本发明涉及汽车车架系统技术领域，尤其涉及一种发动机后横置的客车车架的后悬结构。
背景技术：
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
客车在行驶过程中，经常遇到路面颠簸的情况，客车车架对发动机起到固定作用，但缺少对发动机车架的减震和缓冲，若发生碰撞损失较大。因此，本领域技术人员提供了一种发动机后横置的客车车架的后悬结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种发动机后横置的客车车架的后悬结构。
本发明提出的一种发动机后横置的客车车架的后悬结构，包括支架、c型架和连接杆，支架通过连接杆固定连接c型架，c型架左端设有左底座，左底座设有若干左底座固定孔，c型架右端设有右底座，右底座设有若干右底座固定孔，支架上端连接横梁，横梁下端设有固定架，固定架设有若干固定孔，支架左右两端对称设有固定装置，支架下端设有支撑梁。
作为本发明进一步的方案：支撑梁内部设有左支撑块和右支撑块，且左支撑块和右支撑块连接支架，且左支撑块和右支撑块通过第一扭力梁和第二扭力梁连接。
作为本发明再进一步的方案：固定装置内部设有固定块，固定块右侧中部设有转轴。
作为本发明再进一步的方案：转轴转动连接丝杆，丝杆螺纹连接螺纹套，且螺纹套固定连接支架。
作为本发明再进一步的方案：固定块和螺纹套中间设有支撑弹簧，且支撑弹簧套设丝杆外壁。
作为本发明再进一步的方案：丝杆远离固定块的一端设有转盘，且转盘设有通孔，且通孔内壁光滑。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本后悬结构中，将发动机客车车架固定连接固定架，固定架对客车车架起到固定作用，使发动机工作时保持稳定；车架两端的固定装置，用于固定车架，通过旋转转盘，转盘中的通孔便于转动转盘，丝杆在螺纹套中转动，且丝杆向左侧移动，固定块贴合车架，且支撑弹簧恢复形状，此设计对车架左右两端固定，防止客车在行驶过程中发动机左右颠簸，支撑弹簧受到车架的压力产生形变，从而起到缓冲作用。
2、本后悬结构中的第一扭力梁和第二扭力梁通过形变，对车架底部起到减震作用；c型架的设计，加强支架整体的稳定性，保持发动机平稳运行，在发生碰撞时，c型架能起到缓冲作用，减少冲撞对车体的损伤。
附图说明
图1为一种发动机后横置的客车车架的后悬结构的结构示意图。
图2为一种发动机后横置的客车车架的后悬结构的侧视图。
图3为一种发动机后横置的客车车架的后悬结构中固定装置的结构示意图。
图4为一种发动机后横置的客车车架的后悬结构中支撑梁的结构示意图。
图中：1-支架，2-c型架，3-连接杆，4-左底座，5-左底座固定孔，6-右底座，7-右底座固定孔，8-固定架，9-固定孔，10-支撑梁，11-横梁，12-车架，13-固定装置，14-固定块，15-螺纹套，16-丝杆，17-转盘，18-支撑弹簧，19-转轴，20-通孔，21-左支撑块，22-右支撑块，23-第一扭力梁，24-第二扭力梁。
具体实施方式
如图1-图4所示，本发明提出的一种发动机后横置的客车车架的后悬结构，包括支架1、c型架2和连接杆3，支架1下端设有支撑梁10，支架1通过连接杆3固定连接c型架2，c型架2左端设有左底座4，左底座4设有若干左底座固定孔5，c型架2右端设有右底座6，右底座6设有若干右底座固定孔7，支架1上端连接横梁11，横梁11下端设有固定架8，固定架8设有若干固定孔9，固定架8下方设有车架12，车架12左右两端对称设有固定装置13。
支撑梁10内部设有左支撑块21和右支撑块22，且左支撑块21和右支撑块22连接支架1。且左支撑块21和右支撑块22通过第一扭力梁23和第二扭力梁24连接。
固定装置13内部设有固定块14，固定块14右侧中部设有转轴19。
转轴19转动连接丝杆16，丝杆16螺纹连接螺纹套15，且螺纹套15固定连接支架1。
固定块14和螺纹套15中间设有支撑弹簧18，且支撑弹簧18套设丝杆16外壁。
丝杆16远离固定块14的一端设有转盘17，且转盘17设有通孔20，且通孔20内壁光滑。
本后悬结构中，将发动机客车车架固定连接固定架8，固定架8对客车车架起到固定作用，使发动机工作时保持稳定；车架12两端的固定装置，用于固定车架12，通过旋转转盘20，转盘20中的通孔20便于转动转盘20，丝杆16在螺纹套15中转动，且丝杆16向左侧移动，固定块14贴合车架12，且支撑弹簧18恢复形状，此设计对车架12左右两端固定，防止客车在行驶过程中发动机左右颠簸，支撑弹簧18受到车架12的压力产生形变，从而起到减震作用；第一扭力梁23和第二扭力梁24通过形变，对车架12底部起到减震作用；c型架的设计，加强支架1整体的稳定性，保持发动机平稳运行，在发生碰撞时，c型架能起到缓冲作用，减少冲撞对车体的损伤。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。