一种胎压传感器的制作方法

本发明涉及轮胎压力检测技术领域，尤其涉及一种胎压传感器。

背景技术：

直接式轮胎压力监测系统又称为psbtpms，psbtpms是利用安装在轮胎上的胎压传感器来测量轮胎的气压和温度，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到胎压检测终端，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎出现高压，低压，高温时，系统就会报警提示车主。并且车主可以根据车型，用车习惯，地理位置自行设定胎压报警值范围和温度报警值。

传统的胎压传感器包括传感器以及安装于传感器的气门嘴，传感器用于检测轮胎内部的轮胎信息，气门嘴用于给轮胎充放气，气门嘴一般有两种，一种为金属气门嘴，另一种为橡胶气门嘴，不同的车型只能适用其中一种。

但是，发明人在实现本发明的过程中，发现：目前的胎压传感器只能配置单一类型的气门嘴，不能兼容金属气门嘴和橡胶气门嘴，使胎压传感器的应用范围受到局限。因此，现有技术需要改进。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种能够根据不同的使用需求更换气门组件的胎压传感器。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供以下技术方案：

提供一种胎压传感器，包括：传感器组件，所述传感器组件设置有贯通孔；气门组件，所述气门组件包括气门杆，安装于所述气门杆一端的气门盖，套设于所述气门杆两端之间的杆套，以及与所述气门杆另一端相螺纹连接的紧固件，所述紧固件与所述气门杆中的一者穿过所述贯通孔，并且所述紧固件与所述气门杆夹持所述传感器组件；其中，所述气门组件的数量至少为两套，至少两套所述气门组件与所述传感器组件可替换地连接，至少两套所述气门组件中的其中一套的杆套由金属材质制得，至少两套所述气门组件中的另一套的杆套由橡胶材质制得。

在一些实施例中，所述传感器组件包括基座以及与所述基座相连的安装台，所述基座用于与轮辋相贴合，所述安装台设置有所述贯通孔。

在一些实施例中，所述安装台设置有凹槽，所述贯通孔与所述凹槽相连通，所述气门组件插入所述凹槽内。

在一些实施例中，所述安装台包括相对设置的第一表面和第二表面；所述凹槽设置于所述第一表面，所述凹槽包括槽底，所述槽底设置有贯穿所述第二表面的所述贯通孔；所述气门组件还包括紧固件，所述气门杆设有连接部；所述气门杆抵接于所述槽底，所述连接部背离所述气门杆的一端穿设所述贯通孔且与所述紧固件螺纹连接，所述紧固件抵接于所述第二表面。

在一些实施例中，所述安装台包括相对设置的第一表面和第二表面；所述凹槽设置于所述第一表面，所述凹槽包括槽底，所述槽底设置有贯穿所述第二表面的所述贯通孔；所述气门组件还包括紧固件，所述紧固件包括限位部和所述限位部相连的连接部；所述限位部抵接于所述第二表面，所述连接部远离所述限位部的一端穿设所述贯通孔且与所述气门杆螺纹连接，所述气门杆抵接于所述槽底。

在一些实施例中，所述气门杆设置有对准所述贯通孔的螺孔，所述连接部与所述螺孔螺纹连接。

在一些实施例中，所述第二表面设置有强化片，所述强化片抵接于所述限位部与所述第二表面之间。

在一些实施例中，所述安装台还包括连接于所述第一表面和所述第二表面之间的第三表面，所述第三表面设置有卡槽；所述强化片延伸有贴设于所述第三表面的连接片，所述连接片延伸有插入所述卡槽的卡持片。

在一些实施例中，所述卡持片设置有倒钩，所述倒钩与所述卡槽的侧壁相抵。

在一些实施例中，所述槽底为球面，所述气门杆可沿所述槽底转动。

在一些实施例中，所述气门杆包括安装部，所述安装部的一端呈半球形且抵接于所述槽底。

在一些实施例中，所述凹槽还包括与所述槽底相连的第一限位面；所述安装部的两端之间设置有第二限位面；所述凹槽设置有第二限位面，所述第一限位面抵接于所述第二限位面，使得所述气门杆可绕预设轴线相对于所述传感器组件转动，所述预设轴线法向于所述第一限位面或者所述第二限位面。

