混合动力车辆的显示装置的制作方法

本发明涉及一种具有马达以及发动机的混合动力车辆的显示装置。

背景技术

混合动力车辆，作为行驶用的动力源，具有马达以及发动机。并且，混合动力车辆，作为其行驶模式，包括仅通过马达驱动驱动轮的ev(electricvehicle)模式、以及通过马达和发动机驱动驱动轮的hv(hybridvehicle)模式。

【专利文献1】日本专利文献特开2009-143553号公报

发明所要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种容易分辨行驶状态的混合动力车辆的显示装置。

为解决上述问题的第一个发明的混合动力车辆的显示装置，是一种显示涉及混合动力车辆的行驶输出的显示装置，其特征在于，具有：

第一区域，其显示在停止内燃机用电动机行驶的第一模式下的所述输出；以及

第二区域，其显示在运转所述内燃机行驶的第二模式下的所述输出第二区域；

所述第一区域以及所述第二区域，在规定范围内单独配置，在所述第一区域和所述第二区域的任意一个区域标记刻度用数字。

技术实现要素：

发明效果

根据本发明，在混合动力车辆的显示装置中，在规定范围内独立配置显示停止内燃机用电动机行驶的第一模式的第一区域，以及显示运转内燃机行驶的第二模式的第二区域，由于在第一区域和第二区域其中的任意一个区域标记有刻度数字，驾驶员可以容易理解显示与第一区域和第二区域不同的行驶输出的指示器。其结果，可以容易掌握混合动力车辆的行驶状态。

附图说明

图1为说明混合动力车辆的方框图。

图2是示出本发明的混合动力车辆的显示装置的实施方式的一例(实施例1)的图。

图3是示出本发明的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例2)的图。

图4是示出本发明的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例3)的图。

图5是示出本发明的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例4)的图。

图6是示出本发明的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例5)的图。

图7是示出本发明的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例6)的图。

具体实施方式

混合动力车辆，开动时，在ev模式下行驶，然后，根据车辆状况，启动发动机，在hv模式下行驶。这种混合动力车辆，在其显示装置中，向驾驶员显示是在ev模式下行驶，还是在hv模式下行驶。例如，上述专利文献1中，利用两个指针，其中一个指针2表示现在的转速，另一个拖动指针5表示可以在ev模式下行驶的弓形区域6，这样向驾驶员显示，如果指针2在弓形区域6的范围内，表示在ev模式下行驶，如果指针2在弓形区域6的范围外，表示在hv模式下行驶。

然而，例如，指针2位于在由拖动指针5形成的弓形区域6以及在该弓形区域6的范围外的边界部分的近旁的情况下，由于两个指针2、5重合，作为驾驶员，乍一看，现在是在ev模式下行驶，还是在hv模式下行驶，很难判断行驶状态。

本发明目的在于，鉴于上述问题，提供一种容易分辨驾驶状态的混合动力车辆的显示装置。

下面，关于本发明的混合动力车辆的显示装置的实施方式，参照图1～图7进行说明。另外，在此以混合动力车辆为例进行说明，也可以适用于蓄电池以外部商用电源作为驱动用蓄电池的可充电的插电式混合动力车辆。

(实施例1)

图1为说明混合动力车辆的方框图。此外，图2是示出本实施例的混合动力车辆的显示装置的图。

本实施例中，混合动力车辆(此后称为车辆)10，作为用于行驶的动力源，具有马达11(电动机)以及发动机12(内燃机)。马达11，可以是驱动前轮或者后轮的结构，也可以是通过设置多个马达11各自驱动前轮和后轮的结构。此外，发动机12，可以是驱动前轮或者后轮的结构，也可以是驱动前轮和后轮的结构。此外，车辆10，可以是具有由发动机12驱动发电的发电机(未图示)。

该车辆10，作为其行驶模式，具有，停止发动机12用马达11驱动驱动轮的第一模式，以及运转发动机12，例如，以马达11以及发动机12驱动驱动轮的第二模式。

并且，车辆10，具有ecu(electronicscontrolunit)20，ecu20由cpu(centralprocessingunit)、ram(randomaccessmemory)、rom(readonlymemory)、输出输入电路等构成。

并且，马达11的信号值和发动机12的信号值被输入到ecu20中。马达11的信号值包括马达转数、马达输出等。发动机12的信号值包括开、关、发动机转数、马达输出等。另外，向马达11提供电力的驱动用蓄电池13的信号值、检测车速的车速传感器14的信号值、检测油门开度的油门开度传感器15的信号值等被输入到ecu20中。蓄电池13的信号值包括soc(stateofcharge)以及蓄电池输出等。该ecu20根据输入的信号值进行算术处理，算数处理后的算数值输入显示装置30a中。

显示装置30a是示出关于上述第一模式以及第二模式中车辆10的行驶输出(此后称为行驶输出)的指针式仪器，即，指示器。作为显示装置30a可以使用机械式模拟指示器和液晶面板等构成的数字指示器等。

