一种汽车前罩的制作方法

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种汽车前罩。

背景技术：

汽车前罩一般包括前罩内板和前罩外板，前罩内板与前罩外板之间设置有加强板,其为前罩铰链提供安装点。加强板刚度的强弱，不仅关系到前罩铰链安装点的刚度，而且关系到前罩整体的扭转刚度，更关系到前罩总成后部的抗凹性能。

若加强板刚度弱，则会导致汽车在行驶过程中经过扭曲路时，前罩容易扭转变形，发生抖动异响等失效现象。

目前大部分的加强板，结构简单，强度过高，刚度性能高于实际的需求，导致汽车在与行人发生碰撞时，前罩后部结构太强，不易变形，起不到缓冲作用，对行人保护不利，往往在刚度和行人保护之间无法平衡。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车前罩，其在受到外部行人撞击时，能够使得中间连接板从弱化槽处折弯变形，将冲击力缓冲传递，起到对行人的保护作用。

本实用新型技术方案提供一种汽车前罩，包括前罩外板和与所述前罩外板间隔设置的前罩内板，在所述前罩内板与所述前罩外板之间设置有连接件；

所述连接件包括用于与所述前罩外板连接的外板连接板、用于与所述前罩内板连接的内板连接板和连接在所述外板连接板与所述内板连接板之间的中间连接板；

在所述中间连接板上设置有用于弱化所述中间连接板的结构强度的弱化槽。

通过在中间连接板上设置有弱化槽，在汽车前罩受到外部行人撞击时，能够使得中间连接板从弱化槽处折弯变形，将冲击力缓冲传递，起到对行人的保护作用。

进一步地，在所述中间连接板上设置有减重孔，可以减轻结构重量。

进一步地，在所述减重孔的边缘设置有所述弱化槽，利于在碰撞时使得中间连接板从弱化槽处折弯变形。

进一步地，所述外板连接板的前端与所述前罩外板连接，所述外板连接板的后端与所述中间连接板连接；

所述外板连接板的前端与所述前罩外板之间设置有膨胀胶层，起到增加刚度的作用，提升抗凹性能。

进一步地，在沿着从所述外板连接板的前端至后端的方向上，所述外板连接板与所述前罩外板之间的距离逐渐增大。防止外板连接板的后端部分与前罩外板接触，避免在汽车行驶过程中因扭转等原因使得二者接触摩擦产生异响。

进一步地，在所述外板连接板的前端上设置有环形凸台，在所述环形凸台的中部形成有涂胶槽；所述膨胀胶层的底部至少部分位于所述涂胶槽内。环形凸台与前罩外板的间隙小，主要为了提供涂胶面，方便涂胶。

进一步地，在所述内板连接板上设置有至少一个连接板凸台，可以提高内板连接板的结构强度。

进一步地，在所述内板连接板的边缘上设置有一圈立边凸缘，利于提升内板连接板的刚度，还可以提升铰链安装点的刚度。

进一步地，在所述中间连接板上朝向所述内板连接板侧延伸有延伸板；

在所述延伸板上设置有至少一个焊接凸台，在所述内板连接板上面对所述延伸板的一侧设置有焊接凹槽；所述焊接凸台焊接在所述焊接凹槽内。如此设置，提高了延伸板与内板连接板之间焊接定位精确度和焊接稳定性。将连接件的结构，分为两部分单件，然后再焊接，可以提高材料利用率，节省成本，同时可以降低冲压模具的开发难度和成本，从而提高整车的经济效益。

进一步地，所述延伸板上设置有延伸板定位孔，所述内板连接板上设置有连接板定位孔，所述延伸板定位孔与所述连接板定位孔对齐，方便延伸板与内板连接板定位焊接。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的汽车前罩，通过在中间连接板上设置有弱化槽，在汽车前罩受到外部行人撞击时，能够使得中间连接板从弱化槽处折弯变形，将冲击力缓冲传递，起到对行人的保护作用。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的汽车前罩的示意图；

图2为连接件的侧视图；

图3为连接件的立体图；

图4为外板连接板和中间连接板的连接示意图；

图5为内板连接板的立体图；

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-4所示，本实用新型一实施例提供的汽车前罩，包括前罩外板1和与前罩外板1间隔设置的前罩内板2，在前罩内板2与前罩外板1之间设置有连接件3。

