一种汽车座椅及调角器设计方法与流程

本发明涉及汽车技术领域，具体来说，涉及一种汽车座椅及调角器设计方法。

背景技术：

汽车座椅连续调角器是一种安装在汽车座椅上、实现汽车座椅靠背角度连续无间断调节的部件。

目前市场上推出的汽车座椅连续调角器主要采用一齿差行星齿轮传动原理，主要有以下两种结构：

第一种结构如cn2012101407425公开的“一种一齿差行星齿轮内啮合的汽车座椅调角器”的发明专利申请，它是通过弹簧对两楔形块涨紧消除径向间隙，其主要特征是：两楔形块位于轴套以及翻孔凸台所形成的的型腔内，其中楔形块一侧与轴套接触，另一侧与翻孔凸台接触；座椅靠背、坐垫分别与调角器内齿板、外齿板两凸台连接。其使用时存在以下缺点：1、调角器换向调节时存在迟滞感，特别是采用电机驱动的连续调角器，座椅靠背从一个方向向反方向调节时，出现靠背调节反应不灵敏、调节延时的情况，人体会感受到靠背调节的空档期，影响人体驾乘感受。2、上述调角器耐用性不够，在旋转摩擦过程中，由于调角器中的楔形块承载面积有限，当尺寸上发生细微变化时，楔形块所能适应消除间隙的空间姿态有限，会导致调角器间隙消除不完全，随之带来座椅异响、抖动等系列问题。

另一种结构如cn2009101588607公开的一种“座椅调角器及其具有该调角器的座椅”的发明专利，它是通过弹簧对一楔形块、一偏心轮涨紧消除径向间隙，其主要特征是：一偏心轮和一楔形块位于轴套以及内齿板的翻孔凸台所形成的型腔内，楔形块置于凸轮上方，形成上下两层；其中偏心轮、楔形块一侧分别独立与轴套接触，另一侧分别独立与内齿板的翻孔凸台接触，其楔形块置于凸轮上方，形成上下两层结构，轴向贴合较紧密。调角器由于采用了整体凸轮（偏心轮）和单楔形块消除间隙，静强度较高。但它在使用时还是存在上述cn2012101407425中所说的不足，同时还存在以下缺点：由于采用的非对称设计，当座椅靠背上施加一定载荷时，导致驱动件分别驱动凸轮和楔形块时（即正转与反转时）的力矩差别较大，使用时的舒适性较差。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

针对相关技术中的问题，本发明提出一种汽车座椅及调角器设计方法，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

根据本发明的一方面，提供了一种汽车座椅及调角器。

一种汽车座椅及调角器，包括底垫和底垫一侧的靠背，所述底垫两侧分别设有基片，所述基片为空腔结构，且所述基片通过螺栓与所述底垫相固定连接，所述基片位于所述底垫一侧穿插有水平设置的转轴，所述转轴位于所述基片内套设有卡齿，所述卡齿内设有尺簧，且所述卡齿一侧啮合设有紧固片，所述紧固片一侧穿插有旋转杆，所述旋转杆上套设有按压手，且所述按压手顶端延伸至所述基片一侧外，所述按压手的底端设有弹簧，所述弹簧的底端与所述基片底端相固定连接，且所述旋转杆上套设有限位片，所述限位片的一端与所述卡齿相固定连接，且所述限位片穿插有转辊，所述转辊上套装有支撑杆，所述支撑杆的底端与所述基片底端相固定连接，所述尺簧一端与所述旋转杆相连接，且所述转轴上套设有连接片，所述连接片通过所述螺栓与所述靠背一侧相固定连接。

进一步的，所述基片和所述连接片分别为椭圆形结构，且所述基片和所述连接片分别通过转轴活动连接。

进一步的，其特征在于，所述卡齿直径小于所述基片的竖直高度，且所述基片一侧为l形结构。

进一步的，所述按压手一侧套设有保护套，所述保护套上设有防滑纹。

根据本发明的另一个方面，提供了一种汽车座椅及调角器的设计方法。

一种汽车座椅及调角器的设计方法，包括以下步骤：

预处理：模具冲压溃缩孔组件，该溃缩孔组件包括上部件和下部件，其中上部件内设有一个下压块，改下压块的上端的中心处贯穿开设有一个螺纹盲孔，而下压块的底端为平面，下压块的底面的中心处开设有一个铆接盲孔；

