一种轻型减震螺栓式刹车脚轮的制作方法

本实用新型涉及万向轮领域，尤其是一种轻型减震螺栓式刹车脚轮。

背景技术：

随着社会不断发展，人们对于脚轮结构及其功能上的要求越来越多，现有的脚轮减震性能不佳，制造成本高，当承载物较重时，车胎易被压损，车胎耗材多。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种轻型减震螺栓式刹车脚轮，它使用时可减震，无噪音，左轮毂片和右轮毂片通过翻边嵌入及铆合的连接方式结合，结合紧密可靠，可以有效降低产品成本，提高产品质量，车轮承载力大，轮胎耗材少，其采用的技术方案如下：

一种轻型减震螺栓式刹车脚轮，其特征在于，包括:减震部、大弹盖、防尘罩、钢球、小弹盖、压紧螺母、转向支架、车轴和车轮，所述减震部主要由螺栓、滚花螺母、铁垫片、橡胶套管、尼龙套管和支架垫片组成，所述滚花螺母、铁垫片、橡胶套管、尼龙套管、支架垫片、压紧螺母、防尘罩、大弹盖和小弹盖由上至下依次套装于螺栓上，所述滚花螺母和压紧螺母与螺栓螺纹连接，所述防尘罩、大弹盖和小弹盖被夹紧于压紧螺母和螺栓的头部之间，所述转向支架的顶部具有钢球支撑板，所述钢球设置于大弹盖和钢球支撑板之间及钢球支撑板和小弹盖之间，所述大弹盖和小弹盖通过钢球与钢球支撑板转动连接，所述防尘罩被夹紧于压紧螺母和大弹盖之间并包围大弹盖。

在上述技术方案基础上，所述车轮包括聚氨酯制车胎、左轮毂片、右轮毂片和滚珠轴承，所述左轮毂片和右轮毂片对称设置，所述左轮毂片和右轮毂片铆合于一起并将滚珠轴承夹于左轮毂片和右轮毂片之间，所述滚珠轴承的外环与左轮毂片及右轮毂片过盈配合，所述滚珠轴承的外环通过滚珠与车轴转动连接。

在上述技术方案基础上，所述车胎中部高、两侧低，所述车胎中具有一首尾相连接的闭合的金属管，所述金属管的横截面由朝向车轮轴线的弧形部和背离车轮轴线的曲形部一体构成，所述曲形部呈两侧凸起，中部凹陷的形状。

本实用新型的有益效果为：使用时可减震，无噪音，左轮毂片和右轮毂片通过翻边嵌入及铆合的连接方式结合，结合紧密可靠，可以有效降低产品成本，提高产品质量，车轮承载力大，轮胎耗材少。

附图说明

图1：本实用新型的正视结构示意图；

图2：本实用新型的侧视结构示意图；

图3：图2中A处的放大结构示意图；

图4：图2中A处左轮毂片和右轮毂片的第二连接部分离后的放大结构示意图；

图5：本实用新型所述车胎的剖面结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，一种轻型减震螺栓式刹车脚轮，其特征在于，包括:减震部、大弹盖10、防尘罩11、钢球12、小弹盖13、压紧螺母14、转向支架15、车轴16和车轮17，所述减震部主要由螺栓1、滚花螺母2、铁垫片3、橡胶套管4、尼龙套管5和支架垫片6组成，所述滚花螺母2、铁垫片3、橡胶套管4、尼龙套管5、支架垫片6、压紧螺母14、防尘罩11、大弹盖10和小弹盖13由上至下依次套装于螺栓1上，所述滚花螺母2和压紧螺母14与螺栓1螺纹连接，所述防尘罩11、大弹盖10和小弹盖13被夹紧于压紧螺母14和螺栓1的头部之间，所述转向支架15的顶部具有钢球支撑板150，所述钢球12设置于大弹盖10和钢球支撑板150之间及钢球支撑板150和小弹盖13之间，所述大弹盖10和小弹盖13通过钢球12与钢球支撑板150转动连接，所述防尘罩11被夹紧于压紧螺母14和大弹盖10之间并包围大弹盖10。

