一种用于环视的车辆后视镜支架的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于环视的车辆后视镜支架。

背景技术：

随着摄像头的广泛应用，不管是乘用车还是商用车上都开始大范围的安装摄像头以减少视觉盲区。商用车特别是拖挂车，带上拖挂或者货箱之后，长度往往超出十米甚至是二十米。常规的通过在左右两侧各安装一个广角摄像头的方法无法实现商用车左右两侧盲区的清晰拍摄。常规的通过在后视镜下方打孔安装摄像头的方法，操作难度大，走线困难。侧摄像头通常都是安装在左右后视镜中，而商用车的左右后视镜是可以在一定角度内手动翻转的，这种设计方式，会造成后视镜在手动翻转后，摄像头拍摄的角度和方位发生偏差。影响用户体验。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种用于环视的车辆后视镜支架。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于环视的车辆后视镜支架，包括内部中空的支架底座和转轴悬臂，所述支架底座设置在车辆前部侧壁上，所述转轴悬臂的下端伸入所述支架底座内并与所述支架底座转动连接，所述转轴悬臂的上端与车辆前部侧壁转动连接，车辆后视镜设置在所述转轴悬臂上并可与所述转轴悬臂相对转动；所述支架底座上朝向车辆侧后方设有至少一个通孔，所述支架底座内设有与所述通孔数量相同的图像获取组件，且所述图像获取组件的图像获取前端一一对应镶嵌设置在所述通孔内，并获取车辆后方的图像信息。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于环视的车辆后视镜支架，通过将图像获取组件设置在所述支架底座内，车辆后视镜设置在所述转轴悬臂上，这样转动车辆后视镜不会影响所述图像获取组件的拍摄角度和方位，保证驾驶员能准确的获取车辆后方的图像信息，获得更好的驾驶体验，结构简单，安装方便。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步：所述支架底座包括外侧壳和内侧壳，所述外侧壳与所述内侧壳形成内部中空的腔体，所述内侧壳设置在车辆前部侧壁上，所述转轴悬臂的下端与所述内侧壳转动连接，所述通孔设置在所述外侧壳上，且所述图像获取组件设置在所述外侧壳内壁上。

上述进一步方案的有益效果是：通过设置所述外侧壳和内侧壳可以使得整个支架底座安装更加方便，并且比较容易将所述图像获取组件设置在所述支架底座内，使得整个支架维护耆老比较方便。

进一步：所述转轴悬臂的下端设有转接部，所述转接部的下端伸入所述外侧壳内并与所述内侧壳固定连接，所述转轴悬臂的下端与所述转接部的中部转动连接，且所述转轴悬臂可随着所述转接部相对于所述内侧壳转动。

上述进一步方案的有益效果是：通过设置所述转接部可以使得所述转轴悬臂可随着所述转接部相对于所述内侧壳转动，这样在调整所述转轴悬臂上的车辆后视镜时不会引起所述图像获取组件的拍摄角度和方位变化，保证驾驶员能借助所述图像获取组件清晰地观察车辆后方的具体路况信息，便于安全驾驶。

进一步：所述转接部的下端与所述内侧壳连接处设有第一密封圈。

上述进一步方案的有益效果是：通过设置所述第一密封圈可以使得所述转接部的下端与所述内侧壳连接处密封连接，避免外部雨水或者异物进入所述支架底座内部，从而影响整个支架的工作性能。

进一步：所述外侧壳与所述内侧壳卡接配合。

上述进一步方案的有益效果是：通过所述外侧壳与所述内侧壳卡接配合可以使得整个支架底座便于安装和拆卸，同时也能方便进行维护和保养，大大提高使用的便捷性。

进一步：所述外侧壳的侧壁边缘设有至少一个卡槽，所述内侧壳的侧壁边缘设有与所述卡槽数量相同并一一对应的卡齿，所述外侧壳与所述内侧壳通过所述卡槽与卡齿卡接配合。

进一步：所述图像获取组件包括摄像头和摄像头支架，所述摄像头支架通过定位柱固定设置在所述外侧壳内壁上，所述摄像头设置在所述摄像头支架上，且所述摄像头的摄像前端通过对应的所述通孔伸出。

