具有容灾机制的混合动力冷藏车的制作方法

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种具有容灾机制的混合动力冷藏车。

背景技术

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油)和电能的混合。混合动力汽车是汽车使用两个或两个以上不同的动力源来推进车辆行驶的车辆，混合动力汽车的英文缩写是hev。hev的基本结构是在电动汽车(ev)和燃料电池电动车(fcev)的基础上增加一套辅助动力系统-动力发电机组或某种原动机。原动机可以是内燃机、燃气轮机等热机。

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更小，而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

混合动力汽车作为纯电动汽车替换内燃机汽车的重要过渡产品，不仅在节油环保上的优势明显，而且其动力性和行驶里程也能和现在的内燃机汽车媲美，因而成为当今各大汽车公司研究开发的热点。国内外汽车制造业者普遍认为混合动力电动汽车是目前最具有开发和推广前景的新型交通工具之一。混合动力电动汽车将发动机、电动机、能量储存装置(蓄电池)组合在一起，它们之间的良好匹配和优化控制，可充分发挥内然机汽车和电动汽车的优点，避免各自的不足，是当今最具实际开发意义的低排放和低油耗汽车，所以开展混合动力电动汽车的研究具有非常重要的现实意义。但是，现有的能源驱动的冷藏车不利于环境保护而且续航时间不够持久。

鉴于此，需要提供一种新的具有容灾机制的混合动力冷藏车来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种具有容灾机制的混合动力冷藏车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

本发明提供了一种具有容灾机制的混合动力冷藏车，冷藏车包括车体，冷藏车还包括：并联式混合动力系统，并联式混合动力系统设置在车体上，用于驱动车体行驶；油箱，油箱设置在车体上，用于为车体提供油；电源，电源设置在车体上，用于为车体提供电；多个制冷系统，多个制冷系统设置在车体上，用于调节车体内的温度。

在一些可选的实施方式中，车体包括车架以及设置在车架上的车厢。

在一些可选的实施方式中，车厢包括箱体以及设置在箱体上的箱门，箱门用于打开/关闭箱体。

在一些可选的实施方式中，箱体内设有隔板组件，隔板组件将箱体内分为多个冷藏腔室。

在一些可选的实施方式中，隔板组件包括多个隔板，隔板沿箱体的长度方向间隔设置。

在一些可选的实施方式中，多个制冷系统包括：第一制冷系统，第一制冷系统设置在箱体的第一端；第二制冷系统，第二制冷系统设置在箱体的第二端；压缩机，压缩机设置在箱体上。

在一些可选的实施方式中，第一制冷系统包括第一冷凝器和第一蒸发器，第一冷凝器设置在箱体的第一端的外侧，第一蒸发器设置在箱体的第一端的内侧；压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器构成了闭合的循环回路。

在一些可选的实施方式中，第二制冷系统包括第二冷凝器和第二蒸发器，第二冷凝器设置在箱体的第二端的外侧，第二蒸发器设置在箱体的第二端的内侧；压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器构成了闭合的循环回路。

在一些可选的实施方式中，电源包括电源箱以及设置在电源箱的内部的电池，压缩机设置在电源箱的内部，箱体上设有电源接口。

在一些可选的实施方式中，并联式混合动力系统包括电机、耦合器、发动机和逆变器，电机通过耦合器与发动机连接，电机通过逆变器与电源连接。

本发明的冷藏车更加低碳环保，环境友好。混合动力系统比传统燃油系统节省能源，符合绿色发展理念。混合动力冷藏车和汽油车一样到加油站加油，但是因为油耗低所以加油次数很少，不用改变使用习惯，燃油经济性能高。在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以由电池单独驱动，降低油耗。这可以保证冷藏车长时间续航；本专利设计的外接电源接口容灾机制可以有效保证冷藏车不间断制冷；车厢采用双温层方案，可以满足客户对于多种制冷温度的需求；侧方开门的设计可以让工作人员快速装卸货物。传统的后方开门方式，拾取车厢最内侧的货物不够方便，让工作人员进出车厢时间增加，不利于提高工作效率。本专利采用类似冰箱式的右侧开门方案，可以提高工作人员的装卸效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的具有容灾机制的混合动力冷藏车的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车厢的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的电源的结构示意图。

附图标记：

其中，1、车体；11、车架；12、车厢；121、箱体；122、箱门；123、隔板；2、油箱；3、电源；31、电源箱；32、电源接口；4、第一制冷系统；41、第一冷凝器；42、第一蒸发器；5、第二制冷系统；51、第二冷凝器；52、第二蒸发器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明专利保护的范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参将图1至图3，图1为本发明实施例提供的具有容灾机制的混合动力冷藏车的结构示意图；图2为本发明实施例提供的车厢的结构示意图；图3为本发明实施例提供的电源的结构示意图。如图1所示，本发明提供了一种具有容灾机制的混合动力冷藏车，冷藏车包括车体1、并联式混合动力系统、油箱2、电源3和多个制冷系统，并联式混合动力系统设置在车体1上，用于驱动车体1行驶；油箱2设置在车体1上，用于为车体1提供油；电源3设置在车体1上，用于为车体1提供电；多个制冷系统设置在车体1上，用于调节车体1内的温度。

