述最大深度d8的0.30～0.50倍。这样的全开放刀槽23有助于提高陆地部的刚性。
如图4所示，在本实施方式的外侧胎冠陆地部12设置有多条半开放刀槽24。半开放刀槽24从胎冠主沟3向外侧胎面端to侧延伸，并且在胎冠陆地部12内中断。在优选的方式中，半开放刀槽24设置于第一胎冠横纹沟15与第二胎冠横纹沟16之间。由此半开放刀槽24与胎冠横纹沟15、16沿轮胎周向交替地设置。
半开放刀槽24例如相对于轮胎轴向向与胎冠横纹沟15、16相同的方向倾斜。本实施方式的半开放刀槽24例如沿着胎冠横纹沟15、16延伸。这样的半开放刀槽24能够与胎冠横纹沟15、16一起提高湿路性能以及冰上性能。
为了均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能，半开放刀槽24例如优选为具有外侧胎冠陆地部12的宽度w2的0.70～0.85倍的轮胎轴向长度l7。
在图6的(b)中，示出半开放刀槽24的d-d线剖视图。如图6的(b)所示，半开放刀槽24例如优选具有胎冠横纹沟15、16的深度的0.50～0.70倍的最大的深度d10。
对于本实施方式的半开放刀槽24而言，例如胎冠主沟3侧的端部24a的底面局部地隆起。上述端部24a的深度d11例如优选为上述最大的深度d10的0.30～0.50倍。由此能够维持胎冠陆地部12的刚性，均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。
在图7中示出内侧胎肩陆地部13的放大图。如图7所示，在内侧胎肩陆地部13设置有多条内侧胎肩横沟26、多条内侧胎肩刀槽27、内侧的胎肩纵刀槽28以及内侧胎肩狭缝29。
内侧胎肩横沟26将内侧胎面端ti与胎肩主沟4连通。通常轮胎被赋予负外倾角安装于车辆的情况较多。因而存在在内侧胎肩陆地部13作用有较大的接地压力的趋势。因此将内侧胎面端ti与胎肩主沟4连通的内侧胎肩横沟26能够在雪上行驶时形成较硬的雪柱。
如图1所示，优选为内侧胎肩横沟26的轮胎轴向的内端部与第二胎冠横纹沟16的轮胎轴向的外端部在轮胎周向上错位。由此抑制各槽的过度的开口，提高在干燥路面上的操纵稳定性。
如图7所示，内侧胎肩横沟26例如相对于轮胎轴向倾斜地延伸。在优选的方式中，内侧胎肩横沟26向与胎冠横纹沟15、16相同的方向倾斜。这样的内侧胎肩横沟26能够在与胎冠横纹沟15、16相同的方向上提供雪柱剪断力。
内侧胎肩横沟26相对于轮胎轴向的角度θ3例如优选为小于胎冠横纹沟15、16的上述角度θ1、θ2。具体而言，上述角度θ3优选为5°以上、更优选为10°以上，并且优选为45°以下、更优选为30°以下。这样的内侧胎肩横沟26能够补偿凭借本实施方式的胎冠横纹沟15、16容易不足的雪上的牵引力。
为了进一步提高上述效果，在优选的方式中，内侧胎肩横沟26以上述角度θ3朝向轮胎赤道c侧逐渐增大的方式平滑地弯曲。
为了均衡地提高在干燥路面的操纵稳定性和雪上性能，内侧胎肩横沟26的沟宽w8例如优选为胎面宽度tw的3.0％～3.6％。
在图8的(a)中示出内侧胎肩横沟26的e-e线剖视图。如图8的(a)所示，内侧胎肩横沟26例如优选具有胎肩主沟4的深度d2的0.73～0.83倍的最大的深度d12。
内侧胎肩横沟26例如优选为在轮胎轴向的内端部26a处底面隆起。内侧胎肩横沟26的内端部26a的深度d13例如优选为上述最大的深度d12的0.50～0.70倍。这样的内侧胎肩横沟26能够维持内侧胎肩陆地部13的刚性，进而提高在干燥路面上的操纵稳定性。
如图7所示，内侧胎肩刀槽27例如设置于轮胎周向上相邻的内侧胎肩横沟26之间。在本实施方式中，在上述内侧胎肩横沟26之间设置有多条内侧胎肩刀槽27。
内侧胎肩刀槽27例如包括：第一内侧胎肩刀槽31和第二内侧胎肩刀槽32。第一内侧胎肩刀槽31例如从胎肩主沟4向内侧胎面端ti侧延伸，并且在内侧胎肩陆地部13内中断。第二内侧胎肩刀槽32例如至少从内侧胎面端ti向胎肩主沟4侧延伸，并且在第一内侧胎肩刀槽31的外端的近前处中断。第一内侧胎肩刀槽31以及第二内侧胎肩刀槽32例如沿着内侧胎肩横沟26延伸。这样的内侧胎肩刀槽27能够维持内侧胎肩陆地部13的刚性，并且提高湿路性能以及冰上性能。