在一些实施例中，所述贯通孔为腰形孔，所述腰形孔的长度方向法向于所述预设轴线设置。

在一些实施例中，第二表面的弧度与所述槽底的弧度相同。

在一些实施例中，所述基座包括壳底和上壳，所述上壳与所述壳底通过激光焊接相连，所述壳底与所述上壳形成容腔；所述容腔用于安装电路板、电池以及天线，所述电路板、所述电池以及所述天线组成一个发射板。

在一些实施例中，所述气门杆具有中轴线，所述中轴线穿过所述传感器组件的重心。

在一些实施例中，在所述传感器组件相对的两侧中，其中一侧设置有电池，所述中轴线位于所述传感器组件的两侧之间，并且所述中轴线更为靠近所述传感器组件设置有所述电池的一侧。

在一些实施例中，由金属制得的所述杆套包括气门嘴密封圈、螺母垫片以及螺母，所述气门嘴密封圈、所述螺母垫片以及所述螺母依次套设于所述气门杆，并且在所述气门嘴密封圈、所述螺母垫片以及所述螺母三者中，所述螺母更为靠近所述气门盖。

与现有技术相比较，在本发明实施例的胎压传感器中，所述胎压传感器包括：传感器组件，设置有贯通孔；气门组件，包括气门杆，安装于所述气门杆一端的气门盖，套设于所述气门杆两端之间的杆套，以及与所述气门杆另一端相螺纹连接的紧固件，所述紧固件与所述气门杆中的一者穿过所述贯通孔，并且所述紧固件与所述气门杆夹持所述传感器组件；其中，所述气门组件的数量至少为两套，至少两套所述气门组件与所述传感器组件可替换地连接，至少两套所述气门组件中的其中一套的杆套由金属材质制得，至少两套所述气门组件中的另一套的杆套由橡胶材质制得。通过设置至少两套规格不同的气门组件，其可替换地与传感器组件连接，用户可根据需求，安装满足需求的气门组件。

【附图说明】

一个或多个实施例通过与之对应的附图进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1为本发明其中一实施例提供的一种胎压传感器的结构示意图；

图2为图1所示的胎压传感器的拆解示意图；

图3为图2所示的胎压传感器的传感器组件的拆解示意图；

图4为图3所示的传感器组件的上壳与安装台的结构示意图；

图5为图2所示的胎压传感器的气门组件的拆解示意图；

图6为图2所示的胎压传感器的另一种规格的气门组件的拆解示意图；

图7为图1所示的胎压传感器的内部结构示意图。

【具体实施方式】

为了便于理解本发明，下面结合附图和具体实施方式，对本发明进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“内”、“外”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本发明。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本发明其中一实施例提供一种胎压传感器100，所述胎压传感器100包括传感器组件10和至少两套规格不同的气门组件20。所述至少两套规格不同的气门组件20可替换地与所述传感器组件10连接。

请一并参阅图3，所述传感器组件10包括基座11以及与所述基座12相连的安装台12。

所述基座11可由塑胶材质制得，所述基座11设有容腔。所述容腔内安装有电路板13、电池14以及天线15等元器件。其中，所述电路板13搭载有芯片组，例如无线传输芯片和压力检测芯片，所述压力检测芯片设置有气压检测孔，所述压力检测芯片用于检测所述气压检测孔内的气压，所述无线传输芯片与所述天线15相连，所述无线传输芯片用于向位于汽车仪表台的胎压检测终端进行无线连接。所述电池14为纽扣电池，所述电池14和所述天线15均与所述电路板13通过锡焊相连，所述电池14、所述天线15以及所述电路板13组成一个发射板。

所述基座11包括壳底110以及与所述壳底110相连的上壳111，所述上壳111与所述壳底110相连形成所述容腔。

所述壳底110可由透光材质制得，所述壳底110背离所述上壳111的一面用于与轮胎的轮辋相贴合。

所述上壳111可由深色不透光的材质制得，所述上壳111背离所述壳底110的表面设置有气孔1110，所述气孔1110对准所述气压检测孔，优选地，所述气孔1110与所述气压检测孔之间通过密封圈16密封。

