遮蔽装置的制作方法

本发明涉及一种遮蔽装置，特别涉及一种架设于车辆上以包覆车辆的遮蔽装置。

背景技术

车辆于停放时需占用不少空间，其中室内的停车场能遮阳、挡雨且灰尘较少，因此将车辆停放于室内停车场为较佳的选择。然而，室内停车场为一建筑物，其兴建成本较高，因此将车辆停放于室内停车场相应地要负担较高的成本。此外，基于同一理由，室内停车场所提供的停车位数量仍不足以应负现有的车辆数量。因此，许多车辆仍停放于露天停车场中，而使车辆直接遭受日晒、风吹及雨淋，在干燥的国家可能会遭遇沙尘暴，在高纬度的国家会碰到积雪。

为保护停放于露天停车场的车辆，可于车辆上装设遮蔽装置，利用遮蔽装置的遮布包覆车辆，以将车辆与环境分隔。为了便于展开及收纳，遮布通常是以成卷的方式存放于遮蔽装置中，并需使用时将遮布抽出摊开，挂于车辆边缘来包覆车辆。同时，遮布会连接一卷绕机构以提供一弹力将遮布卷收，以在遮布脱离车辆边缘时自动收回遮蔽装置内。然而，由于遮布会自动卷收，因此任何人皆能使遮布收回遮蔽装置内。

有鉴于此，提供一种更佳的改善方案，乃为此业界亟待解决的问题。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于，提供一种遮蔽装置，其具有锁具以对遮布上锁。

为达上述目的，本发明所提供的遮蔽装置具有：

一主体，其具有：

一外壳；

一回转机构，其设置于该外壳内，并具有一心轴；及

一遮布，其一端固设于该心轴，且该遮布选择性地卷绕于该心轴上；以及

一锁具，其具有：

一壳体，其固定于该外壳；

一推抵柱，其可活动地穿设于该壳体，且该推抵柱的一端选择性地卡合于该心轴；及

一锁心，其设置于该壳体上并选择性地卡合于该推抵柱，当该锁心卡卡和该推抵柱时，该推抵柱卡合该心轴。

因此，遮蔽装置的锁具可对遮布进行上锁，使得在上锁状态时遮布仅能被张开而无法被收起。藉此，在使用者将其爱车以遮布包覆后，他人即使揭开遮布，遮布保持覆盖于车辆的状态，不会自动卷回，仍能持续地保护车辆。

如前所述的遮蔽装置中：

该锁具的该推抵柱形成有一沟槽，该沟槽沿该推抵柱的长度方向延伸，且该沟槽靠近该回转机构的一端沿该推抵柱的圆周方向延伸；且

该锁具的该壳体形成有一穿孔，该穿孔内侧面形成有一凸块，该凸块容置于该沟槽内。

如前所述的遮蔽装置中：

该回转机构的该心轴具形成有多个卡槽，该多个卡槽排列成一圈；且

该锁具的该推抵柱具有：

一第一柱体，其穿设于该锁具的该壳体；该沟槽形成于该第一柱体上；

一第二柱体，其一端可移动地设置于该第一柱体，另一端选择性地卡合于其中一该卡槽，该另一端的端面为斜面；以及

一弹性件，其两端分别连接于该第一柱体及该第二柱体，并使该第二柱体倾向于卡合该卡槽。

如前所述的遮蔽装置中：

该推抵柱的该第一柱体形成有：

一本体段，其穿设于该壳体；及

一连接段，其形成于该本体段邻近该回转机构的一端；

该推抵柱的该第二柱体可移动地套设于该第一柱体的该连接段，并形成有至少一长槽，该长槽沿该推抵柱的长度方向延伸；

该推抵柱更具有一定位件，其固设于该第一柱体的该连接段，且该定位件的至少其中一端容置于该至少一长槽内。

如前所述的遮蔽装置中，该锁具的该推抵柱的该本体段形成有一环凸缘，其远离该回转机构的一侧面为一环斜面，该锁具的该锁心选择性地抵靠于该环凸缘的一外周面或该环斜面。

如前所述的遮蔽装置中：

该锁具的该锁心容置于该锁具的该壳体内，并具有：

一活动轴，其一端为推抵端，该推抵端选择性地抵靠于该推抵柱的该环凸缘的该外周面或该环斜面；

多个转轮，其部分地露出于该壳体外，并可转动地套设于该活动轴；以及

一弹性件，其连接于该活动轴的该推抵端，并使该推抵端倾向于抵靠该推抵柱。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为本发明的立体示意图；