连接件3包括用于与前罩外板1连接的外板连接板32、用于与前罩内板2连接的内板连接板33和连接在外板连接板32与内板连接板33之间的中间连接板31。

其中，在中间连接板31上设置有用于弱化中间连接板31的结构强度的弱化槽311。

汽车前罩也为汽车前盖板，也称为引擎盖。汽车前罩由前罩外板1和前罩内板2连接而成，在前罩外板1与前罩内板2之间焊接有连接件3。连接件3为加强铰链，可以为前罩铰链提供安装点，其还能够在发生碰撞时折弯，为行人提供保护作用。

具体地，外板连接板32与前罩外板1焊接，内板连接板33与前罩内板2焊接。中间连接板31连接在外板连接板32和内板连接板33之间。

外板连接板32、内板连接板33和中间连接板31一体成型，结构强度高。外板连接板32、内板连接板33可以位于中间连接板31的同一侧使得连接件3呈U形；外板连接板32、内板连接板33也可以布置在中间连接板31的两侧，使得连接件3呈Z型结构。

弱化槽311可以为U型凹槽，也可以为V型凹槽，其可以沿着中间连接板31宽度方向设置，也可以斜着设置。可以在中间连接板31上设置一条或多条弱化槽311。

本实用新型提供的汽车前罩，通过在中间连接板31上设置有弱化槽311，在汽车前罩受到外部行人撞击时，前罩外板1上的力传递给连接件3的外板连接板32，外板连接板32再将力传递给中间连接板31，使得中间连接板31从弱化槽311处折弯变形，将冲击力缓冲传递，起到对行人的保护作用。

较佳地，如图3-4所示，在中间连接板31上设置有减重孔312，可以减轻结构重量。

较佳地，如图3-4所示，在减重孔312的边缘设置有弱化槽311，利于在碰撞时使得中间连接板31从弱化槽312处折弯变形，利于对行人进行保护。

较佳地，如图1-3所示，外板连接板32的前端321与前罩外板1连接，外板连接板32的后端322与中间连接板31连接。

外板连接板32的前端321与前罩外板1之间设置有膨胀胶层4。膨胀胶层4起到增加刚度和连接稳定性的作用，提升了前罩外板1的抗凹性能。

较佳地，如图1-2所示，在沿着从外板连接板32的前端321至后端322的方向上，外板连接板32与前罩外板1之间的距离逐渐增大，防止外板连接板32的后端部分与前罩外板1接触，避免在汽车行驶过程中因扭转等原因使得二者接触摩擦产生异响。

较佳地，如图1-4所示，在外板连接板32的前端321上设置有环形凸台323，在环形凸台323的中部形成有涂胶槽324。膨胀胶层4的底部至少部分位于涂胶槽324内。环形凸台323与前罩外板的间隙小，主要为了提供涂胶面，方便涂胶。环形凸台323与涂胶槽324形成台阶式的涂胶槽结构，保证将前罩外板1和外板连接板32粘接的同时，减少了外板连接板32与前罩外板1的接触面积，防止发生异响。

较佳地，如图3和图5所示，在内板连接板33上设置有至少一个连接板凸台331。连接板凸台331的作用是减少内板连接板33与前罩内板2的接触面积，提高了内板连接板33与前罩内板2焊接的精度，保证前罩总成的外观精度，同时连接板凸台331起到加强筋的作用，提升了结构刚度。

较佳地，如图3和图5所示，在内板连接板33的边缘上设置有一圈立边凸缘332，利于提升内板连接板33的刚度，以提高连接件3的刚度，保证汽车前罩的稳定性、可靠性。

较佳地，如图3-5所示，在中间连接板31上朝向内板连接板33侧延伸有延伸板313。在延伸板313上设置有至少一个焊接凸台314。

在内板连接板33上面对延伸板313的一侧设置有焊接凹槽，焊接凸台314焊接在焊接凹槽内。

如图5所示，焊接凹槽位于内板连接板33的底面上，在内板连接板33的顶面上对应焊接凹槽的位置凸起有第一凸台335。

如此设置，提高了延伸板313与内板连接板33之间焊接定位精确度和焊接稳定性。同时将连接件3的结构，分为两部分单件，然后再焊接，可以提高材料利用率，节省成本，同时可以降低冲压模具的开发难度和成本，从而提高整车的经济效益。

在第一凸台335上还设置有焊点336，用于与外板加强板中间段焊接。在内板连接板33上还设置有铰链安装孔334，铰链通过螺栓与焊接在内板连接板33上凸焊螺母连接，将前罩铰链与前罩总成连接固定。较佳地，如图4-5所示，延伸板313上设置有延伸板定位孔315，内板连接板33上设置有连接板定位孔333，延伸板定位孔315与连接板定位孔333对齐，焊接定位时使用，方便延伸板313与内板连接板33定位焊接。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。