一种汽车防撞横梁总成结构的制作方法

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，具体涉及一种汽车防撞横梁总成结构。

背景技术：

随着社会经济的发展，越来越多的汽车进入了普通家庭，成为代步和运输工具。但由于汽车数量的增加，越来越多的汽车追尾事故给驾乘人员的安全带来了很大的隐患。因此，消费者在选购汽车时越来越多的会考察汽车是否装有防撞梁、防撞梁的结构强度和安全性是否可靠。现有的汽车防撞梁一般设置在汽车的前部，其结构一般是一根封闭的金属梁结构，这根封闭金属梁结构一般由金属冲压后焊接或者是将钣金辊压成，然后通过螺栓紧固在前纵梁的前端。

现有技术中由金属冲压后焊接或者是将钣金辊压成的防撞梁结构，由于其结构非常强硬、弹性较小，其在受到碰撞后产生的冲击力较大，收缩力较小，所受到的冲击力无法分散，从而极易引起汽车与接触物的刚性触碰，严重影响汽车的安全性能。所以，如何提供一种结构简单、牢固可靠、吸收外力作用强、避免汽车与接触物刚性触碰而导致事故发生的汽车防撞横梁总成结构是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中汽车防撞梁由金属冲压后焊接或者是将钣金辊压成的防撞梁结构，其在受到碰撞后产生的冲击力较大，收缩力较小，所受到的冲击力无法分散，极易引起汽车与接触物的刚性触碰，严重影响汽车的安全性能的难题，而提供一种结构简单、牢固可靠、吸收外力作用强、避免汽车与接触物刚性触碰而导致事故发生的汽车防撞横梁总成结构。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

设计一种汽车防撞横梁总成结构，包括防撞梁本体、车架横梁、第一支撑柱、第二支撑柱、第一限位柱、第二限位柱和缓冲梁；所述第一支撑柱与第二支撑柱的长度相等，第一限位柱和第二限位柱的长度相等，且第一支撑柱与第二支撑柱的长度小于第一限位柱和第二限位柱的长度；所述第一限位柱垂直固接在车架横梁的左端，所述第二限位柱垂直固接在车架横梁的右端，所述防撞梁本体沿车身的宽度方向上呈劣弧状，且所述的防撞梁本体两侧分别与第一支撑柱与第二支撑柱的一端垂直固接，所述第一支撑柱与第二支撑柱的另一端与车架横梁垂直固接；所述第一支撑柱上设有第一T形槽，所述第二支撑柱上设有第二T形槽，所述第一T形槽与第二T形槽相对设置，所述缓冲梁包括缓冲梁本体、第一T形连接块和第二T形连接块，所述缓冲梁本体水平设置在第一支撑柱和第二支撑柱之间，且所述的第一T形连接块与第一T形槽匹配连接，所述第二T形连接块与第二T形槽匹配连接；所述缓冲梁本体与车架横梁之间通过弹簧连接在一起。

优选的，所述的防撞梁本体内部为空心结构。

优选的，所述的防撞梁本体与第一限位柱之间的距离等于防撞梁本体与第二限位柱之间的距离。

优选的，所述的防撞梁本体与第一限位柱之间的距离不大于2cm。

本实用新型采用上述结构后，有益效果在于：

(1)本实用新型防撞梁本体的两侧固接在第一支撑柱和第二支撑柱上，第一支撑柱和第二支撑柱的另一端与车架横梁固接在一起，由于防撞梁本体外形为劣弧状，当防撞梁本体受到外界力作用时，一方面防撞梁本体通过第一支撑柱和第二支撑柱将力传递至车架横梁，起到减缓冲击的作用；另一方面，劣弧状结构的防撞梁本体会引发形变产生一个回弹力以抵消外界部分作用力，起到分散外界作用力的有益效果；而且当防撞梁本体形变至极限时，设置在防撞梁本体两端的第一限位柱和第二限位柱抵住防撞梁本体以避免其继续形变而发生断裂的可能性，进而防撞梁本体便不会继续产生形变，起到抵消外界力、减缓冲击的作用；

(2)本实用新型在第一支撑柱和第二支撑柱之间还设有缓冲梁，当防撞梁本体在外界作用力作用下发生断裂或者失去作用时，外界作用力施加在缓冲梁，而缓冲梁通过弹簧与车架横梁连接，在受到外力作用下弹簧一方面起到抵消外力作用另一方面起到分散作用力的效果，进一步增强和弥补了防撞梁本体的防撞效果，提高了汽车的安全系数；

(3)本实用新型结构简单、牢固可靠、吸收外力作用强，有效提高了汽车的安全水平。

附图说明

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型的俯视结构示意图；

图2是本实用新型在防撞梁本体受到外力作用下的俯视结构示意图；

图3是本实用新型的立体结构示意图；

图4是本实用新型中防撞梁本体的截面图。

图中：防撞梁本体1、车架横梁2、第一支撑柱3、第二支撑柱4、第一限位柱5、第二限位柱6、缓冲梁7、第一T形槽8、第二T形槽9、缓冲梁本体10、第一T形连接块11、第二T形连接块12、弹簧13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参阅附图1-附图4所示，本实用新型的一种汽车防撞横梁总成结构，包括防撞梁本体1、车架横梁2、第一支撑柱3、第二支撑柱4、第一限位柱5、第二限位柱6和缓冲梁7；所述第一支撑柱3与第二支撑柱4的长度相等，第一限位柱5和第二限位柱6的长度相等，且第一支撑柱3与第二支撑柱4的长度小于第一限位柱5和第二限位柱6的长度；所述第一限位柱5垂直固接在车架横梁2的左端，所述第二限位柱6垂直固接在车架横梁2的右端，所述防撞梁本体1沿车身的宽度方向上呈劣弧状，且所述的防撞梁本体1两侧分别与第一支撑柱3与第二支撑柱4的一端垂直固接，所述第一支撑柱3与第二支撑柱4的另一端与车架横梁2垂直固接；所述第一支撑柱3上设有第一T形槽8，所述第二支撑柱5上设有第二T形槽9，所述第一T形槽8与第二T形槽9相对设置，所述缓冲梁7包括缓冲梁本体10、第一T形连接块11和第二T形连接块12，所述缓冲梁本体10水平设置在第一支撑柱3和第二支撑柱4之间，且所述的第一T形连接块11与第一T形槽8匹配连接，所述第二T形连接块12与第二T形槽9匹配连接；所述缓冲梁本体10与车架横梁2之间通过弹簧13连接在一起。所述的防撞梁本体1内部为空心结构，所述的防撞梁本体1与第一限位柱5之间的距离等于防撞梁本体1与第二限位柱6之间的距离，所述的防撞梁本体1与第一限位柱5之间的距离为2cm。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。