在本实施例中，所述上壳111与所述壳底110通过激光焊接的方式相连。

在一些其他的实施例中，所述上壳111与所述壳底110通过灌胶的方式相连。

值得说明的是，与采用灌胶的方式相比较，采用激光焊接的方式可以使所述上壳111与所述壳底110形成的所述容腔气密性好，同时，所述上壳111与所述壳底110的组装效率高，并且减少了胶体对人体的损伤以及对环境的污染。

请一并参阅图4，所述安装台12设置于所述上壳111远离所述壳底110的一面，所述安装台12包括第一表面120、第二表面121以及第三表面122，所述第一表面120与所述第二表面121均相对于所述壳底110竖直设置，所述第三表面122连接于所述第一表面120和所述第二表面121之间，优选地，所述第三表面122背离所述壳底110设置。

所述第一表面120设置有凹槽123，所述凹槽123包括槽底124以及与所述槽底124相连的第一限位面125。

所述槽底124为弧面，较优地，所述槽底124为球面。所述槽底124设置有贯穿所述槽底124与所述第二表面121的贯通孔126，也即所述贯通孔126与所述凹槽123相连通，较优地，所述贯通孔126为腰形孔，所述腰形孔126的长度方向相对于所述壳底110竖直设置。

两个所述第一限位面125相对设置，两个所述第一限位面125均相对于所述壳底110竖直设置，优选地，所述第一限位面125为平面，两个所述第一限位面125之间连接有两个相对设置的曲面。

所述第二表面121设置有强化片1210，所述强化片1210可由强度较高的不锈钢、锰钢等材质制得，所述贯通孔126贯穿所述强化片1210。所述强化片1210延伸有连接片1211，所述连接片1211贴设于所述第三表面122，所述连接片1211朝第三表面122的方向延伸延伸有卡持片1212，优选地，所述卡持片1212设置有倒钩1213。

所述第三表面122设置有用于所述卡持片1212插入的卡槽1220。所述卡持片1212插入所述卡槽1220，所述倒钩1213与所述卡槽1220的侧壁相抵。

所述壳底110到所述安装台12的最大距离不超过预设距离，以使所述传感器组件10能够与轮胎的轮辋较好地贴合，避免所述胎压传感器100拆装于轮胎时悬空，不容易损害传感器组件10。

请一并参阅图5至图7，每套所述气门组件20与所述传感器组件10可拆卸地连接。

每套所述气门组件20包括紧固件21、气门杆22、气门盖23以及杆套24。其中，所述紧固件21可拆卸地连接于所述气门杆22的一端，所述气门盖23安装于所述气门杆22背离所述紧固件21的另一端，所述杆套24套设于所述气门杆22的两端之间。

所述紧固件21穿设所述贯通孔126，并且所述紧固件21与所述气门杆22相螺纹连接，所述紧固件21与所述气门杆22夹持所述传感器组件10。

所述紧固件21包括限位部210以及与所述限位部210相连的连接部211。所述连接部211背离所述限位部210的一端穿设所述贯通孔126并与所述气门杆22螺纹连接，所述限位部210抵接于所述强化片1210背离所述第二表面121的一面，所述气门杆22抵接于所述槽底124。

在一些其他的实施例中，所述气门杆22设置有连接部211，所述连接部设置于背离所述气门盖23的一端。所述气门杆22抵接于所述槽底124，所述连接部211背离所述气门杆22的一端穿设所述贯通孔126并与所述紧固件21螺纹连接，所述紧固件21抵接于所述强化片1210背离所述第二表面121的一面。因此，只要所述紧固件21与所述气门杆22的一端穿过所述贯通孔126即可。

所述气门杆22可由铜等金属制得，所述气门杆22包括安装部220，与所述安装部220相连的杆部221，以及与所述杆部221相连的嘴部222。所述气门杆22设置有气路，所述气路依次穿过所述安装部220、所述杆部221以及所述嘴部222，所述气路内设置有气门芯。