装备：通过上部件和下部件的延伸面通过螺栓预装备与汽车座椅进行固定；

调节：以上部件和下部件连接的转轴，进行手动调节按压手，使得位于调节按压手相连接的紧固片以及限位片与卡齿的松开，便于靠背沿转轴进行调节，松开按压手在尺簧和弹簧的双向作用下，以及配合卡齿的自锁，能稳定调节。

本发明的有益效果：通过一体式的装配，不仅能消除传统调角器带来的装配间隙，而且结构设计合理可靠，通过采用基片配合连接片以及配合卡齿，能较大程度提高调节角度以及提高调角器的承载强度，通过齿轮的自锁力，以及配合紧固片和限位片的双向卡位，不仅在方便调节的同时，能有效的进一步加强承载强度，消除传统调角器换向调节的迟滞感，驾车体验更加舒适，而且制作工艺简单，成本低廉，满足现在工业化生产需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种汽车座椅及调角器的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的一种汽车座椅及调角器的装备示意图；

图3是根据本发明实施例的一种汽车座椅及调角器设计方法的流程示意图。

图中：

1、底垫；2、靠背；3、基片；4、转轴；5、卡齿；6、尺簧；7、紧固片；8、旋转杆；9、按压手；10、弹簧；11、限位片；12、转辊；13、支撑杆；14、连接片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

根据本发明的实施例，提供了一种汽车座椅及调角器。

如图1-2所示，根据本发明实施例的汽车座椅及调角器，包括底垫1和底垫1一侧的靠背2，所述底垫1两侧分别设有基片3，所述基片3为空腔结构，且所述基片3通过螺栓与所述底垫1相固定连接，所述基片3位于所述底垫1一侧穿插有水平设置的转轴4，所述转轴4位于所述基片3内套设有卡齿5，所述卡齿5内设有尺簧6，且所述卡齿5一侧啮合设有紧固片7，所述紧固片7一侧穿插有旋转杆8，所述旋转杆8上套设有按压手9，且所述按压手9顶端延伸至所述基片3一侧外，所述按压手9的底端设有弹簧10，所述弹簧10的底端与所述基片3底端相固定连接，且所述旋转杆8上套设有限位片11，所述限位片11的一端与所述卡齿5相固定连接，且所述限位片11穿插有转辊12，所述转辊12上套装有支撑杆13，所述支撑杆13的底端与所述基片3底端相固定连接，所述尺簧6一端与所述旋转杆8相连接，且所述转轴4上套设有连接片14，所述连接片14通过所述螺栓与所述靠背2一侧相固定连接。

在一个实施例中，所述基片3和所述连接片14分别为椭圆形结构，且所述基片3和所述连接片14分别通过转轴4活动连接；所述卡齿5直径小于所述基片3的竖直高度，且所述基片3一侧为l形结构；所述按压手9一侧套设有保护套，所述保护套上设有防滑纹。

根据本发明的另一个实施例，提供了一种汽车座椅及调角器的设计方法。

如图3所示，根据本发明实施例的汽车座椅及调角器的设计方法，包括以下步骤：

s101，预处理：模具冲压溃缩孔组件，该溃缩孔组件包括上部件和下部件，其中上部件内设有一个下压块，改下压块的上端的中心处贯穿开设有一个螺纹盲孔，而下压块的底端为平面，下压块的底面的中心处开设有一个铆接盲孔；

s103，装备：通过上部件和下部件的延伸面通过螺栓预装备与汽车座椅进行固定；

s105，调节：以上部件和下部件连接的转轴，进行手动调节按压手，使得位于调节按压手相连接的紧固片以及限位片与卡齿的松开，便于靠背2沿转轴进行调节，松开按压手在尺簧和弹簧的双向作用下，以及配合卡齿的自锁，能稳定调节。

综上所述，借助于本发明的上述技术方案，通过一体式的装配，不仅能消除传统调角器带来的装配间隙，而且结构设计合理可靠，通过采用基片3配合连接片14以及配合卡齿，能较大程度提高调节角度以及提高调角器的承载强度，通过齿轮的自锁力，以及配合紧固片和限位片的双向卡位，不仅在方便调节的同时，能有效的进一步加强承载强度，消除传统调角器换向调节的迟滞感，驾车体验更加舒适，而且制作工艺简单，成本低廉，满足现在工业化生产需求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。