为了提高上述效果，第一内侧胎肩刀槽31例如优选具有内侧胎肩陆地部13的宽度w3的0.70～0.80倍的轮胎轴向长度l12。
在图8的(b)中示出第一内侧胎肩刀槽31以及第二内侧胎肩刀槽32的f-f线剖视图。如图8的(b)所示，第一内侧胎肩刀槽31例如优选在轮胎轴向的内端部31a处底面隆起。上述内端部31a的深度d15例如优选为第一内侧胎肩刀槽31的最大深度d14的0.40～0.60倍。这样的第一内侧胎肩刀槽31与上述的内侧胎肩横沟26一起能够维持内侧胎肩陆地部13的刚性，进而提高干燥路面的操纵稳定性。
本实施方式的第二内侧胎肩刀槽32例如优选设置为跨过内侧胎面端ti。这样的第二内侧胎肩刀槽32有助于发挥优异的抗偏驶性能。
如图7所示，内侧的胎肩纵刀槽28沿轮胎周向延伸。在本实施方式中，以连接各内侧胎肩横沟26的方式沿着轮胎周向延伸。这样的胎肩纵刀槽28有助于提高湿路性能、冰上性能。
本实施方式的内侧的胎肩纵刀槽28例如设置在比内侧胎肩陆地部13的轮胎轴向的中心位置靠轮胎赤道c侧。在优选的方式中，从胎肩主沟4到胎肩纵刀槽28的轮胎轴向距离l8例如优选为大于从胎冠主沟3到胎冠纵刀槽18的距离l6(如图2所示)。更具体而言，上述距离l8例如优选为胎面宽度tw的3.5％～15.0％。
内侧的胎肩纵刀槽28例如优选具有胎肩主沟3的深度d2的0.15～0.45倍的深度d16。这样的胎肩纵刀槽28能够维持内侧胎肩陆地部13的刚性并且发挥上述效果。
内侧胎肩狭缝29例如与胎冠狭缝19具有同样的剖面形状。内侧胎肩狭缝29在雪上行驶时能够增大胎肩主沟4所形成的雪柱，进而提高雪上性能。
内侧胎肩狭缝29例如优选设置于内侧胎肩横沟26与第一内侧胎肩刀槽31之间。如图1所示，在优选的方式中，内侧胎肩狭缝29与胎冠狭缝19在轮胎周向上错位。由此胎肩主沟5、内侧胎肩狭缝29以及胎冠狭缝19协作，能够形成较大的雪柱。
如图7所示，内侧胎肩狭缝29例如优选具有比内侧胎肩横沟26大的轮胎周向间距p2。本实施方式的内侧胎肩狭缝29例如按照内侧胎肩横沟26的间距p1的两倍的间距p2设置。这样的内侧胎肩狭缝29能够均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。
在图9中示出外侧胎肩陆地部14的放大图。如图9所示，在本实施方式的外侧胎肩陆地部14例如设置有多条外侧胎肩横沟34、多条胎肩连接刀槽33、多条外侧胎肩刀槽35、外侧的胎肩纵刀槽38以及外侧胎肩狭缝39。
外侧胎肩横沟34从外侧胎面端to向轮胎赤道c侧延伸，并且在外侧胎肩陆地部14内中断。这样的外侧胎肩横沟34能够维持外侧胎肩陆地部14的刚性，并且提高湿路性能以及雪上性能。
从外侧胎肩横沟34的内端到胎肩主沟4的轮胎轴向距离l9，例如优选为胎面宽度tw的3.0％～3.6％。
外侧胎肩横沟34例如相对于轮胎轴向倾斜地延伸。在优选的方式中，外侧胎肩横沟34例如向与胎冠横纹沟15、16相同的方向倾斜。由此在雪上行驶时，外侧胎肩横沟34能够在与胎冠横纹沟15、16相同的方向上发挥雪柱剪断力。
外侧胎肩横沟34相对于轮胎轴向的角度θ4例如优选为小于胎冠横纹沟15、16的上述角度θ1、θ2。具体而言，上述角度θ4优选为5°以上、更优选为10°以上，并且优选为45°以下、更优选为30°以下。这样的外侧胎肩横沟34能够提高在雪上的牵引力。
为了进一步发挥上述效果，在优选的方式中，外侧胎肩横沟34以上述角度θ4朝向轮胎赤道c侧逐渐增大的方式平滑地弯曲。
为了均衡地提高在干燥路面的操纵稳定性和雪上性能，外侧胎肩横沟34的沟宽w8例如优选为胎面宽度tw的3.0％～3.6％。外侧胎肩横沟34的深度d17例如优选为胎肩主沟4的深度d2的0.73～0.83倍。
胎肩连接刀槽33在胎肩主沟4与外侧胎肩横沟34之间连接。本实施方式的胎肩连接刀槽33例如以与外侧胎肩横沟34的沟边缘平滑地连续的方式延伸。这样的胎肩连接刀槽33能够使外侧胎肩横沟34适度地开口，抑制雪上行驶时沟内的雪的堵塞。