所述嘴部222与所述气门盖23可拆卸地连接，优选地，所述嘴部222与所述气门盖23螺纹连接，所述气门盖23用于封闭所述气路。

所述杆部221套设有所述杆套24。

在本实施例中，如图5所示，所述至少两套气门组件20中的其中一套的套杆24包括气门嘴密封圈240、螺母垫片241以及螺母242。其中，所述气门嘴密封圈240、所述螺母垫片241以及所述螺母242均为金属材质，所述气门嘴密封圈240、所述螺母垫片241以及所述螺母242依次套设于所述杆部221，并且在所述气门嘴密封圈240、所述螺母垫片241以及所述螺母242三者中，所述螺母242更为靠近所述气门盖23。

在本实施例中，如图6所示，所述至少两套气门组件20中的另一套的套杆24为橡胶材质。

所述安装部220整体为柱状，所述安装部220包括前端2200、后端2201以及位于所述前端2200与所述后端2201之间的第二限位面2202。

所述安装部220的后端2201与所述杆部221相连。

所述安装部220的前端2200为半球形，所述前端2200设置有对准所述贯穿孔126的螺孔2203。所述紧固件21的连接部211与所述螺孔2203螺纹连接。

所述第二限位面2202为平面，两个所述第二限位面2202分别抵接于一个相应的第一限位面125。通过设置所述第一限位面125与所述第二限位面2202相配合，可对所述气门组件20进行限位，使得所述气门组件20可相对于所述传感器组件10绕预定轴线o转动，优选地，所述预定轴线o法向于所述第一限位面125或者第二限位面2202。当安装到特殊规格的轮辋时，可以通过所述气门组件20可相对于所述传感器组件10绕预定轴线o转动，使所述传感器组件10与轮辋相贴合，避免了因所述传感器组件10悬空，导致在拆卸或者装配所述胎压传感器100时，导致所述基座11和所述安装台12之间发生断裂。

所述气门杆22具有中轴线s，所述中轴线s穿过所述传感器组件10的重心，使得在所述胎压传感器100安装于轮辋后，对轮胎的动平衡性能的影响减少。所述传感器组件10的整体重量较轻，一般地，所述基座11与所述安装台12的总质量不超过11克，所述传感器组件10的重心调节方法具有如下两种：

第一种方法，根据所述传感器组件10两侧的重量分布找出重心所在直线，再在所述传感器组件10开设所述凹槽123，所述凹槽123位于所述传感器组件10的重心所在的直线上，也即所述中轴线s上。由于所述传感器组件10中的电池14较重，因此所述中轴线s更靠近所述传感器组件10设有所述电池14的一侧，也即所述中轴线s并不是所述传感器组件10的对称轴。

第二种方法，在所述胎压传感器100实际应用时，也可以直接将所述凹槽123设于所述传感器组件10的对称轴上，由于所述电池14较重，因此，所述传感器组件10与所述电池14相反的一侧增加配重，使得所述传感器组件10的重心位于所述传感器组件10的对称轴上，但是，由于增加了配重，也提高了对轮胎的动平衡的影响。

综上所述，在所述传感器组件10相对的两侧中，其中一侧设置有电池14，所述中轴线s位于所述传感器组件10的两侧之间，并且所述中轴线s更为靠近所述传感器组件10设置有所述电池14的一侧。

值得说明的是，通过调整所述胎压传感器100进行动平衡性能的调整，也即调整所述所述传感器组件10的重心，在高速行车过程中，可避免由于所述传感器组件10两侧所受的离心力不同，而导致所述传感器组件10有出现一侧掀起来的风险，严重的可能导致软件功能失效的情况，或者在拆卸时可避免容易拆断所述传感器组件10的情况。

所述胎压传感器100在具体使用时，第一步，用户根据汽车的型号选择合适的气门组件，第二步，将所述气门杆22的安装部220插入所述凹槽123内，所述紧固件21的连接部210穿设所述贯通孔126且与所述安装部220螺纹连接，第三步，用户可根据轮辋的规格，调整所述传感器组件10与所述气门组件20的角度，以使所述传感器组件10的壳底110贴合所述轮辋，第四步，将气门杆22从所述嘴部222的一端插入轮辋，最后一步，将所述杆套24从所述嘴部222的一端套设于所述气门杆22的杆部221。

与现有技术相比较，在本发明实施例的胎压传感器100包括至少两套规格不同的气门组件20，其可替换地与传感器组件10连接，用户可根据需求，安装满足需求的气门组件20。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。