如图2所示，显示装置30a具有同配置有第一区域31a以及第二区域32a一同配置有第四区域34a的圆形的仪器板35(显示区域)、以及仪器板35上可以来回运动设置的1根指针36。第一区域31a包括第三区域33a。该指针36是指示对应于从ecu20输入的算数值的位置。指针36为用1根指针指示在第一模式以及第二模式下车辆10的行驶输出。

第一区域31a是停止发动机12用马力11行驶时，即，第一模式下指针36的作用区域。第一区域31a是表示在第一模式下行驶输出的刻度区域。该第一区域31a，在仪器板35上的外周部分中，12点位置(仪器板35的最高位置t)为0°＝360°，从约270°到约30°(9点到1点)的位置之间配置为扇形或者圆弧形。除了第一区域31a中的第三区域33a，从约270°到约0°(9点到12点)的位置之间配置为扇形或者圆弧形。此外，在0°(12点)位置配置有分界线l1。该分界线l1表示，在第一模式中，没有启动发动机12可能性的界限位置。另外，在此之后，作为方位的描述，使用时针的时刻，或者是将12点位置作为0°(＝360°)的角度的任意一者或者是两者。

除了第一区域31a内的第三区域33a的区域刻度是表示在第一模式下的行驶输出的刻度。指针36指示在9点到12点之间，对应上述行驶输出的位置。作为该“在第一模式下的行驶输出”，例如，可以使用蓄电池13的蓄电池输出、在车速传感器14检测出的车速、在油门开度传感器15检测出的油门开度、马达11的马达转数、马达输出等。

上述在第一模式下的行驶输出可以是驾驶员可选择的结构。例如，在显示装置30a设置选择开关(未图示)，通过操作该选择开关，从上述行驶输出中选择1个行驶输出即可。

例如，选择蓄电池输出时，没有启动发动机12的可能性的边界的蓄电池输出为分界线l1的位置，指针36指示现在蓄电池输出的位置。此外，选择车速时，没有启动发动机12的可能性的边界的车速为分界线l1的位置，指针36指示现在车速的位置。此外，选择油门开度时，没有启动发动机12的可能性的边界的油门开度为分界线l1的位置，指针36指示现在油门开度。此外，作为综合行驶输出，选择后续实施例2中说明的蓄电池13的输出的剩余电量时，没有启动发动机12的可能性的边界的剩余电量为分界线l1的位置，指针36指示现在剩余电量的位置。

第三区域33a是，启动发动机12的多个条件成立，当启动发动机12的可能性高的情况下，即，有第一模式向第二模式变换的可能性时指针36的作用区域。第三区域33a是表示有启动发动机12的可能性的行驶输出的刻度区域。该第三区域33a，在仪器板35上的外周部分中，0°到约30°的位置(12点位置，即，最高位置t到1点的位置)之间配置为扇形或者圆弧形。在约30°(1点)的位置上配置有分界线l2。此分界线l2超过该分界线l2的情况下，表示成为启动发动机12的位置。该第三区域33a，配置于在第一区域31a内接近第二区域32a处，其中，配置于接近相对于空白区域34a逆时针方向处。

第三区域33a的刻度是表示在第一模式下行驶输出的刻度。第三区域33a的刻度是，除去第一区域31a内的第三区域33a的区域范围内，超过行驶输出的行驶输出，即，是表示超过分界线l1的行驶输出的刻度。指针36指示在12点到1点之间，对应上述行驶输出的位置。

第三区域33a中，如上述，虽有启动发动机12的可能性，但在启动时的行驶输出，情况各种各样，但还是有一定范围的。例如，指针36的运动受到驱动用蓄电池13的最大输出的影响。该最大输出，通过再生制动等进行充电而增加，此外，如果放电状态持续，随着时间的流逝而下降。通过这样的最大输出的变化，启动发动机12时指针36的位置可以有变动。第三区域33a，由于包含有启动发动机12可能性的行驶输出的范围，在四周方向上，设置有规定的宽度(其中，角度30°的宽度)。第三区域33a的规定宽度，对应于有启动可能性的行驶输出的范围。

通过设置上述第三区域33a，可以将有启动发动机12可能性的模式显示于第三区域33a。即，发动机12，无关蓄电池的最大输出等的规定条件，在第三区域33a内的任意处启动。因此，容易区分车辆10的行驶状态，可以使驾驶员正确掌握行驶输出，容易实现有意图的驾驶。此外，包括第三区域33a的第一区域31a配置于预定的规定范围内，没有如专利文献1所示的弓形区域6的变动，这样因此，使车辆10的行驶状态容易区分。

在第二区域32a中，在圆周方向上显示有多个主刻度38a、以及设置于邻接的主刻度38a之间的多个副刻度38b。主刻度38a显示的比副刻度38b粗且长。另外，在本发明中，主刻度38a的显示并没有特别限制，可以划分副刻度38b和显示方式即可。例如，可以是主刻度38a，与副刻度38b同样粗，但比副刻度38b长，或者是与副刻度38b同样长，但比副刻度38b粗。进一步，例如，主刻度38a也可以为与副刻度38b不同颜色。此情况下，主刻度38a以及副刻度38b的粗度、长度可以相同也可以不同。