图2为本发明的部分分解图；

图3为本发明的锁具的分解图；

图4及图5为本发明的锁具卡合于转子的动作示意图；

图6及图7为本发明的锁具拉出推抵件的动作示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：

首先请参考图1至图3。本发明提出一种遮蔽装置，其具有一主体10及一锁具20。主体10具有一外壳11、一回转机构12以及一遮布13。回转机构12设置于外壳11内，并具有可转动的一心轴121，心轴121具有一转子122。转子122具形成有多个卡槽1220，卡槽1220排列成一圈。于本实施例中，转子122固设于心轴121的一端，而卡槽1220形成于转子122的端面，但不以此为限，例如可将转子122设置于心轴121中段而卡槽1220形成于转子122的外周面。

遮布13一端固设于心轴121，且遮布13选择性地卷绕于心轴121上。回转机构12可进一步具有一回力单元(图未绘示)，其连接于心轴121以带动心轴121转动。于本实施例中回力单元为一弹性件，例如为扭簧，其倾向带动心轴121朝将遮布13卷绕于心轴121的方向转动。

锁具20具有一壳体21、一推抵柱22以及一锁心23。壳体21固定于外壳11上。壳体21形成有一穿孔210，穿孔210内侧面向内突出形成有一凸块211(见图6)。

推抵柱22可活动地穿设于壳体21，具体而言是可相对于壳体21沿推抵柱22的长度方向移动，及以平行于该长度方向的转轴转动。推抵柱22的一端选择性地卡合于转子122。于本实施例中，推抵柱22具有一第一柱体221、一第二柱体222、一定位件223、一弹性件224以及一旋钮225。

第一柱体221穿设于壳体21而可相对于壳体21移动及转动，且第一柱体221形成有一本体段2211、一沟槽2212、一环凸缘2213以及一连接段2214。

本体段2211穿设于壳体21的穿孔210并选择性地容置于壳体21的穿孔210内。请一并参考图6。沟槽2212位于本体段2211的外侧面，因此沟槽2212选择性地容置于壳体21的穿孔210内，而穿孔210内的凸块221容置于沟槽2212内。沟槽2212沿推抵柱22的长度方向延伸，并于靠近回转机构12的一端沿推抵柱22的圆周方向延伸。换言之，沟槽2212为一l字形的槽(见图6)。

环凸缘2213凸出且环绕于本体段2211的外侧面，且本实施例中相较于沟槽2212更接近回转机构12。环凸缘2213最外侧为外周面a，而环凸缘2213远离回转机构12的一侧面为一环斜面b。

连接段2214形成于本体段2211邻近回转机构12的一端，并自本体段2211该端的端面向回转机构12凸伸。连接段2214的宽度小于本体段2211的宽度。连接段2214的截面并非圆形，而可以是椭圆形、多边形等。于本实施例中，连接段2214的截面为一上下各缺一弓形的圆，换言之，连接段2214是径向两侧分别形成有一平面的圆柱。

第二柱体222一端可移动地设置于第一柱体221，另一端选择性地卡合于其中一卡槽1220，且该另一端的端面为斜面2221，因此第二柱体222的该另一端形成一楔形。具体而言，第二柱体222的一端套设于第一柱体221的连接段2214，并能相对于连接段2214沿推抵柱22的长度方向移动。

第二柱体222形成有一滑槽2222(见图4)及至少一长槽2223。滑槽2222形成于第二柱体222上远离该回转机构12的一端端面上，并自该端面向内凹陷而沿推抵柱22的长度方向延伸。第一柱体221的连接段2214容置于滑槽2222内。至少一长槽2223自第二柱体222的外侧面向内凹陷而连通于滑槽2222，且至少一长槽2223沿推抵柱22的长度方向延伸。于本实施例中为二长槽2223，二长槽2223形成于第二柱体222的相对两侧。

