本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种集成桥和具有其的车辆。
背景技术：
相关技术中，集成桥上的冷却系统仅设置在集成桥上的驱动桥内部，其他部件均无冷却装置，其热量只能通过自然冷却，且集成桥上的变速器、电机和驱动桥之间不具有冷却循环功能，整体冷却效果不好，使得集成桥系统的运行性能受到温度的限制。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种集成桥和具有其的车辆，集成桥由集成桥本体、油管和冷却系统组成，具体地，集成桥本体由驱动桥、变速器和电机组成，冷却系统由油泵和热交换器组成，油泵与热交换器之间以及冷却系统与所述集成桥本体之间均通过油管来实现油路连通，其中，油管和冷却系统设置在集成桥本体的外部。通过将集成桥本体与冷却系统之间实现油路连通，实现了对集成桥内部的润滑油进行冷却循环的功能，提高了冷却和润滑效果，从而提高了集成桥整体的运行性能，将油管设置在集成桥本体的外部，降低了维修成本和缩短了维修时间。
根据本实用新型实施例的集成桥，集成桥由集成桥本体、油管和冷却系统组成，具体地，集成桥本体由驱动桥、变速器和电机组成，所述变速器与所述驱动桥相连，所述电机与所述变速器相连；油管设置在集成桥本体的外部；冷却系统由油泵和热交换器组成，所述冷却系统设置在所述集成桥本体的外部，所述油泵与所述热交换器之间通过所述油管来实现油路连通，且所述冷却系统与所述集成桥本体之间通过所述油管来实现油路连通。
在一些实施例中，所述集成桥本体上设置有第一出油口和第一进油口，所述冷却系统设置有冷却出油口和冷却进油口，所述第一出油口通过所述油管与冷却进油口相连，所述第一进油口通过所述油管与冷却出油口相连。
在一些实施例中，所述驱动桥、所述变速器和所述电机之间通过内部油路连通。
在一些实施例中，所述驱动桥和所述变速器之间内部油路连通。
在一些实施例中，所述集成桥本体上设置有第一出油口、第一进油口、第二出油口和第二进油口，所述第一出油口和所述第一进油口分别设置在所述驱动桥和所述变速器上，所述第二出油口和所述第二进油口设置在所述电机上，所述冷却系统设置有冷却出油口和冷却进油口，所述第一出油口和所述第二出油口均通过所述油管与所述冷却进油口相连，所述第一进油口和所述第二进油口均通过所述油管与所述冷却出油口相连。
在一些实施例中，所述集成桥本体上设置有第一出油口、第一进油口、第二出油口和第二进油口，所述第一出油口和所述第一进油口均设置在所述驱动桥或所述变速器上，所述第二出油口和所述第二进油口设置在所述电机上，所述冷却系统设置有冷却出油口和冷却进油口，所述第一出油口和所述第二出油口均通过所述油管与所述冷却进油口相连，所述第一进油口和所述第二进油口均通过所述油管与所述冷却出油口相连。
在一些实施例中，所述冷却出油口设置在所述油泵上，所述冷却进油口设置在所述热交换器上。
在一些实施例中，所述冷却出油口设置在所述热交换器上，所述冷却进油口设置在所述油泵上。
在一些实施例中，所述冷却进油口处设置有过滤器。
根据本实用新型实施例的车辆，包括如前所述的集成桥。
本实用新型提供的技术方案的有益效果是：相对于现有技术中不具有整体冷却循环功能的集成桥，本实用新型提出的集成桥由集成桥本体、油管和冷却系统组成，其中，集成桥本体由驱动桥、变速器和电机组成，冷却系统由油泵和热交换器组成，油泵与热交换器之间以及冷却系统与所述集成桥本体之间均通过油管来实现油路连通，且将油管和冷却系统设置在集成桥本体的外部，实现了对集成桥内部的润滑油进行冷却循环的功能，提高了冷却和润滑效果，从而提高了集成桥整体的运行性能，同时降低了维修成本和缩短了维修时间。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型一个实施例的集成桥的结构示意图；
图2是根据本实用新型另一个实施例集成桥的结构示意图1；
图3是根据本实用新型另一个实施例集成桥的结构示意图2；
图4是根据本实用新型另一个实施例集成桥的结构示意图3；
图5是根据本实用新型一个实施例集成桥的油路流向示意图；
图6是根据本实用新型另一个实施例集成桥的油路流向示意图。
附图标记
集成桥100；
集成桥本体1；驱动桥11；变速器12；电机13；第一出油口101；第一进油口102；第二出油口103；第二进油口104；
油管2；