此外，第三区域33a的圆周方向上的宽度与第二区域32a的主刻度38a的1个区间的圆周方向上的宽度不同。第三区域33a的圆周方向上的宽度比第二区域32a的主刻度38a的1个区间的圆周方向上的宽度宽。第三区域33a的圆周方向上的宽度占30°以上的范围。其中，在第二区域32a中，主刻度38a的各区间的圆周方向上的宽度是与用又粗又长的线表示的主刻度38a邻接的主刻度之间的宽度。其中，由于标记了刻度用数字(以后称为刻度数字)，如果用刻度数字进行说明，例如，刻度数字“0”的主刻度38a与刻度数字“2”的主刻度38a之间的宽度。这样，可以适当的确保有启动发动机12可能性的范围的同时，关于该区域中的指针36的运动，不会给驾驶员带来违和感。

此外，第三区域33a，其始点为12点(仪器板35的最高位置t)的位置，配置于以12点为起始点的右侧。即，第三区域33a，将12点作为边界线，设置于显示第二模式的第二区域32a的同侧。这样，以12点为起点的右侧，可以给驾驶员启动发动机12或者运转发动机的感觉，容易掌握车辆状态，操作性也提高了。

第二区域32a是启动发动机12行驶时，即，第二模式下指针36的作用区域。第二区域32a是表示在第二模式下行驶输出的刻度区域。该第二区域33a，在仪器板35上的外周部分中，约45°到约130°的位置之间配置为扇形或者圆弧形。这样，第二区域32a也配置为预定的规定范围内。此外，第二区域32a具有多个主刻度38a(粗而且长的线条)、以及配置于主刻度38a之间的多个副刻度38b(细而且短的线条)。

第二区域32a的刻度是表示在第二模式下行驶输出的刻度。指针36指示在约45°到约130°的位置之间，对应上述行驶输出的位置。作为“在第二模式下行驶输出”是，例如，可以使用发动机12的发动机的转数和发动机输出等。进一步，可以包括关于马达11的行驶输出，在此情况下，可以使用马达输出和发动机输出的合计输出以及车辆10的驱动轴的轴输出等。

上述在第二模式下的行驶输出可以是驾驶员可选择的结构。例如，在显示装置30a设置其它的选择开关(未图示)，通过操作该选择开关，从上述行驶输出中选择1个行驶输出即可。

例如，选择发动机转数时，指针36指示现在发动机转数的位置。此外，选择发动机输出时，指针36指示现在发动机输出的位置。此外，选择合计输出时，指针36指示现在合计输出的位置。此外，选择轴输出时，指针36指示现在轴输出的位置。

在第二区域32a的刻度上标记刻度数字，将约45°的位置作为“0”，顺时针刻度数字变大，将约130°的位置作为“10”。另一方面，在包括第三区域33a的第一区域31a上没有标记刻度数字。其中，因为没有在第一区域31a上标记刻度数字，也可以不标记刻度。例如，第一区域31a中仅用圆弧表示即可。

这样，由于在第一区域31a和第二区域32a其中的任意一个区域标记了刻度数字，可以使驾驶员容易理解显示与第一区域31a和第二区域32a不同的行驶输出的指示器。因此，可以容易掌握车辆10的行驶状态。此外，由于在第二区域32a标记了刻度数字，在第二模式下的行驶输出，即，可以将关于发动机输出的行驶输出通过数字进行确认，这样，能促进驾驶员的绿色驾驶的意识。

此外，将第二区域32a的起始点(位于“0”的刻度数字)配置于以12点的位置为起点的右侧，由于表示第二模式的第二区域32a的圆周方向上的宽度比包括第三区域33a的第一区域31a的圆周方向上的宽度看起来窄，因此能促进驾驶员的绿色驾驶的意识。

第四区域34a具有与第二区域32a以及第三区域33a不同的表示形式。其中，第四区域34a，没有像第二区域以及第三区域这样在区域内有显示刻度，而是空白区域。该第四区域34a是为了将第一区域31a和第二区域32a在圆周方向上明确划分而设置的区域。第四区域34a设置于第一区域31a内的第三区域33a和第二区域32a之间。第四区域34a配置于从12点位置(最高位置t)到45°以内的范围，即约30°到约45°的位置之间。

如本实施例所示，由于第四区域34a是空白，第一区域31a和第二区域32a在圆周方向上可以明确的划分，对于驾驶员来说，现在的行驶状态更容易明白。至少可以促进驾驶员的绿色驾驶的意识。另外，第四区域34a具有与其它的区域32a、33a不同的显示形式即可。即，例如，仅对第四区域34a上色，此外，还可以填上特有的图案。

