一种汽车车门总成装配与维修支架的制作方法

本实用新型属于汽车机械技术领域，具体涉及一种汽车车门总成装配与维修支架。

背景技术：

汽车机械构造中，汽车车门总成和车身总成边缘之间并不总是贴合或者紧密连接的，两者之间具有一定的间隙，一般品质合格的汽车要求汽车车门的间隙表现为均匀一致。

但是，由于汽车车门总成和车身总成要求均匀间隙的存在，使得汽车车门总成的装配和拆卸维修等工序操作具有一定的困难；同时，由于汽车车门重量较大，使其在装配过程因重力作用容易下垂或移动，导致汽车车门总成和车身总成的间隙时刻发生变化，固定困难，导致装配不合格。现有通过卡位板置于车门槛对汽车车门总成进行定位的技术方案，在一定程度上保持了间隙的均匀度，但是现有的卡位板结构统一，无法根据装配时的具体车门总成的装配状况进行调节。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，提供的一种汽车车门总成装配与维修支架，该装配与维修支架可提高汽车车门总成的装配效率，同时提高装配合格率。

为实现上述发明目的，本实用新型提供的一种汽车车门总成装配与维修支架，所述支架至少包括

与汽车车门槛相匹配的垫板，所述垫板为自车门槛内侧延伸至外侧的阶梯状的弯板构造；

设于所述垫板内侧且用于抵住车门内侧下沿的第一限位板，所述第一限位板自垫板的内侧向上延伸以覆盖车门内侧下沿部位，所述第一限位板的朝向车内的侧面设有定位钩；

沿所述第一限位板向上延伸且弧形内凹过渡的第二限位板，所述第二限位板与第一限位板一体成型，用于抵在车门内饰板下端；

连接于所述垫板外侧且与车门槛外侧面相匹配的夹板；以及

固定于所述夹板前端对所述车门进行固定的车门定位组件，所述车门定位组件包括连接于所述夹板前端且可进行水平向伸缩的伸缩机构和连接于所述伸缩机构外端且向上延伸至车门外侧中下部位的定位件，所述定位件的延伸端的至少一部分在所述伸缩机构的收缩运动带动下，实现与所述车门外侧相抵触。

优选的技术方案，所述定位件的延伸端对应于所述第二限位板的中心位置而设；或者对应于所述第二限位板的中上部位置而设。

优选的技术方案，所述第二限位板靠近所述车门内饰板一侧铺设有一层压簧层，所述压簧层的外侧设有橡胶或塑料材质制成的隔板。

优选的技术方案，所述压簧层的厚度为0.5-1cm，所述隔板的厚度为0.3-0.8cm。

优选的技术方案，所述夹板由固定于垫板外侧下端的固定部和自固定部向车身后侧延伸的伸展部构成，所述伸展部的上方设有厚度与所述垫板相同的垫片；所述固定部和伸展部一体成型且恰好覆盖车门槛外侧。

优选的技术方案，所述夹板外侧中部连接所述伸缩机构一端，所述伸缩机构为连接有控制装置的单杆或双杆气缸；所述伸缩机构的另一端通过铰链机构固接有定位件；

所述定位件包括自伸缩机构向上延伸的竖杆、竖杆向内延伸的横杆以及设于横杆端部的橡胶套，所述横杆的长度不小于所述单杆或双杆气缸的活塞杆的长度。

优选的技术方案，所述支架还包括有设于车门定位组件下方的固定机构，所述固定机构包括

一基座；

设于所述基座上方且可进行垂直往复运动的伸缩件；以及

设于伸缩件顶端的滑动件，所述滑动件的顶部设有水平向的滑槽，所述伸缩机构外端的下方设有与所述滑槽相匹配的滑块。

优选的技术方案，所述伸缩件为连接有控制装置的单杆或双杆气缸。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型汽车车门总成装配与维修支架通过垫板固定车门总成与车门槛的间隙，同时通过车门定位组件配合第一、第二限位板固定进行车门总成顶部和侧部间隙的调节；内侧第二限位板的压簧和外侧伸缩机构的相对位置的微调，提高车门总成的装配合格率；特别是维修阶段的车门总成，由于汽车使用过一段时间后，车门结构不如出厂时标准，通过本实用新型支架对车门进行装配时可根据车门具体形态进行间隙调整，使得车门总成装配品质更佳。此外，本实用新型装配与维修支架的固定机构可进一步固定装配时的车门总成，保证间隙的均匀度。

附图说明

图1是本实用新型汽车车门总成装配与维修支架的一种实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型汽车车门总成装配与维修支架的又一种实施方式的结构示意图；

图3是汽车车门总成装配与维修支架放置于车门槛的结构示意图；

图4是汽车车门总成装配与维修支架将车门固定的结构示意图。

附图标记

图中：1—垫板；2—夹板；20—固定部；21—伸展部；22—垫片；3—第一限位板；30—定位钩；4—第二限位板；41—压簧层；40—隔板；50—滑动件；51—滑槽；52—伸缩件；53—基座；6—伸缩机构；60—滑块；7—铰链机构；8—定位件；80—橡胶套；81—竖杆；82—横杆。