定位件223固设于第一柱体221的连接段2214，且定位件223的至少其中一端容置于至少一长槽2223内。于本实施例中，定位件223是固定地穿设于连接段2214，且定位件223的两端自连接段2214的外侧面向外凸出并分别容置于二长槽2223内。通过定位件223，当第二柱体222与第一柱体221相对移动时并不会相分离。

推抵柱22的弹性件224两端分别连接于第一柱体221及第二柱体222，并使第二柱体222倾向于卡合卡槽1220。于本实施例中，推抵柱22的弹性件224为一压缩弹簧，其两端分别抵靠于第一柱体221及第二柱体222。旋钮225设于本体段2211远离回转机构12的一端部并外露于壳体21外，以供操作推抵柱22。

锁心23设置于壳体21上并选择性地卡合于推抵柱22，且于本实施例中锁心23选择性地抵靠于推抵柱22的环凸缘2213的外周面a或环斜面b。具体而言，锁心23容置于锁具20的壳体21内，并具有一活动轴231、多个转轮232及一弹性件233。

活动轴231的一端为推抵端，其选择性地抵靠于推抵柱22的环凸缘2213的外周面a或环斜面b。本实施例中推抵端为一块体，其形成有一抵靠斜面2310，该抵靠斜面2310选择性地抵靠于推抵柱22的环凸缘2213的外周面a或环斜面b。多个转轮232部分地露出于壳体21外，并可转动地套设于活动轴231。锁心23的弹性件233连接于活动轴231的推抵端，并使推抵端倾向于抵靠推抵柱22。

藉此，当每个转轮232分别转动至一预定位置时，锁心23处于一解锁状态，使活动轴231可于环凸缘2213的外周面a或环斜面b上进行滑移，以改变活动轴231的推抵端的抵靠处。而只要有一转轮232不在其预定位置时，该转轮232即与活动轴231相卡合，因此活动轴231无法移动，并同时卡合推抵柱22的第一柱体221。

接着请参考图1、图4及图5。在静止时，推抵柱22的第二柱体222的端部卡合于转子122的卡槽1220内。当使用者欲张开遮布13，由于推抵柱22的第二柱体222的端面为斜面2221，因此使用者拉动遮布13而带动转子122转动时，转子122卡槽1220的边缘会推抵第二柱体222的斜面2221而使推动第二柱体222向第一柱体221移动。

当遮布13被拉动至预定位置时，使用者可不再施力于遮布13上，由于心轴121连接于回力单元，因此心轴121与转子122会往回转动。然而，由于推抵柱22的弹性件224持续地将第二柱体222推向转子122，因此当转子122往回转动时仅转动一点第二柱体222即卡于最接近的卡槽1220中。此时，卡槽1220的边缘会推抵第二柱体222的斜面2221的背面，而无法通过斜面2221推动第二柱体222，因此第二柱体222便与转子122相卡合，使转子122不再转动。藉此，遮布13仅略微卷回，而不会完全卷回至回转机构12上。换言之，第二柱体222的斜面2221能限制转子122单向转动。

接着请参考图6及图7。当使用者欲收纳遮布13时，转动锁心23的转轮232，使转轮232位于预设的角度时，锁心23即呈解锁状态。此时活动轴231可沿其长度方向移动，且使用者可向外拉动推抵柱22，在向外拉动推抵柱22后再转动推抵柱22，以使穿孔210内的凸块221被容纳于l字形的沟槽2212的末端，使推抵柱22完全脱离转子122并保持于与转子122脱离的状态。藉此，除了能使遮布13自动卷回外，在此状态下拉开遮布13更为省力。

此时，锁心23推抵端的块体抵靠于推抵柱22环凸缘2213的外周面a。当推抵柱22被转回并被推回原位时，块体便由环凸缘2213的外周面a滑移而抵靠于环凸缘2213的环斜面b。随后只要使用者随机转动任一转轮232，锁心23便回复至上锁状态，且块体卡固环凸缘2213，使推抵柱22无法再次被拉出来。换言之，当锁心23卡合推抵柱22时，推抵柱22也卡合心轴121。

综上所述，本发明的遮蔽装置具有一锁具20，锁具20可对遮布13进行上锁，使得在上锁状态时遮布13仅能被张开而无法被收起。藉此，在使用者将其爱车以遮布13包覆后，他人即使揭开遮布13，遮布13保持覆盖于车辆的状态，不会自动卷回，仍能持续地保护车辆。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。