如图2至图4所示，优选的，所述车轮17包括聚氨酯制车胎39、左轮毂片3-1、右轮毂片3-2和滚珠轴承100，所述左轮毂片3-1和右轮毂片3-2对称设置，所述左轮毂片3-1和右轮毂片3-2铆合于一起并将滚珠轴承100夹于左轮毂片3-1和右轮毂片3-2之间，所述滚珠轴承100的外环与左轮毂片3-1及右轮毂片3-2过盈配合，所述滚珠轴承100的外环通过滚珠与车轴16转动连接，所述左轮毂片3-1由内至外依次由用于支撑滚珠轴承100的安装部30、第一连接部31、第二连接部32和用于承载车胎39的承载部33一体构成，所述第一连接部31整体为锥形，所述第二连接部32为平面型的环状体，所述右轮毂片3-2的结构与左轮毂片3-1的结构相同，所述左轮毂片3-1的第二连接部32上开设有若干个具有第一铆合孔34和第一翻孔35，所述右轮毂片3-2的第二连接部32上开设有若干个第二铆合孔36和第二翻孔37，所述第一铆合孔34和第一翻孔35依次间隔绕左轮毂片3-1中心均匀分布，所述第二铆合孔36和第二翻孔37依次间隔绕右轮毂片3-2中心均匀分布，所述第一翻孔35和第二翻孔37均具有翻边38，所述第一翻孔35的翻边38穿过第二铆合孔36并扣接于第二铆合孔36的右侧，所述第二翻孔37的翻边38穿过第一铆合孔34并扣接于第一铆合孔34的左侧，所述翻边38自由端的外径大于第一铆合孔34及第二铆合孔36的孔径，所述左轮毂片3-1的安装部30和右轮毂片3-2的安装部30组成轴承安装部，所述滚珠轴承100安装于轴承安装部中，所述第一翻孔35和第二翻孔37中均铆接有铆钉将左轮毂片3-1和右轮毂片3-2铆合于一起。此处需要说明的是第一翻孔35和第二翻孔37，并不是先加工出翻边38，然后穿入铆合孔中；而是先加工出铆合孔，然后将左轮毂片3-1的右轮毂片3-2的第二连接部32和右轮毂片3-2的第二连接部32紧贴于一起，然后加工第一翻孔35和第二翻孔37，在加工第一翻孔35和第二翻孔37的同时形成翻边38，翻边38自然地穿过铆合孔并扣合，如此产品外观无卡点，结合紧密可靠，采用铆合工艺生产可以有效降低产品成本，提高产品质量。

如图5所示，优选的，所述车胎39中部高、两侧低，所述车胎39中具有一首尾相连接的闭合的金属管20，所述金属管20的横截面由朝向车轮10轴线的弧形部20-2和背离车轮10轴线的曲形部20-1一体构成，所述曲形部20-1呈两侧凸起，中部凹陷的形状。所述金属管的作用为一方面减少车胎的用材，同时增加了车胎的抗压性，再一方面当车轮受到较大载荷时，使得车胎的中部更容易地变形，使得车胎的两侧则相对不容易发生变形，进而使车胎与地面的接触面大大增大，提高了车胎的承压性，当车轮受到较小载荷时，车胎保持原有形状，胎面与地面的接触面较小，摩擦力小，便于提高车轮运转速度。

减震部起到缓冲作用，是缓冲功能的保证,减震部以橡胶套管为缓冲元部件，当设备发生较大振动时，铁垫片和尼龙套管共同对橡胶套管施加一挤压力，通过挤压使橡胶套管直经涨大，自动调节橡胶套管直径来控制脚轮于设备之间的间隙，因而减少噪音，起到缓冲作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。