这样，通过配置第四区域34a划分第四区域34a，将该第四区域34a作为边界，可以容易让驾驶员理解显示与左右区域(第一区域31a以及第二区域32a)不同的行驶输出的指示器。因此，可以容易掌握车辆10的行驶状态。进一步，第四区域34a配置于12点的位置(最高位置t)到45°以内的范围，因此能适当的确保第一区域31a和第二区域32a的各个显示范围。即，例如，可以防止第二区域32a相对于其他区域(第一区域31a)特别窄和特别宽。

此外，第四区域34a的圆周方向上的宽度与第二区域32a的主刻度38a的1个区间的圆周方向上的宽度不同。第四区域34a的圆周方向上的宽度比第二区域32a的主刻度38a的1个区间的圆周方向上的宽度窄。此外，第四区域34a的圆周方向上的宽度也是第三区域33a宽度。第四区域34a的圆周方向上的宽度比第三区域33a的圆周方向上的宽度窄。因此，有效利用仪器板35空间的同时，可以防止将第四区域34a误认为第二区域32a和第三区域33a的一部分。

此外，上述分界线l1，在第一区域31a内，划分除了第三区域33a的区域以及第三区域33a。此外，上述分界线l2以及第四区域34a，在划分第一区域31a和第二区域32a的同时，划分第三区域33a以及第二区域32a。这样，将第一区域31a和第二区域32a相互独立显示。另外，为了使划分更加明确，除了第一区域31a内的第三区域33a的区域，表示第三区域33a和第二区域32a的颜色分别不同即可。例如，可以使除了第一区域31a内的第三区域33a的区域为绿色、第三区域33a为黄色、第二区域32a为红色，这样能促进驾驶员的绿色驾驶的意识。

此外，上述第一区域31a以及第二区域32a各自在规定范围内配置为扇形或者圆弧形。即，第一区域31a和第二区域32a,以相似的扇形或者圆弧形在规定范围内独立配置。第一区域31a以及第二区域32a，作为整体，配置为扇形或者圆弧形。

关于具有上述结构的显示装置30a，随着车辆10的驾驶操作，说明指针36的运动。

驾驶员发动车辆10，车辆10，首先，在第一模式下开始行驶。而且，没有启动发动机12的行驶输出期间，指针36根据在第一模式下的行驶输出，推移至除第一区域31a内的第三区域33a的区域的范围内。

并且，如果在第一模式下的行驶输出超过分界线l1的行驶输出的情况下，直至发动机12启动，指针36根据在第一模式下的行驶输出，推移至第三区域33a的范围内。并且，在第一模式下的行驶输出，例如，超过蓄电池13的最大输出的情况下，启动发动机12。

并且，如果启动发动机12，指针36从第三区域33a向第二区域32a急速移动，根据在第二模式下的行驶输出，推移至第二区域32a的范围内。此时，指针36，移动至第二区域32a的起始点“0”的刻度数字的位置，一旦停止，在此之后，移动至根据在第二模式下的行驶输出的位置即可。这样，能向驾驶员显示由第一模式改变为第二模式，即启动发动机12。此后，直到发动机12停止，指针36推移至第二区域32a的范围内。

如上述说明，显示装置30a，第一区域31a以及第二区域32a的任意一个区域标记有刻度用数字。本实施例中，在第二区域32a标记刻度数字，在第一区域31没有标记刻度数字。由此，表示与第一区域31a和第二区域32a不同的行驶输出的指示器能使驾驶员容易理解，因此，能使车辆10的行驶状态容易掌握。此外，由于在第二区域32a标记刻度数字，在第二模式下的行驶输出，即，可以将关于发动机输出的行驶输出通过数字确认，这样，能促进驾驶员的绿色驾驶的意识。

此外，显示装置30a，没有启动发动机12时的第一模式能在第一区域31a(特别是除了第三区域33a的区域)显示，如此能向驾驶员明确表示在第一模式下行使，这样，驾驶员可以安心的在第一模式下继续行驶。

并且，将有启动发动机12可能性时的要求输出显示在第三区域33a，因此，能向驾驶员明确表示有启动发动机12可能性的范围。以往，启动发动机的时刻的显示是在确定位置，而且，由于不断变动，即使驾驶员没有意图，也有启动发动机的情况。另一方面，在本实施例中，作为有启动发动机12可能性的范围表示在第三区域33a，驾驶员能掌握该第三区域33a和指针36的位置关系，操作车辆10，例如，如果不想启动发动机12，通过操作油门开度等，操作指针36回到除第一区域31a内的第三区域33a的区域范围内即可。

并且，启动发动机12的情况下，由于指针36从第三区域33a向第二区域32a移动，驾驶员可以意识到发动机12的运转。

通过这样的结构的显示装置30a，容易区分车辆10的行驶状态，驾驶员可以准确掌握行驶状态，容易有意图的进行驾驶。

(实施例2)

图3是示出本实施例的混合动力车辆的显示装置的图。

本实施例的显示装置30b也是示出在第一模式以及第二模式下混合动力车辆的行驶输出的仪器(指示器)，代替所示的实施例1的显示装置30a，可以适用于如图1所示的车辆10。关于车辆10的结构，如实施例1中的说明，其中，其说明在此省略。