上述进一步方案的有益效果是：通过所述摄像头支架可以将所述摄像头稳定地支撑设置在所述外侧壳内，避免在车辆行驶过程中所述摄像头出现松动或者异位，导致所述图像获取组件的视场发生变化，从而影响驾驶员的观察。

进一步：所述通孔处设有第二密封圈。

上述进一步方案的有益效果是：通过设置所述第二密封圈可以是的所述通孔位置处所述摄像头与通孔侧壁之间密封连接，避免外部雨水或者异物进入至所述外侧壳内，影响整个支架的工作稳定性。

进一步：所述支架底座的内壁还设有至少一个线束卡座，所述图像获取组件通过卡接在所述线束卡座内的线缆与车辆行车电脑电连接。

上述进一步方案的有益效果是：通过所述线束卡座可以将所述线缆固定安装在所述支架底座内，避免在车辆行驶过程中所述线缆出现松动或者异位导致所述图像获取组件接触不良，影响其正常工作。

进一步：所述转轴悬臂为内部中空结构，且所述线缆穿过所述转轴悬臂后与车辆行车电脑电连接。

上述进一步方案的有益效果是：通过将所述转轴悬臂设置在内部中空结构可以将所述线缆埋设在所述转轴悬臂内，一方面可以使得整个支架结构美观，另一方面可以保证所述图像获取组件的电气连接稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的用于环视的车辆后视镜支架主视图；

图2为本实用新型的用于环视的车辆后视镜支架的爆炸图；

图3为本实用新型的外侧壳与图像获取组件的安装示意图；

图4为本实用新型的外侧壳与图像获取组件安装完成后结构示意图一；

图5为本实用新型的外侧壳与图像获取组件安装完成后结构示意图二。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、支架底座，2、转轴悬臂，3、图像获取组件，4、外侧壳，5、内侧壳，6、卡槽，7、定位柱，8、摄像头，9、摄像头支架，10、线束卡座，11、转接部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种用于环视的车辆后视镜支架，包括内部中空的支架底座1和转轴悬臂2，所述支架底座1设置在车辆前部侧壁上，所述转轴悬臂2的下端伸入所述支架底座1内并与所述支架底座1 转动连接，所述转轴悬臂2的上端与车辆前部侧壁转动连接，车辆后视镜设置在所述转轴悬臂2上并可与所述转轴悬臂2相对转动；所述支架底座1上朝向车辆侧后方设有至少一个通孔，所述支架底座1内设有与所述通孔数量相同的图像获取组件3，且所述图像获取组件3的图像获取前端一一对应镶嵌设置在所述通孔内，并获取车辆后方的图像信息。

本实用新型的用于环视的车辆后视镜支架，通过将图像获取组件3设置在所述支架底座1内，车辆后视镜设置在所述转轴悬臂2上，这样转动车辆后视镜不会影响所述图像获取组件3的拍摄角度和方位，保证驾驶员能准确的获取车辆后方的图像信息，获得更好的驾驶体验，结构简单，安装方便。

在上述实施例中，所述支架底座1包括外侧壳4和内侧壳5，所述外侧壳4与所述内侧壳5形成内部中空的腔体，所述内侧壳5设置在车辆前部侧壁上，所述转轴悬臂2的下端与所述内侧壳5转动连接，所述通孔设置在所述外侧壳4上，且所述图像获取组件3设置在所述外侧壳4内壁上。通过设置所述外侧壳4和内侧壳5可以使得整个支架底座1安装更加方便，并且比较容易将所述图像获取组件3设置在所述支架底座1内，使得整个支架维护耆老比较方便。

优选地，在上述实施例中，所述转轴悬臂2的下端设有转接部11，所述转接部11的下端伸入所述外侧壳4内并与所述内侧壳5固定连接，所述转轴悬臂2的下端与所述转接部11的中部转动连接，且所述转轴悬臂2可随着所述转接部11相对于所述内侧壳5转动。通过设置所述转接部11可以使得所述转轴悬臂2可随着所述转接部11相对于所述内侧壳5转动，这样在调整所述转轴悬臂2上的车辆后视镜时不会引起所述图像获取组件3的拍摄角度和方位变化，保证驾驶员能借助所述图像获取组件3清晰地观察车辆后方的具体路况信息，便于安全驾驶。

