一种可在车上检测真空助力器是否有泄漏的装置的制作方法

本实用新型涉及可在真空助力器检测装置技术领域，特别的为一种可在车上检测真空助力器是否有泄漏的装置。

背景技术：

真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间，真空助力器将制动踏板产生的输出力放大后产生制动缸的输出力，将机械力转化为制动主缸液压力，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内。导致当真空助力器在持续运转后出现故障时，无法直接在车体上进行检测，需要将制动主缸及真空助力器从车体上下卸下进行检测来判断是否进行更换。此外当真空助力器出现泄露时会导致刹车性能差或无刹车的情况，由于真空助力器的检测需要拆卸，当真空助力器出现泄露时导致驾驶员不能及时规避风险。

技术实现要素：

本实用新型提供的实用新型目的在于提供一种可在车上检测真空助力器是否有泄漏的装置，该可在车上检测真空助力器是否有泄漏的装置，可在车体上直接进行对真空助力器的检测，检测方法简单，观察结果直观。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可在车上检测真空助力器是否有泄漏的装置，包括真空室、气室组件和检测装置，所述真空室的内部活动安装有气室组件，所述气室组件的一端固定安装有检测装置。

所述真空室包括外壳，所述外壳的内部活动安装有第一气室膜片，所述第一气室膜片的下方固定安装有真空阀座，所述真空阀座的左侧活动安装有第二气室膜片，所述外壳的一侧贯穿有制动主缸推杆，所述制动主缸推杆的外围固定安装有基座，所述基座的侧壁固定安装有膜片回位弹簧，所述外壳的一端接通有真空单向阀门。

所述气室组件包括助力器推杆，所述助力器推杆的外围套设有弹簧基座，所述弹簧基座的侧壁上固定安装有助力推杆回位弹簧，所述助力器推杆的一端设置有空气阀，所述空气阀的一端固定安装有真空阀，所述弹簧基座的右侧固定安装有空气滤清器。

所述检测装置包括装置外壳，所述装置外壳的内部固定安装有检测电阻器，所述检测电阻器的一端通过金属片与显示器相连接，所述显示器的一端电性连接有金属杆，所述金属杆上活动连接有金属滑杆，所述金属滑杆的一端固定安装有滑片，所述滑片的一端固定安装有连接杆。

优选的，所述连接杆的一端贯穿装置外壳并延伸至其外部，所述连接杆以焊接的方式与助力器推杆固定连接。

优选的，所述装置外壳的底部可设有与连接杆相适配的滑槽。

优选的，所述助力器推杆的一端为圆球状，所述空气阀的内部开设有直径与助力器推杆适配的凹槽。

优选的，所述空气阀以贯穿第二气室膜片的形式与第二气室膜片活动连接。

优选的，所述第一气室膜片与第二气室膜片及真空阀座之间的间隙尺寸与真空阀的尺寸相等。

本实用新型提供了一种可在车上检测真空助力器是否有泄漏的装置。具备以下有益效果：

该可在车上检测真空助力器是否有泄漏的装置，通过助力器推杆、检测电阻器、金属片、显示器、金属杆、金属滑杆、滑片和连接杆之间的配合，通过连接杆带动滑片在检测电阻器上滑动，从而通过滑片位置的变化，改变电阻的大小来影响显示器上的示数，检测方法简单且观察结果直观，可直接在车体上进行检测无需拆卸，不仅简化了检修步骤，也让驾驶员可以及时规避风险。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型检测装置内部结构示意图。

图中：1真空室、101外壳、102第一气室膜片、103真空阀座、 104第二气室膜片、105制动主缸推杆、106基座、107膜片回位弹簧、 108真空单向阀、2气室组件、201助力器推杆、202弹簧基座、203 助力推杆回位弹簧、204空气阀、205真空阀、206空气滤清器、3检测装置、301装置外壳、302检测电阻器、303金属片、304显示器、 305金属杆、306金属滑杆、307滑片、308连接杆。

具体实施方式

如图1-2所示，一种可在车上检测真空助力器是否有泄漏的装置，包括真空室1、气室组件2和检测装置3，真空室1的内部活动安装有气室组件2，气室组件2的一端固定安装有检测装置3。

真空室1包括外壳101，外壳101的内部活动安装有第一气室膜片102，第一气室膜片102的下方固定安装有真空阀座103，真空阀座103的左侧活动安装有第二气室膜片104，外壳101的一侧贯穿有制动主缸推杆105，制动主缸推杆105的外围固定安装有基座106，基座106的侧壁固定安装有膜片回位弹簧107，外壳101的一端接通有真空单向阀门108。

气室组件2包括助力器推杆201，助力器推杆201的外围套设有弹簧基座202，助力器推杆201的一端为圆球状，空气阀204的内部开设有直径与助力器推杆201适配的凹槽，弹簧基座202的侧壁上固定安装有助力推杆回位弹簧203，助力器推杆201的一端设置有空气阀204，空气阀204以贯穿第二气室膜片104的形式与第二气室膜片 104活动连接，空气阀204的一端固定安装有真空阀205，第一气室膜片102与第二气室膜片104及真空阀座103之间的间隙尺寸与真空阀205的尺寸相等，弹簧基座202的右侧固定安装有空气滤清器206。

检测装置3包括装置外壳301，装置外壳301的内部固定安装有检测电阻器302，检测电阻器302的一端通过金属片303与显示器304 相连接，显示器304的一端电性连接有金属杆305，金属杆305上活动连接有金属滑杆306，金属滑杆306的一端固定安装有滑片307，滑片307的一端固定安装有连接杆308，连接杆308的一端贯穿装置外壳301并延伸至其外部，连接杆308以焊接的方式与助力器推杆 201固定连接，装置外壳301的底部可设有与连接杆308相适配的滑槽。

使用时，在真空助力器处于自然状态时，在助力器推杆回位弹簧 203的作用下，真空阀205处于开启状态，而空气阀204处于关闭状态，此时真空助力器的前后腔是连通的，同时它们又是与大气隔绝的，若发动机正在工作时，由真空泵或者发动机进气管产生的负压会将真空助力器的真空单向阀108吸开，此时前后腔气室都处于真空状态，当真空助力器处于中间工作状态时，来自制动踏板的力推动助力器推杆201向前运动，空气阀204也随之运动，使真空阀205关闭，将前后腔气室隔离，接着空气阀204开启，大气进入后腔气室，由此产生的前后腔气压差推动第一气室膜片102和第二气室膜片104向前运动，此时制动主缸推杆105受到推力作用，将产生的机械力传递至制动主缸内，此时助力器推杆201通过移动带动连接杆308同向活动的同时，通过连接杆308带动滑片307在检测电阻器302上滑动，通过滑片307位置的变化，改变电阻的大小来影响显示器304上的示数，当真空助力器正常工作时，司机可以轻松踩动踏板，随着滑片307的滑动，可以观察到显示器304上的示数出项较大的变化，当真空助力器发生泄漏时候，此时前后腔气室由于泄漏失去真空状态，此时踩下踏板，由于压力差的减小导致滑片307随着助力器推杆201的移动量变小，从而使显示器304上的数值变化较小或无变动，过滑片位置的变化，改变电阻的大小来影响显示器上的示数，检测方法简单且观察结果直观，可直接在车体上进行检测无需拆卸，不仅简化了检修步骤，也让驾驶员可以及时规避风险。