显示装置30b也具有同配置有第一区域31b(包括第三区域33b)以及第二区域32b一起配置有第四区域34b的仪器板35、以及1根指针36。关于仪器板35以及指针36，如实施例1中说明的即可，其中，相同标号在此不重复说明。

并且，本实施例中，显示装置30b中第一区域31b、第二区域32b、第三区域33b以及第四区域34b，除了刻度数字的配置位置的区别，各自与实施例1中显示装置30a中的第一区域31a、第二区域32a、第三区域33a以及第四区域34a有同样的结构。

因此，本实施例中，只要没有特别说明，解释是示出显示装置30b中的第一区域31b、第二区域32b、第三区域33b以及第四区域34b，各自与实施例1中的显示装置30a中的第一区域31a、第二区域32a、第三区域33a以及第四区域34a有同样的功能，有同样的效果。因此，在此不重复说明，下面对与实施例1的差异进行说明。

本实施例中，在包括第三区域33b的第一区域31b的刻度上标记刻度数字，9点(约270°)的位置作为“100”，顺时针刻度数字变小，1点(约30°)的位置作为“0”。本实施例，作为“在第一模式下的行驶输出”，利用蓄电池13的输出的剩余电量，上述刻度数字的单位为％。这种剩余电量，基于蓄电池13的soc、由车速传感器14检测出的车速、由油门开度传感器15检测的油门开度、马达11的马达转数、马达输出等，通过ecu20算出即可。其中，分界线l2表示为必须启动发动机12的剩余电量％的位置。该分界线l1表示，没有启动发动机12可能性的界限的剩余电量(例如，25％)的位置。

本实施例中，如上述，虽在第一区域31b的刻度标记刻度数字，但在第二区域32b的刻度没有标记刻度数字。其中，由于没有在第二区域32b标记刻度数字，也可以不标记刻度。例如，第二区域32b中仅用圆弧表示即可。

这样，由于在第一区域31b和第二区域32b其中的任意一个区域标记刻度数字，可以使驾驶员容易理解指示与第一区域31b和第二区域32b不同的行驶输出的指示器。

(实施例3)

图4为本实施例的混合动力车辆的显示装置的示意图。

本实施例的显示装置30c也是示出在第一模式以及第二模式下混合动力车辆的行驶输出的仪器(指示器)，代替所示的实施例1的显示装置30a，可以适用于如图1所示的车辆10。关于车辆10的结构，如实施例1中的说明，其中，其说明在此省略。

显示装置30c也具有同配置有第一区域31(包括第三区域33c)以及第二区域32c一起配置有第四区域34c的仪器板35、以及1根指针36。关于仪器板35以及指针36，在实施例1中说明的即可，其中，相同标号在此不重复说明。

并且，本实施例中，显示装置30c中第一区域31c、第二区域32c、第三区域33c以及第四区域34c，除了配置范围的区别，各自与实施例1中显示装置30a中的第一区域31a、第二区域32a、第三区域33a以及第四区域34a有同样的结构。

因此，本实施例中，只要没有特别说明，解释是示出显示装置30c中的第一区域31c、第二区域32c、第三区域33c以及第四区域34c，各自与实施例1的显示装置30a中的第一区域31a、第二区域32a、第三区域33a以及第四区域34a有同样的功能，有同样的效果。因此，在此不重复说明，下面对于与实施例1差异进行说明。

第一区域31c除了配置范围的区别，与实施例1中所示的第一区域31a有同样的结构。其中，第一区域31c，在仪器板35上的外周部分中，配置在从约240°到0°(8点到12点)的位置之间。除了第一区域31c中的第三区域33c的区域配置于从约240°到约330°的位置之间。此外，在约330°(11点)位置配置有分界线l1。

第三区域33c除了配置范围的区别，与实施例1中所示的第三区域33a有同样的结构。其中，第三区域33c，在仪器板35上的外周部分中，配置在从约330°到0°(11点到12点)的位置之间。此外，在0°(12点)位置配置有分界线l2。

第二区域32c，除了配置范围的区别，也与实施例1中所示的第二区域32a有同样的结构。其中，该第二区域32c，在仪器板35上的外周部分中，配置在约从30°到约130°的位置之间。

这样，第三区域33c配置于以12点位置为起点的左侧，显示第一模式的第一区域31c包括第三区域33c配置于以12点位置为起点的左侧。另一方面，表示第二模式的第二区域32c配置于以12点位置为起点的右侧，因此，以12点位置为起点的右侧能给驾驶员完全运转发动机12的感觉。

