加强型金属天窗加强框总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车天窗加强框，尤其是涉及一种加强型金属天窗加强框总成。

背景技术：

汽车顶盖上的天窗设置是汽车开发过程中一项重要的配置，它能体现高品质的汽车乘坐环境，提升汽车在市场上的竞争力。而安装天窗的顶盖外板及天窗加强框的设计更为重要，合理的顶盖外板及加强结构件设计可以满足天窗安装强度、满足天窗在运动过程中密封胶条的密封不失效、还可以满足车辆可靠性试验过程中天窗系统功能正常运行。

现有的天窗加强框为一体式结构的方形框架，此结构决定了在现有的天窗加强框上为简单加工的简单结构。因此，现有的天窗加强结构强度达不到要求，导致汽车顶盖区域刚性不足。且现有的天窗加强框结构左右为对称处理，但事实上天窗加强框在应用过程中的受力并不是对称的。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种加强型金属天窗加强框总成，有效加强了整体的结构强度，重新设计了定位插位，便于组装。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：加强型金属天窗加强框总成，包括加强框本体，所述的加强框本体包括左侧架、前侧架、右侧架与后侧架，所述的前侧架为向前凸起的弧形结构，且前侧架的厚度大于后侧架的厚度，所述的前侧架上从左至右分别设置有左定位插座、中定位插座与右定位插座，中定位插座位于前侧架的中间，所述的左定位插座向左侧倾斜设置，右定位插件向右侧倾斜设置，所述的右侧架的外侧设置有护翼片。

本实用新型进一步的优选方案：所述的左定位插座、中定位插座与右定位插座上分别焊长垫片。

本实用新型进一步的优选方案：所述的左侧架、右侧架上分别设置有两个向上拱起的第一加强结构，所述的第一加强结构上焊接中垫片，所述的中垫片结构与第一加强结构相适应。

本实用新型进一步的优选方案：所述的左侧架、右侧架、后侧架均为直线段结构，所述的左侧架、前侧架、右侧架与后侧架之间的衔接均采用圆弧过渡衔接。

本实用新型进一步的优选方案：所述的后侧架上均匀设置有三个向上拱起的第二加强结构，所述的第二加强结构上焊接小垫片，所述的小垫片结构与第二加强结构相适应。

本实用新型进一步的优选方案：所述的第一加强结构的高度大于第二加强结构的高度。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于首先前侧架为向前凸起的弧形结构，在整体结构更加美观的同时加强了结构。前侧架且前侧架的厚度大于后侧架的厚度，在汽车实际使用过程中，前侧架的受力大于后侧架、左侧架、右侧架，因此增加前侧架的厚度，是有效提高本实用新型整体结构的有效方法。前侧架上从左至右分别设置有左定位插座、中定位插座与右定位插座，中定位插座位于前侧架的中间，左定位插座向左侧倾斜设置，右定位插件向右侧倾斜设置。左定位插座、右定位插座成八字形设计，便于本实用新型的定位安装。且八字形的角度设计，是越插越紧的，是有效实现定位与组装的设计。右侧架的外侧设置有护翼片，其实就是对主驾驶座上方的天窗加强框的结构进行加强，加宽处理，适应车辆的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图2所示：加强型金属天窗加强框总成，包括加强框本体，加强框本体包括左侧架1、前侧架2、右侧架3与后侧架4，前侧架2为向前凸起的弧形结构，且前侧架2的厚度大于后侧架4的厚度，前侧架2上从左至右分别设置有左定位插座5、中定位插座6与右定位插座7，中定位插座6位于前侧架2的中间，左定位插座5向左侧倾斜设置，右定位插件7向右侧倾斜设置，右侧架3的外侧设置有护翼片8。

左定位插座5、中定位插座6与右定位插座7上分别焊长垫片。焊接长垫片，加强结构强度，有效减震。

左侧架1、右侧架3上分别设置有两个向上拱起的第一加强结构9，第一加强结构9上焊接中垫片，中垫片结构与第一加强结构9相适应。

左侧架1、右侧架3、后侧架4均为直线段结构，左侧架1、前侧架2、右侧架3与后侧架4之间的衔接均采用圆弧过渡衔接。

后侧架4上均匀设置有三个向上拱起的第二加强结构10，第二加强结构10上焊接小垫片，小垫片结构与第二加强结构10相适应。

第一加强结构9的高度大于第二加强结构10的高度。第一加强结构9、第二加强结构10的设计符合加强框本体的使用需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。