冷却系统3；油泵31；热交换器32；冷却出油口301；冷却进油口302；
过滤器4。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；“油路连通”理解为润滑油或其他液体可在不同机械物体的内部之间流动；在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语 “设置” 、“相连”应作广义理解，其具体的设置方式和连接方式可根据具体情况来设定，不受特定限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解其在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图6说明本实用新型实施例的集成桥100和具有其的车辆，图中箭头方向为油路流动方向。如图1所示，集成桥100由集成桥本体1、油管2和冷却系统3组成，具体地，集成桥1本体由驱动桥11、变速器12和电机13组成，冷却系统2由油泵21和热交换器22组成，油泵21与热交换器22之间以及冷却系统2与所述集成桥本体1之间均通过油管2来实现油路连通，其中，油管2设置在集成桥本体1的外部。通过将集成桥本体1与冷却系统3之间实现油路连通，实现了对集成桥内部的润滑油进行冷却循环的功能，提高了冷却和润滑效果，从而提高了集成桥整体的运行性能，将油管2和冷却系统3设置在集成桥本体1的外部，降低了维修成本和缩短了维修时间。
如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的集成桥100，集成桥100由集成桥本体1、油管2和冷却系统3组成，具体地，集成桥本体1由驱动桥11、变速器12和电机13组成，变速器12与驱动桥11相连，电机13与变速器12相连；油管2设置在集成桥本体11的外部；冷却系统3由油泵31和热交换器32组成，油泵31与热交换器32之间通过油管2来实现油路连通，且冷却系统3与集成桥本体1之间通过油管2来实现油路连通。例如，如图1-图4所示，集成桥100由集成桥本体1、油管2和冷却系统3组成，具体地，油管2设置在集成桥本体11的外部，冷却系统3与集成桥本体1之间通过油管2来实现油路连通。其中，集成桥本体1由驱动桥11、变速器12和电机13组成，变速器12与驱动桥11相连，电机13与变速器12相连；冷却系统3由油泵31和热交换器32组成，油泵31与热交换器32之间通过油管2来实现油路连通；如图5-图6所示，润滑油可在驱动桥11、变速器12和电机13之间实现冷却循环，具体地，在油泵31的作用下，高温润滑油从驱动桥11、变速器12和电机13中流出，经过冷却系统3中的热交换器32进行热交换冷却后，再次流进驱动桥11、变速器12和电机13中，依次循环，从而实现对集成桥内部的润滑油进行冷却循环，提高了润滑油的冷却效果和润滑性能，从而提高了集成桥整体的运行性能。需要说明的是：油泵31可采用转速可控的电动油泵，当集成桥需要增加冷却和润滑量时，可通过相关的传感器和智能程序来调节冷却和润滑量，提升冷却和润滑效果；集成桥100中的油路方向可设置为单向流动，具体地，可在油管或者集成桥中的出油口和进油口处设置相关单向控制装置，比如单向阀等。
根据本实用新型实施例的集成桥100，通过将集成桥本体1与冷却系统3之间实现油路连通，实现了对集成桥内部的润滑油进行冷却循环的功能，提高了冷却和润滑效果，从而提高了集成桥整体的运行性能，将油管2和冷却系统3设置在集成桥本体1的外部，解决了当油管与冷却系统的零部件发生故障时需要开箱维修的问题，从而降低了维修成本和缩短了维修时间。
在一些实施例中，如图3-图4所示，集成桥本体1上设置有第一出油口101和第一进油口102，冷却系统3设置有冷却出油口301和冷却进油口302，第一出油口101与冷却进油口302相连，第一进油口102与冷却出油口301相连。具体地，第一出油口101与冷却进油口302之间通过油管2相连，第一进油口102与冷却出油口301通过油管2相连。
在一些实施例中，如图3-图4所示，驱动桥11、变速器12和电机13之间通过内部油路连通，集成桥本体1一体化设置。需要解释的是，“通过内部油路连通”可理解为相连通的机械结构内部一体化设置，且共用一个油路系统或油道空腔，润滑油可在相连通的机械结构之间对其进行润滑。这里将集成桥本体1一体化设置，驱动桥11、变速器12和电机13之间内部油路连通，将大大有利于集成桥内部润滑油的有效循环与冷却。
