两挡AMT电动车动力总成的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种两挡amt电动车动力总成。

背景技术

随着人们对环境保护的意识的不断增强，电动车已经得到迅速发展。在电动车越来越多的今天，人们对电动车的性能要求变得越来越高。从车辆的加速性能、爬坡性能、到车辆每公里每公斤耗电量等各方面的要求越来越高。这对以前由电机直接驱动车轮和后来由单级减速箱减速驱动车轮等动力总成存在的问题越来越突出。这些系统对电机的要求高、对电池的放电倍率要求也高、加速性能差、爬坡性能差、耗电多。

因此，现有技术需要改进。

技术实现要素：

本发明实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种两挡amt电动车动力总成，以解决现有技术中存在的问题。

本发明提供的一种两挡amt电动车动力总成，包括：加速踏板、制动踏板、换挡杆，还包括：

带bms和高压控制系统的电池包，所述电池包为电动车动力总成提供电能；

mcu设备，所述mcu设备由mcu和驱动电机一体集成构造，所述mcu设备与所述电池包连接，在所述电池包的驱动下，所述mcu设备转动工作；

车辆控制器，所述车辆控制器有vcu和tcu一体构造，所述车辆控制器与所述mcu设备连接，由mcu设备向所述车辆控制器提供动能控制；

变速箱设备，所述变速箱设备由atm控制电机和两挡atm一体构造，所述变速箱设备与所述车辆控制器连接，由所述车辆控制器控制所述变速箱设备工作。

基于本发明上述两挡amt电动车动力总成的另一个实施例中，所述电池包的外观结构根据安装位置确定形状。

基于本发明上述两挡amt电动车动力总成的另一个实施例中，所述mcu设备中的mcu和电机一体集成，不需要电缆连接。

基于本发明上述两挡amt电动车动力总成的另一个实施例中，所述车辆控制器包括壳体、电路板和密封圈，所述电路板设置在所述壳体内部，所述壳体固定密封时，所述密封圈设置在壳体的连接处。

基于本发明上述两挡amt电动车动力总成的另一个实施例中，所述驱动电机为永磁同步电机。

与现有技术相比，本发明包括以下优点：

本发明的两挡amt电动车动力总成，通过集成设置的方式，使动力总成的结构得到极大的减小，使之适应小型电动汽车的使用，能够解决现有技术中对电机的要求高、对电池的放电倍率要求也高、加速性能差、爬坡性能差、耗电多的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的两挡amt电动车动力总成的一个实施例的结构示意图。

图2是本发明的两挡amt电动车动力总成的另一个实施例的结构示意图。

图3是本发明的两挡amt电动车动力总成的又一个实施例的结构示意图。

图4是本发明的两挡amt电动车动力总成的又一个实施例的结构示意图。

图中：1加速踏板、2制动踏板、3换挡杆、4电池包、41bms、42高压控制系统、5mcu设备、51mcu、52驱动电机、6车辆控制器、61vcu、62tcu、63壳体、64电路板、65密封圈、7变速箱设备、71atm控制电机、72两挡atm。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图和实施例对本发明提供的一种两挡amt电动车动力总成进行更详细地说明。

图1是本发明的两挡amt电动车动力总成的一个实施例的结构示意图，如图1所示，该实施例的两挡amt电动车动力总成包括：加速踏板1、制动踏板2、换挡杆3，还包括：

带bms41和高压控制系统42的电池包4，所述电池包4为电动车动力总成提供电能；

mcu设备5，所述mcu设备5由mcu51和驱动电机52一体集成构造，所述mcu设备5与所述电池包4连接，在所述电池包4的驱动下，所述mcu设备5转动工作；

车辆控制器6，所述车辆控制器6由vcu61和tcu62一体构造，所述车辆控制器6与所述mcu设备5连接，由mcu设备5向所述车辆控制器6提供动能控制；

变速箱设备7，所述变速箱设备7由atm控制电机71和两挡atm72一体构造，所述变速箱设备7与所述车辆控制器6连接，由所述车辆控制器6控制所述变速箱设备7工作。

所述电池包的外观结构根据安装位置确定形状。

图2是本发明的两挡amt电动车动力总成的另一个实施例的结构示意图，如图2所示，所述电池包4包括bms41和高压控制系统42，如图中所示，bms41和高压控制系统42相互嵌接在一起，bms41用于对电池进行管理，控制电池的输入、输出，并对电池的工作参数进行监测，并将参数信息发送至控制端，高压控制系统42对充电或放电的高压进行预警控制，并自动调整电池的电压输出，当输入高压时，自动断开电池充电。

图3是本发明的两挡amt电动车动力总成的又一个实施例的结构示意图，如图3所示，所述mcu设备5由mcu51和驱动电机52一体集成构造，形成一体式的结构，mcu51设置在驱动电机52的壳体上，通过螺栓结构或者卡箍结构固定，直接通过内插式电源接头使二者电连接，不需要电缆连接，实现了将mcu51和驱动电机52集成为一体。

图4是本发明的两挡amt电动车动力总成的又一个实施例的结构示意图，如图4所示，将tcu61和vcu62集成后的车辆控制器6，所述车辆控制器6包括壳体63、电路板64和密封圈65，所述电路板64设置在所述壳体63内部，所述壳体63固定密封时，所述密封圈65设置在壳体63的连接处，车辆控制器6固定在变速箱上，变速箱壳体也是为tcu61和vcu62的底板，tcu61和vcu62外壳直接固定在变速箱的外侧壳体上，电路板64固定在tcu和vcu外壳里，密封圈起到密封作用，该方案减少了重量，和驱动电机52的距离很短。增加了可靠性。

在一个优选的实施例中，提供一种额定功率约10kw的永磁同步电机和变速箱集成在一起，体积很小；2挡的速比分别为：16，和8。改变不同的齿轮可实现不同的速比搭配。最大输入扭矩为140nm，最高转速为7000rpm。特别是为变速箱前壳体集成了电机前端盖功能，驱动电机壳体直接固定到变速箱前壳体上，不需要过度结构，也省掉了电机前轴承，借用变速箱轴承。变速箱输入轴也取代了原有的电机轴，电子转子直接固定在变速箱输入轴上，该方案能有效减少动力总成的轴向长度，便于整车布置。

在一个优选的实施例中，变速箱换挡的整个过程由vcu61和tcu62控制，vcu61和tcu62中驱动电机52转速和扭矩、车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，和最佳的换挡时机后，vcu61和tcu62控制的atm控制电机71输出驱动力，驱动力经由电机齿轮，一级减速从动齿轮，二级减速主动齿轮，二级减速从动齿轮，换挡指减速放大后，带动换挡拨叉在拨叉轴上轴向运动，实现变速箱的自动换挡动作。同时二级减速主动齿轮的一端开口槽连接入传感器中，二级减速主动齿轮旋转带动传感器信号变化,在整个换挡过程中tcu62会实时读取换挡执行机构上的传感器的信号来校正机构的移动量。以实现闭环控制。

以上对本发明所提供的一种两挡amt电动车动力总成进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。