第四区域34c，除了配置范围的区别，与实施例1中所示的第四区域34a有同样的结构。其中，第四区域34c，配置在从0°到约30°(12点到1点)的位置之间。

本实施例中，第四区域34c的圆周方向上的宽度与第三区域33c的圆周方向的宽度相同。第四区域34c的圆周方向上的宽度与第二区域32c的主刻度的1个区间的圆周方向上的宽度不同。第四区域34c的圆周方向上的宽度比第二区域32c的主刻度的1个区间的圆周方向上的宽度宽。因此，可以防止将第四区域34c误认为第二区域32c的一部分，且第一区域31c和第二区域32c的划分更加明确。

另外，本实施例中，与实施例2(参照图3所示的显示装置30b)相同，代替第二区域32c的刻度数字，在包括第三区域33c的第一区域31c上标记刻度1数字即可。例如，与显示装置30b相同，标记剩余电量(％)的情况下，分界线l2的位置标记为“0”，第一区域31c的起始点的位置(约240°的位置)标记为“100”。此外，没有标记刻度数字的区域，不标记刻度即可，例如，圆弧即可。

(实施例4)

图5为本实施例的混合动力车辆的显示装置的示意图。

本实施例的显示装置30d是示出在第一模式以及第二模式下混合动力车辆的行驶输出的仪器(指示器)，代替所示的实施例1的显示装置30a，可以适用于如图1所示的车辆10。关于车辆10的结构，如实施例1中的说明，其中，其说明在此省略。

显示装置30d也具有同配置有第一区域31d(包括第三区域33d)以及第二区域32d一起配置有第四区域34d的仪器板35、以及1根指针36。关于仪器板35以及指针36，如实施例1中说明的即可，其中，相同标号在此不重复说明。

并且，本实施例中，显示装置30d中第一区域31d、第二区域32d、第三区域33d以及第四区域34d，除了配置范围区别，各自与实施例1中显示装置30a中的第一区域31a、第二区域32a、第三区域33a以及第四区域34a有同样的结构。

因此，本实施例中，只要没有特别说明，解释是示出显示装置30d中的第一区域31d、第二区域32d、第三区域33d以及第四区域34d，各自与实施例1中的显示装置30a中的第一区域31a、第二区域32a、第三区域33a以及第四区域34a有同样的功能，有同样的效果。因此，在此不重复说明，下面对于与实施例1的差异进行说明。

第一区域31d，除了配置范围的区别，与实施例1中所示的第一区域31a有同样的结构。其中，该第一区域31d，在仪器板35上的外周部分中，配置在从约240°到约330°(8点到11点)的位置之间。除了第一区域31d中的第三区域33d的区域配置于从约240°到约300°的位置之间。此外，在约300°(10点)位置配置有分界线l1。

第三区域33d除了配置范围的区别，实施例1中所示的第三区域33a有同样的结构。其中，该第三区域33d，在仪器板35上的外周部分中，配置在从约300°到约330°(10点到11点)的位置之间。此外，在约330°(11点)位置配置有分界线l2。

第二区域32d，除了配置范围的区别，与实施例1中所示的第二区域32a有同样的结构。其中，该第二区域32d，在仪器板35上的外周部分中，配置在从0°到约130°的位置之间。另外，其中，作为第二区域32d的起始点的“0”的刻度数字，标记在12点的位置(最高位置t)，第二区域32d的圆周方向上的宽度比包括第三区域33d的第一区域31d的圆周方向上的宽度宽。

这样，第三区域33d配置于以12点位置为起点的左侧，显示第一模式的第一区域31d包括第三区域33d配置于以12点位置为起点的左侧。另一方面，表示第二模式的第二区域32d配置于以12点位置为起点的右侧，因此，以12点位置为起点的右侧能给驾驶员运转发动机12的感觉。

第四区域34d，除了配置范围的区别，与实施例1中所示的第四区域34a有同样的结构。其中，第四区域34d，配置在从约330°到0°(11点到12点)的位置之间。

本实施例中，第四区域34d的圆周方向上的宽度与第三区域33d的圆周方向的宽度相同。第四区域34d的圆周方向上的宽度与第二区域32d的主刻度的1个区间的圆周方向上的宽度不同。第四区域34d的圆周方向上的宽度比第二区域32d的主刻度的1个区间的圆周方向上的宽度窄。因此，可以防止将第四区域34d误认为第二区域32d的一部分，且，使第一区域31d和第二区域32d的划分更加明确。

另外，本实施例中，与实施例2(参照图3所示的显示装置30b)相同，代替第二区域32d的刻度数字，在包括第三区域33d的第一区域31d上标记刻度数字即可。例如，与显示装置30b相同，标记剩余电量(％)的情况下，分界线l2的位置标记为“0”，第一区域31d的起始点的位置(约240°的位置)标记为“100”。此外，没有标记刻度数字的区域，不标记刻度即可，例如，圆弧即可。

(实施例5)

图6为本实施例的混合动力车辆的显示装置的示意图。

本实施例的显示装置30e是示出在第一模式以及第二模式下混合动力车辆的行驶输出的仪器(指示器)，代替所示的实施例1的显示装置30a，可以适用于如图1所示的车辆10。关于车辆10的结构，如实施例1中的说明，其中，其说明在此省略。