在图10中示出外侧胎肩横沟34以及胎肩连接刀槽33的g-g线剖视图。如图10所示，胎肩连接刀槽33例如具有外侧胎肩横沟34的最大深度d18的0.20～0.40倍的深度d19。这样的胎肩连接刀槽33有助于使外侧胎肩陆地部14适度地开口，进而能够抑制雪上行驶时沟内的雪的堵塞。
如图9所示，外侧胎肩刀槽35例如设置于轮胎周向上相邻的外侧胎肩横沟34之间。在本实施方式中，在上述外侧胎肩横沟34之间设置有多条外侧胎肩刀槽35。各外侧胎肩刀槽35沿着外侧胎肩横沟34延伸。
外侧胎肩刀槽35例如包括第一外侧胎肩刀槽36和第二外侧胎肩刀槽37。第一外侧胎肩刀槽36例如是两端在胎肩陆地部14内中断的闭合刀槽。第二外侧胎肩刀槽37例如至少从外侧胎面端to向胎肩主沟4侧延伸，并在第一外侧胎肩刀槽36的外端的近前处中断。这样的外侧胎肩刀槽35能够维持外侧胎肩陆地部14的刚性，并且提高湿路性能以及冰上性能。
从胎肩主沟5到第一外侧胎肩刀槽36的内端的轮胎轴向的最大距离l10，例如优选为胎面宽度tw的2.0％～7.0％。
外侧的胎肩纵刀槽38沿轮胎周向延伸。本实施方式的外侧的胎肩纵刀槽38例如以将各外侧胎肩横沟34的轮胎轴向的内端部连接的方式沿着轮胎周向延伸。这样的胎肩纵刀槽38有助于提高湿路性能以及冰上性能。
本实施方式的外侧的胎肩纵刀槽38例如优选设置于比外侧胎肩陆地部14的轮胎轴向的中心位置靠轮胎赤道c侧。更具体而言，从胎肩主沟4到胎肩纵刀槽38的轮胎轴向距离l11例如优选为胎面宽度tw的3.5％～15.0％。
外侧的胎肩纵刀槽38例如优选具有胎肩主沟4的深度d2的0.15～0.45倍的深度d20。这样的胎肩纵刀槽38能够维持外侧胎肩陆地部14的刚性，并且发挥上述效果。
外侧胎肩狭缝39例如具有与胎冠狭缝19同样的剖面形状。本实施方式的外侧胎肩狭缝39例如优选为与胎肩连接刀槽33相连。在雪上行驶时，这样的外侧胎肩狭缝39能够增大胎肩主沟4所形成的雪柱，进而提高雪上性能。
如图1所示，外侧胎肩狭缝39例如与胎冠狭缝19在轮胎周向上错位。在更优选的方式中，优选为外侧胎肩狭缝39与胎冠陆地部11的沟以及刀槽未连通的端缘对置。由此能够在外侧胎肩狭缝39与胎冠陆地部11之间形成较硬的雪柱。
如图9所示，外侧胎肩狭缝39例如优选具有比外侧胎肩横沟34大的轮胎周向间距p4。本实施方式的外侧胎肩狭缝39例如按照外侧胎肩横沟34的间距p3的两倍的间距p4设置。这样的外侧胎肩狭缝39能够均衡地提高在干燥路面的操纵稳定性和雪上性能。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细地说明，但本发明并不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来来实施。
[实施例]
试制了具有图1的基本花纹的尺寸185/65r15的轮胎。作为比较例，如图11所示，试制了在各胎冠陆地部设置有完全横贯陆地部的横沟的轮胎。对各测试轮胎在干燥路面的操纵稳定性以及雪上性能进行了测试。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。
安装轮辋：15×6.0j
轮胎内压：前轮220kpa，后轮210kpa
测试车辆：排气量1300cc，前轮驱动车
轮胎安装位置：全部车轮
＜在干燥路面上的操纵稳定性＞
通过驾驶员的感官对利用上述测试车辆在干燥路面行驶时的操纵稳定性进行了评价。结果为以比较例为100的评分，数值越大，表示在干燥路面上的操纵稳定性越优异。
＜雪上性能＞
通过驾驶员的感官对利用上述测试车辆在雪路行驶时的与牵引性能、制动性能以及转弯性能相关的行驶特性进行了评价。结果是以比较例为100的评分，数值越大，表示雪上性能越优异。
测试结果如表1所示。
[表1]
测试的结果能够确认：实施例的轮胎均衡地提高了在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。