具体实施方式

下文参照附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。

实施例

如图1所示，本实用新型提供的一种汽车车门总成装配与维修支架，所述支架包括垫板1、第一限位板3、第二限位板4、夹板2和车门定位组件。

其中所述垫板1与汽车车门槛相匹配(见图3)，垫板1为自车门槛内侧延伸至外侧的阶梯状的弯板构造，该示例中的垫板1由左右两侧自内侧向外侧逐级下降的二阶梯状，其在阶梯下降转角处为弧形弯曲的过渡，该形态整体与汽车车门槛的结构相贴合，当然，该结构仅是本实用新型的一个示例，当汽车车门槛呈现其他形态时，根据本实用新型的技术原理可进行垫板1的形态或改进。

第二限位板3则设于所述垫板1内侧且用于抵住车门内侧下沿，所述第一限位板3自垫板1的内侧向上延伸以覆盖车门内侧下沿部位，该具体车门内侧下沿部位的高度根据实际车况进行调整设置，所述下沿部位具体可以理解为车门总成内饰板最下端至车门底的距离。所述第一限位板3的朝向车内的侧面设有定位钩30。该定位钩30用于在装配过程中挂于车身内设有的安装板上，以实现垫板的固定。

第二限位板4沿所述第一限位板3向上延伸且弧形内凹过渡的，所述第二限位板4与第一限位板3一体成型，用于抵在车门内饰板下端，该第二限位板4用于覆盖至车门内饰板下部。该技术方案中的第一限位板3、第二限位板4和垫板1可为一体浇筑成型的构造，也可以为焊接而成的构造，其使用硬度高的材料制成，如铝合金、刚等。

所述夹板2则是用于连接于所述垫板1外侧，且结构与车门槛外侧面相匹配。

所述车门定位组件用于固定于所述夹板2前端对车门进行固定，所述车门定位组件包括连接于所述夹2前端且可进行水平向伸缩的伸缩机构6和连接于所述伸缩机构6外端且向上延伸至车门外侧中下部位的定位件8，所述定位件8的延伸端的至少一部分在所述伸缩机构6的收缩运动带动下，实现与所述车门外侧相抵触。

在一些示例中，所述定位件8的延伸端对应于所述第二限位板4的中心位置而设；或者对应于所述第二限位板4的中上部位置而设；以实现夹持固定作用。

在一些示例中，所述第二限位板4靠近所述车门内饰板一侧铺设有一层压簧层41，所述压簧层41的外侧设有橡胶或塑料材质制成的隔板40。具体结构参见图1，本实用新型所述的压簧层41内的压簧为多个均匀铺设于该层空间的压簧，压簧采用精度系数较小的压簧。在具体实例中，所述压簧层41的厚度为0.5-1cm，所述隔板40的厚度为0.3-0.8cm。

本实施例中夹板2的具体结构为：由固定于垫板1外侧下端的固定部20和自固定部20向车身后侧延伸的伸展部21构成，所述伸展部21的上方设有厚度与所述垫板1相同的垫片22；所述固定部20和伸展部21一体成型且恰好覆盖车门槛外侧。需要说明的是，本实用新型所述垫板厚度等于汽车车门总成下沿与所述车门槛内沿之间所预设的间隙距离，即垫片22厚度也等于汽车车门总成下沿与所述车门槛内沿之间所预设的间隙距离。

在具体图1所示的实例中，所述夹板2外侧中部连接所述伸缩机构6一端，所述伸缩机构6为连接有控制装置的单杆或双杆气缸；所述伸缩机构6的另一端通过铰链机构7固接有定位件8。

所述定位件8包括自伸缩机构6向上延伸的竖杆81、竖杆81向内延伸的横杆82以及设于横杆82端部的橡胶套80，所述横杆82的长度不小于所述单杆或双杆气缸的活塞杆的长度。装配时，先将气缸的活塞杆伸长，以方便所述车门总成装配于车门槛，随后活塞杆收缩，直至横杆82的橡胶套80抵至车门外侧，此时，横杆82与第二限位板将车门总成夹持固定牢固。

图2所示的又一个示例中，所述装配与维修支架还包括有设于车门定位组件下方的固定机构，所述固定机构包括基座53、伸缩件52和滑动件50。

所述基座53用于对车门定位组件位置进行固定，该基座53采用金字塔构造或喇叭口构造，以实现稳固放置地上。

伸缩件52则设于所述基座53上方且可进行垂直往复运动；优选伸缩件52为连接有控制装置的单杆或双杆气缸。该处所述控制装置以及上述伸缩机构的控制装置可以为独立设置的控制装置，也可与该支架固定连接成一体。

滑动件50设于伸缩件52顶端，该处所述滑动件50为一条状或块状结构，其顶部设有水平向的滑槽51，所述伸缩机构6外端的下方设有与所述滑51相匹配的滑块60。

车门总成装配时，固定机构放置于地面，其向上对车门定位组件形成支撑，使车门定位组件更加不易移位；根据具体的车身情况，该固定机构还可进行高度调节，以配合车门总成间隙的优化调节。具体的安装示意可见图3-4，图3为汽车车门总成装配与维修支架放置于车门槛的结构示意图；图4为汽车车门总成装配与维修支架将车门固定的结构示意图。

上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下做出各种变化。