显示装置30e具有同配置有第一区域31e(包括第三区域33e)以及第二区域32e一起配置有第5区域34e的仪器板35、以及1根指针36。关于仪器板35以及指针36，实施例1中说明的即可，其中，相同标号在此不重复说明。

并且，本实施例中，显示装置30e中第一区域31e、第二区域32e以及第三区域33e，除了配置范围区别，各自与实施例1中显示装置30a中的第一区域31a、第二区域32a以及第三区域33a有同样的结构。另一方面，本实施例中，代替实施例1的显示装置30a中的第四区域34a，设置有第5区域34e。

因此，本实施例中，只要没有特别说明，解释是示出显示装置30e中的第一区域31e、第二区域32e以及第三区域33e，各自与实施例1中的显示装置30a中的第一区域31a、第二区域32a以及第三区域33a有同样的功能，有同样的效果。因此，在此不重复说明，下面对于与实施例1的差异进行说明。

第一区域31e除了配置范围的区别，实施例1中所示的第一区域31a有同样的结构。其中，该第一区域31e，在仪器板35上的外周部分中，配置在从约240°到约330°(8点到11点)的位置之间。除了第一区域31e中的第三区域33e的区域配置于从约240°到约300°的位置之间。此外，在约300°(10点)位置配置有分界线l1。

第三区域33e，除了配置范围的区别，实施例1中所示的第三区域33a有同样的结构。其中，该第三区域33e，在仪器板35上的外周部分中，配置在从约300°到约330°(10点到11点)的位置之间。此外，其中，为使与第三区域33e的刻度连续，设置有第5区域34e的刻度，在此之间没有标记如实施例1中所示的分界线l2。假设，有标记的情况，标记在约330°(11点)的位置即可。

第二区域32e，除了配置范围的区别，与实施例1中所示的第二区域32a有同样的结构。其中，该第二区域32e，在仪器板35上的外周部分中，配置在从0°到约130°的位置之间。另外，其中，作为第二区域32e的起始点的“0”的刻度数字，标记在12点的位置(最高位置t)。第二区域32e的圆周方向上的宽度比包括第三区域33e的第一区域31e的圆周方向上的宽度宽。

这样，第三区域33e配置于以12点的位置(最高位置t)为起点的左侧。显示第一模式的第一区域31e，包括第三区域33e，配置于以12点位置为起点的左侧。另一方面，显示第二模式的第二区域32e配置于以12点的位置(最高位置t)为起点的右侧。因此，以12点位置为起点的右侧能给驾驶员运转发动机12的感觉。

并且，本是实例中，代替上述第四区域34a，设置有第5区域34e。该第5区域34e，配置于从12点位置(最高位置t)到45°以内的范围，即约330°到约0°(11点到12点)的位置之间。此外，第5区域34e的刻度标记为与第三区域33e和第二区域32e连续的刻度。该第5区域34e，如上述第四区域34a，虽没有起到划分功能，但如果启动发动机12，则指针36从第三区域33e向第二区域32e急速移动，在此点上，是与上述第四区域34a同样的。

此外，本是实例中，第5区域34e的圆周方向上的宽度与第二区域32e的主刻度的1个区间的圆周方向上的宽度不同。第5区域34e的圆周方向上的宽度比第二区域32e的主刻度的1个区间的圆周方向上的宽度窄。第5区域34e的圆周方向上的宽度与第三区域33e的圆周方向上的宽度相同。因此，可以有效活用仪器板35的空间。

另外，本实施例中，与实施例2(参照图3所示的显示装置30b)相同，代替第二区域32e的刻度数字，在包括第三区域33e的第一区域31e上标记刻度数字即可。例如，与显示装置30b相同，标记剩余电量(％)的情况下，在第三区域33e的终点位置(约330°的位置)标记为“0”，第一区域31e的起始点的位置(约240°的位置)标记为“100”。此外，没有标记刻度数字的区域，不标记刻度即可。例如，第一区域31e中仅用圆弧显示即可。

(实施例6)

图7为本实施例的混合动力车辆的显示装置的示意图。

本实施例的显示装置30f也是示出在第一模式以及第二模式下混合动力车辆的行驶输出的仪器(指示器)，代替所示的实施例1的显示装置30a，可以适用于如图1所示的车辆10。关于车辆10的结构，如实施例1中的说明，其中，其说明在此省略。

显示装置30f具有同配置有第一区域31f以及第二区域32f一起配置有第四区域34f的仪器板35、以及1根指针36。关于仪器板35以及指针36，如实施例1中说明的即可，其中，相同标号在此不重复说明。

并且，本实施例中，显示装置30f中第二区域32f以及第四区域34f，除了配置范围区别，各自与实施例1中显示装置30a中的第二区域32a以及第四区域34a有同样的结构。另一方面，本实施例中，在实施例1的显示装置30a上没有设置该第三区域33a。