本发明由于采用了并联式混合动力系统，使得冷藏车油耗降低，有利于绿色发展，符合低碳环保的理念。实际工作中，由于冷藏车制冷使得耗电比普通车辆更剧烈，本身续航就是冷藏车的一大问题，采用了并联式混合动力系统可以延长续航，大大缓解了冷藏车的能耗问题，可以使得冷藏车保证货物质量的同时行驶更长的路线，有利于企业快速发展。并联式混合动力系统在家用轿车上刚刚实现商用，但在冷藏车方面还是一片空白。本专利就是将这种设计的优势移植到冷藏车设计上来，并根据冷藏车的特点加以改良，以期实现真正应用。

优选地，并联式混合动力系统包括电机、耦合器、发动机和逆变器，电机通过耦合器与发动机连接，电机通过逆变器与电源3连接(图中未示出)。

其中，发动机与电动机、发动机或驱动电机两大动力总成组成，他们采用“并联”的方式组成驱动系统，电动机的动力要与车辆驱动系统相结合，可以：在发动机输出轴处进行组合；在变速器(包括驱动桥)处进行组合；在驱动桥处进行组合。

并联式混合动力系统的工作原理：以发动机驱动为基本驱动模式，独立驱动后驱动轮；驱动电动机为辅助驱动模式，能独立驱动前驱动轮；在混合驱动时，发动机驱动的后轮动力与驱动电机驱动的前轮动力进行组合，成为混合四驱动模式。

当然，也可以采用混联式混合动力电动汽车，混联式混合动力电动汽车综合并联式和串联式结构特点，由发动机、电动-发电机和驱动电动机三大动力总成组成。

混联式混合动力系统的工作原理：以发动机驱动为基本驱动模式，带动电动机/发动机，并独立驱动后驱动轮；以驱动电动机为辅助驱动模式，能独立驱动前驱动轮；在混合驱动时，发动机驱动的后轮动力与驱动电动机驱动的前轮动力进行组合，成为混合四轮驱动模式。

在一种较佳的实施方式中，如图2所示，车体1包括车架11以及设置在车架11上的车厢12。

优选地，车厢12包括箱体121以及设置在箱体121上的箱门122，箱门122用于打开/关闭箱体121。

进一步地，箱门122与箱体121以转动的方式连接。

优选地，箱体121内设有隔板123组件，隔板123组件将箱体121内分为多个冷藏腔室。

进一步地，隔板123组件包括多个隔板123，隔板123沿箱体121的长度方向间隔设置。例如一个隔板123，使得车厢12前后分为两部分，可以满足各种工作情景，比如前半部分货物需要冷冻，后半部分货物需要冷藏等等，隔板123的设置不会浪费车厢12空间，而且让冷藏车可以为客户提供个性化服务。在实际应用中，本领域技术人员可以根据需求灵活地调整和设置隔板123的数量和排布方式，只要能够将箱体121的内部分为多个冷藏腔室即可。

优选地，车厢12内部都使用隔温材料。本设计抛弃了传统的车厢12后侧开门的方案，而采用了车厢12右侧开门的方案，相对于传统的后开门方案，工作人员进出车厢12装卸货不需要来回移动，避免了不必要的体力消耗，提高了工作效率。右侧开门方案使得整个车厢12变成一个“冰箱”，工作人员可以更快速地装货与卸货，横向移动距离比传统的纵向移动更短，工作更快，工作效率更高。

在一种较佳的实施方式中，如图1所示，多个制冷系统包括第一制冷系统4、第二制冷系统5和压缩机，第一制冷系统4设置在箱体121的第一端；第二制冷系统5设置在箱体121的第二端；压缩机设置在箱体121上。

优选地，第一制冷系统4包括第一冷凝器41和第一蒸发器42，第一冷凝器41设置在箱体121的第一端的外侧，第一蒸发器42设置在箱体121的第一端的内侧；压缩机、第一冷凝器41和第一蒸发器42构成了闭合的循环回路。

优选地，第二制冷系统5包括第二冷凝器51和第二蒸发器52，第二冷凝器51设置在箱体121的第二端的外侧，第二蒸发器52设置在箱体121的第二端的内侧；压缩机、第一冷凝器41和第一蒸发器42构成了闭合的循环回路。

也就是说，本发明车厢12前后两端分别装有一套冷凝器与蒸发器，共用一套压缩机，双温层可以同时满足不同货物对于不同温度的实际需求，同时也没有浪费车厢12空间。

在一种较佳的实施方式中，如图3所示，电源3包括电源箱31以及设置在电源箱31的内部的电池，压缩机设置在电源箱31的内部，箱体121上设有电源接口32。

优选地，电源箱31设置在冷藏车的底盘的底部。在实际工作中，冷藏车或因停车熄火，或因燃油耗尽，都会因停止制冷而导致货物受损，让运输失去应有的价值。外接电源箱31就是这样一种容灾机制，在停止制冷的情况发生时，电池一方面作为混合动力系统的一部分(为车辆行驶提供动力)，另一方面可以暂时保持制冷。外接电源接口32可以和市电相连，保证冷藏车持续供电，为货物提供不间断的制冷。这种设计令整个冷藏车变成了“移动冰箱”，可以最大化地满足客户对高品质货物的需要。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。