本发明涉及机动车配件技术领域，尤其涉及一种客车发动机悬置装置。
背景技术：
汽车发动机悬置是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性。
中国专利公开号102275494a，公开日是2011年12月14日，名称为“一种发动机悬置结构”中公开了一种发动机悬置结构。该悬置结构是将发动机与车架通过悬置安装座连接,该悬置结构能隔离或减缓发动机振动,而且能使发动机方便地应用于托盘式车架上。但是，这种发动机悬置结构，只能限制发动机的位移，而对发动机振动和路面激励的隔离和吸收作用减小，使得它不能够有效解决发动机悬置减振的技术问题。因此，本领域技术人员提供了一种客车发动机悬置装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种客车发动机悬置装置。
本发明提出的一种客车发动机悬置装置，包括固定板、套件、升降件、固定套管、支撑套管和减振组件，固定板上端设置有第一减振垫片，固定板下端中部设置有套件，且套件内侧滑动连接升降件，固定板下端左右两侧在套件内均设置有丝杆，且丝杆下端贯穿升降件，丝杆外侧在升降件和固定板之间套设有第一弹簧，丝杆外侧在升降件下端设置有第二减振垫片，且丝杆外侧在第二减振垫片下端套设有螺丝帽。
升降件下端中部通过固定架连接固定套管，且固定套管内侧设置有减振层，减振层内侧设置有支撑套管，且减振层内设置有多个孔洞，孔洞内在固定套管和支撑套管之间设置有减振组件，减振组件包括固定管、滑动塞、第二弹簧和伸缩杆，固定管外侧端部固定连接固定套管内侧壁，且固定管内侧滑动连接滑动塞，滑动塞外侧与固定管内端部之间设置有第二弹簧，滑动塞内侧中部连接伸缩杆，且伸缩杆另一端固定连接支撑套管，支撑套管内侧设置有连接轴，固定套管前侧设置有第三减振垫片。
作为本发明进一步的方案：升降件左右两侧均设置有卡条，且套件内侧与卡条对应设置有卡槽。
作为本发明再进一步的方案：固定板左右两端部均设置有固定螺栓，且固定螺栓上端贯穿第一减振垫片。
作为本发明再进一步的方案：滑动塞内左右两侧均设置有透气孔，且固定管内侧端部与滑动塞对应设置有限位部。
作为本发明再进一步的方案：丝杆外侧在螺丝帽与第二减振垫片之间设置有钢质垫片。
作为本发明再进一步的方案：第一减振垫片、第二减振垫片、减振层和第三减振垫片均采用柔性材料制成。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明中设置的第一减振垫片、第一弹簧和第二减振垫片，在垂直方向上对发动机起到减振和隔振的作用；本发明中设置的减振层和减振组件，不仅在垂直方向上对发动机起到减振的隔振的作用，而且在水平左右方向上对发动机起到减振和隔振的作用，且本发明中设置有第三减振垫片，在水平前后方向上对发动机起到减振和隔振的作用。
2、本发明可以根据发动机的具体位置，通过丝杆和螺丝帽的配合对升降件的高度进行微调，从而实现更加精准的安装发动机。
附图说明
图1为一种客车发动机悬置装置的结构示意图。
图2为一种客车发动机悬置装置中升降件的俯视剖面结构示意图。
图3为一种客车发动机悬置装置中固定套管的侧视剖面结构示意图。
图4为一种客车发动机悬置装置中减振组件的结构示意图。
图中：1-固定板、2-第一减振垫片、3-固定螺栓、4-套件、401-卡槽、5-丝杆、6-升降件、601-卡条、7-第一弹簧、8-第二减振垫片、9-钢质垫片、10-螺丝帽、11-固定架、12-固定套管、13-支撑套管、14-减振层、15-连接轴、16-孔洞、17-减振组件、18-固定管、19-滑动塞、20-透气孔、21-第二弹簧、22-伸缩杆、23-第三减振片。
具体实施方式
如图1-图4所示，本发明提出的一种客车发动机悬置装置，包括固定板1、套件4、升降件6、固定套管12、支撑套管13和减振组件17，固定板1上端设置有第一减振垫片2，固定板1下端中部设置有套件4，且套件4内侧滑动连接升降件6，固定板1下端左右两侧在套件4内均设置有丝杆5，且丝杆5下端贯穿升降件6，丝杆5外侧在升降件6和固定板1之间套设有第一弹簧7，丝杆5外侧在升降件6下端设置有第二减振垫片8，且丝杆5外侧在第二减振垫片8下端套设有螺丝帽10。
升降件6下端中部通过固定架11连接固定套管12，且固定套管12内侧设置有减振层14，减振层14内侧设置有支撑套管13，且减振层14内设置有多个孔洞16，孔洞16内在固定套管12和支撑套管13之间设置有减振组件17，减振组件17包括固定管18、滑动塞19、第二弹簧21和伸缩杆22，固定管18外侧端部固定连接固定套管12内侧壁，且固定管18内侧滑动连接滑动塞19，滑动塞19外侧与固定管18内端部之间设置有第二弹簧21，滑动塞19内侧中部连接伸缩杆22，且伸缩杆22另一端固定连接支撑套管13，支撑套管13内侧设置有连接轴15，固定套管12前侧设置有第三减振垫片23。
升降件6左右两侧均设置有卡条601，且套件4内侧与卡条601对应设置有卡槽401。
固定板1左右两端部均设置有固定螺栓3，且固定螺栓3上端贯穿第一减振垫片2。
滑动塞19内左右两侧均设置有透气孔20，且固定管18内侧端部与滑动塞19对应设置有限位部。
丝杆5外侧在螺丝帽10与第二减振垫片8之间设置有钢质垫片9。
第一减振垫片2、第二减振垫片8、减振层14和第三减振垫片23均采用柔性材料制成。
该客车发动机悬置装置中设置的第一减振垫片2、第一弹簧7和第二减振垫片8，在垂直方向上对发动机起到减振和隔振的作用；该客车发动机悬置装置中设置的减振层14和减振组件17，不仅在垂直方向上对发动机起到减振的隔振的作用，而且在水平左右方向上对发动机起到减振和隔振的作用，且该客车发动机悬置装置中设置有第三减振垫片23，在水平前后方向上对发动机起到减振和隔振的作用。
该客车发动机悬置装置可以根据发动机的具体位置，通过丝杆5和螺丝帽10的配合对升降件6的高度进行微调，从而实现更加精准的安装发动机。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。