因此，本实施例中，只要没有特别说明，解释是示出显示装置30f中的第二区域32f以及第四区域34f，各自与实施例1中的显示装置30a中的第二区域32a以及第四区域34a有同样的功能，有同样的效果。因此，在此不重复说明，下面对于与实施例1的差异进行说明。

第一区域31f是，显示实施例1的第一区域31a内中，除了第一区域31a内的第三区域33a的区域，其除了配置范围的差异，与除了显示实施例1的第一区域31a内的第三区域33a的区域有同样的结构。其中，该第一区域31f，在仪器板35上的外周部分中，配置在从约270°到约340°的位置之间。此外，在约340°位置配置有分界线l1。

并且，本实施例中，没有设置该第三区域33a。因此没有设置分界线l2。这样，本实施例中，没有第三区域33a以及分界线l2，分界线l1起到第三区域33a以及分界线l2的功能。

即，分界线l1，在第一模式下，有启动发动机12可能性时，即，显示有向第二模式变换可能性时的作用位置的同时，显示有启动发动机12可能性的位置。因此，在第一模式下的行驶输出，超过第一区域31f范围内的行驶输出的情况下，直到启动发动机12，指针36止于分界线l1的位置。这样，分界线l1起到第三区域33a以及分界线l2的功能。

第二区域32f，除了配置范围的区别，也与实施例1中所示的第二区域32a有同样的结构。其中，该第二区域32f，在仪器板35上的外周部分中，配置在从0°到约130°的位置之间。另外，其中，作为第二区域32f的起始点的“0”的刻度数字，标记在12点的位置(最高位置t)。第二区域32f的圆周方向上的宽度比第一区域31f的圆周方向上的宽度宽。

这样，表示第一模式的第一区域31f配置于以12点的位置为起点的左侧。另一方面，显示第二模式的第二区域32f配置于以12点的位置为起点的右侧。因此，以12点位置为起点的右侧能给驾驶员运转发动机12的感觉。

第四区域34f，除了配置范围的区别，与显示实施例1的第四区域34a有同样的结构。其中，第四区域34f配置于从12点位置到45°以内的范围的，约340°到约0°的位置之间。

本实施例中，第四区域34f的圆周方向上的宽度与第二区域32f的主刻度的1个区间的圆周方向上的宽度不同。第四区域34f的圆周方向上的宽度比第二区域32f的主刻度的1个区间的圆周方向上的宽度窄。因此，有效利用仪器板35的空间的同时，可以防止将第四区域34f误认为第一区域31f和第二区域32f的一部分。

其中，关于具有上述结构的显示装置30f，随着车辆10的驾驶操作，说明指针36的运动。

让驾驶员发动车辆10，车辆10，首先，在第一模式下开始行驶。而且，没有启动发动机12的行驶输出期间，指针36根据在第一模式下的行驶输出，推移至第一区域31f的区域的范围内。

并且，如果在第一模式下的行驶输出超过分界线l1的行驶输出的情况下，直至发动机12启动，指针36止于分界线l1的位置。并且，在第一模式下的行驶输出，例如，超过蓄电池13的最大输出的情况下，启动发动机12。

并且，如果启动发动机12，指针36从分界线l1的位置跳到第二区域32f，根据在第二模式下的行驶输出，推移至第二区域32f的范围内。此时，指针36，移动至第二区域32f的“0”的刻度数字的位置，一旦停止后，移动至根据在第二模式下的行驶输出的位置即可。这样，能向驾驶员显示由第一模式变换第二模式，即能向驾驶员显示启动发动机12。此后，直到发动机12停止，指针36推移至第二区域32f的范围内。

另外，本实施例中，与实施例2(参照图3所示的显示装置30b)相同，代替第二区域32f的刻度数字，在第一区域31f上标记刻度数字即可。例如，与显示装置30b相同，标记剩余电量(％)的情况下，分界线l1的位置标记为“0”，第一区域31f的起始点的位置(约270°的位置)标记为“100”。此外，没有标记刻度数字的区域，不标记刻度即可。例如，第一区域31f中可以仅用圆弧显示。

(变形例)

上述实施例1～6中，运转发动机12，例如，将用马达11以及发动机12驱动驱动轮的马达定义为第二模式，并非用以限定该第二模式。即，第二模式可以为，通过作为驱动发动机12的马达11的电力供给源的行驶模式，以及仅以发动机12的驱动力驱动车辆10的各个车轮的行驶模式的任意一种。

此外，上述实施例1～6中，在圆形仪器板35上将多个区域配置为扇形或者圆弧形，如果可以标记多个区域，则没有必要限制其形状，例如，还可以在矩形仪器板上使多个区域配置为矩形。

此外，将上述实施例1～6中的第一区域、第二区域、第三区域、第四区域、第5区域联结于显示区域(仪器板35)的最高位置t和显示区域(仪器板35)的中心点为基准，还可以配置在与图2～图7对称的位置。

此外，上述实施例1～实施例6中，还可以邻接第一区域设置再生显示。

优选地，本发明适用于具有马达以及发动机的混合动力车辆的显示装置。