实际中，所述转轴悬臂2的上端可以通过转接部11与车辆前部侧壁转动连接，也可以通过其他的转动部件与车辆前部侧壁转动连接，这里不在赘述，实际中可以灵活选择。

优选地，在上述实施例中，所述转接部11的下端与所述内侧壳5连接处设有第一密封圈。通过设置所述第一密封圈可以使得所述转接部11的下端与所述内侧壳5连接处密封连接，避免外部雨水或者异物进入所述支架底座1内部，从而影响整个支架的工作性能。

在上述实施例中，所述外侧壳4与所述内侧壳5卡接配合。通过所述外侧壳4与所述内侧壳5卡接配合可以使得整个支架底座1便于安装和拆卸，同时也能方便进行维护和保养，大大提高使用的便捷性。

具体地，所述外侧壳4的侧壁边缘设有至少一个卡槽6，所述内侧壳5 的侧壁边缘设有与所述卡槽6数量相同并一一对应的卡齿，所述外侧壳4与所述内侧壳5通过所述卡槽6与卡齿卡接配合。

在上述实施例中，所述图像获取组件3包括摄像头8和摄像头支架9，所述摄像头支架9通过定位柱7固定设置在所述外侧壳4内壁上，所述摄像头8设置在所述摄像头支架9上，且所述摄像头8的摄像前端通过对应的所述通孔伸出。通过所述摄像头支架9可以将所述摄像头8稳定地支撑设置在所述外侧壳4内，避免在车辆行驶过程中所述摄像头8出现松动或者异位，导致所述图像获取组件3的视场发生变化，从而影响驾驶员的观察。

本实用新型的实施例中，以两个所述摄像头8和一个摄像头支架9为例，两个所述摄像头8与两个通孔一一对应设置，所述定位柱7设置在所述外侧壳4的内壁上位于两个所述通孔之间的位置处，所述摄像头支架9的中部通过所述定位柱7固定在所述外侧壳4的比内壁上位于两个所述通孔之间的位置处，所述摄像头支架9的两端分别与两个所述摄像头8连接，并将所述摄像头8固定，使得所述摄像头8的摄像前端镶嵌设置在对应的所述通孔内。

具体地，一个摄像头8采用150度摄像头的中轴线与车身中轴线垂直，并向下与水平面呈30°夹角倾斜，另一个摄像头8的中轴线与车身中轴线水平夹角为35°，向下与水平面呈30°夹角倾斜，两个摄像头8的光轴中心之间的距离为2.6cm，这种设置方式的好处是可以满足2.6m宽的箱体的车辆盲区拍摄。(注：根据《GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》要求，一般的货车及半挂牵引车的宽度限值为2.5米，冷藏箱体宽度限制为 2.6米)。一个摄像头8采用150度摄像头，另一个摄像头8采用90度摄像头，这种做法的优点是：商用车车辆长度较长，部分车辆的长度达到了10-20 米，后视位置距离车辆左后、右后位置较远，大广角的摄像头与小广角摄像头的结合使用，可以在保证盲区拍摄的同时，获得更清晰的显示效果。

优选地，在上述实施例中，所述通孔处设有第二密封圈。通过设置所述第二密封圈可以是的所述通孔位置处所述摄像头8与通孔侧壁之间密封连接，避免外部雨水或者异物进入至所述外侧壳4内，影响整个支架的工作稳定性。

优选地，在上述实施例中，所述支架底座1的内壁还设有至少一个线束卡座10，所述图像获取组件3通过卡接在所述线束卡座10内的线缆与车辆行车电脑电连接。通过所述线束卡座10可以将所述线缆固定安装在所述支架底座1内，避免在车辆行驶过程中所述线缆出现松动或者异位导致所述图像获取组件3接触不良，影响其正常工作。

更优选地，在上述实施例中，所述转轴悬臂2为内部中空结构，且所述线缆穿过所述转轴悬臂2后与车辆行车电脑电连接。通过将所述转轴悬臂2 设置在内部中空结构可以将所述线缆埋设在所述转轴悬臂2内，一方面可以使得整个支架结构美观，另一方面可以保证所述图像获取组件3的电气连接稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。