在一些实施例中，如图1-图2所示，驱动桥11和变速器12之间内部油路连通，电机13通过油管2与驱动桥11和变速器12之间形成油路相连。需要解释的是，“内部油路相连”可理解为相连通的机械结构内部一体化设置，且共用一个油路系统或油道空腔，润滑油可在相连通的机械结构之间对其进行润滑。
在一些实施例中，如图1-图2所示，集成桥本体1上设置有第一出油口101、第一进油口102、第二出油口103和第二进油口104，第一出油口101和第一进油口102分别设置在驱动桥11和变速器12上，第二出油口103和第二进油口104设置在电机13上，冷却系统3设置有冷却出油口31和冷却进油口32，第一出油口101和第二出油口103均通过油管2与冷却进油口32相连，第一进油口102和第二进油口104均通过油管2与冷却出油口32相连。可选地，将第一出油口101和第一进油口102均设置在驱动桥11或变速器12上，第二出油口103和第二进油口104设置在电机13上，同样地，第一出油口101和第二出油口103均通过油管2与冷却进油口32相连，第一进油口102和第二进油口104均通过油管2与冷却出油口32相连。
在一些实施例中，如图1和图3所示，冷却出油口301设置在油泵31上，冷却进油口302设置在热交换器32上。例如，如图1和图3所示，冷却出油口301设置在油泵31上，且冷却出油口301与集成桥本体1上的进油口相连，冷却进油口302设置在热交换器32上，且冷却出油口301与集成桥本体1上的出油口相连；如图5所示，在集成桥100工作过程中，在油泵31的作用下，润滑油由驱动桥11、变速器12和电机13中流出，先经过热交换器32进行热交换冷却，冷却后的润滑油进入油泵31，最终流回驱动桥11、变速器12和电机13，形成一个冷却循环的油路系统，提高了润滑油的冷却和润滑效果，从而提高了集成桥整体的运行性能。需要说明的是，集成桥100中的油路方向可设置为单向流动，具体地，可在油管或者集成桥中的出油口和进油口处设置相关单向控制装置，比如单向阀等。
在一些实施例中，如图2和图4所示，冷却出油口301设置在热交换器32上，冷却进油口302设置在油泵31上。例如，如图2和图4所示，冷却出油口301设置在热交换器32上，且冷却出油口301与集成桥本体1上的进油口相连，冷却进油口302设置在油泵31上，且冷却出油口301与集成桥本体1上的出油口相连；如图6所示，在集成桥100工作过程中，在油泵31的作用下，润滑油由驱动桥11、变速器12和电机13中流出，先经过油泵31，再进入热交换器32进行热交换冷却，冷却后的润滑油最终流回驱动桥11、变速器12和电机13，形成一个冷却循环的油路系统，提高了润滑油的冷却和润滑效果，从而提高了集成桥整体的运行性能。需要说明的是，集成桥100中的油路方向可设置为单向流动，具体地，可在油管或者集成桥中的出油口和进油口处设置相关单向控制装置，比如单向阀等。
在一些实施例中，如图5和图6所示，冷却进油口处设置有过滤器4。例如，如图5所示，热交换器32与驱动桥11、变速器12和电机13之间油路相连，从驱动桥11、变速器12和电机13之间的油路汇合处到热交换器32之间设置有过滤器4，当润滑油从驱动桥11、变速器12和电机13之中流出时，先经过过滤器4进行润滑油过滤，清洁除杂后的润滑油随后进入由油泵31和热交换器32组成的冷却系统中进行冷却。这里在润滑油冷却之前增加了过滤环节，大大提高了系统润滑油的质量和润滑效果。
根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述集成桥100，集成桥100具有良好的润滑和冷却循环功能，可大大提升车辆驱动的冷却效果，从而提高了车辆的运行性能。
根据本实用新型实施例的集成桥和具有其的车辆，通过将集成桥本体与冷却系统之间实现油路连通，实现了对集成桥内部的润滑油进行冷却循环的功能，提高了冷却和润滑效果，从而提高了集成桥整体的运行性能，将油管和冷却系统设置在集成桥本体的外部，解决了当油管与冷却系统的零部件发生故障时需要开箱维修的问题，从而大大降低了维修成本和缩短了维修时间。
根据本实用新型实施例的集成桥和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。