电动巴士中的电器组件的冷却装置的制作方法

本实用新型是与一种冷却装置有关，特别是指一种电动巴士中的电器组件的冷却装置。

背景技术：

已知技术中电动巴士的电器组件是安装于一电器室内，该电器组件在运作时会产生热，因此，该电器室的周壁设有数个排风口以及至少一风扇，其是利用热对流方式与车外进行空气交换，达到散热的功效，此外，该电器室的底部是设有至少一排水口，当下雨时水由该数个排风口流入时，可由该至少一排水口流出，以避免积水损坏电器组件。

然而，上述设计虽然可达到降温该电器室内的温度的功效，但在夏天时，该电器室与车外的温差不大，而无法有效的通过热对流方式降温该电器室，且车外的空气中含有灰尘以及湿气，容易使灰尘覆盖在该数个排风口以及电器组件上，影响排热的效果，且该电器组件长期处在湿度高的环境中，也会降低该电器组件的寿命，因此，本案创作人在观察到上述缺点后，认为现有的电动巴士中的电器组件的冷却装置实有改进的必要，而遂有本实用新型产生。

技术实现要素：

本技术方案的目的在于提供一种电动巴士中的电器组件的冷却装置，其是通过冷却回路将冷气空调的冷空气带入电器室，以有效冷却电器组件。

为达成上述目的，本技术方案提供了一种电动巴士中的电器组件的冷却装置，其是设置于一电动巴士中，该电动巴士具有一车厢以及一空调单元，该空调单元设有一压缩机、至少一蒸发器、一冷凝器以及数个鼓风机，该空调单元还设有至少一容室，该至少一容室设有该至少一蒸发器，且该容室于邻近该数个鼓风机的一侧连接有一出风管，该出风管上设有数个冷气口，该出风管连通该车厢，该容室的另一侧连接有一回风管，该回风管设有至少一回风口，该回风管与该车厢空间相连通；以及该电动巴士中的电器组件的冷却装置具有一电器室，该电器室设有至少一电器组件，该电器室的一侧壁设有一第一风管，该第一风管连接至其中一出风管，该电器室的另一侧壁设有一第二风管，该第二风管连接至其中一回风管。

其中，该蒸发器冷却的空气由该数个鼓风机带入该出风管，并由该数个冷气口吹向该车厢，此时该回风管将产生负压，使该车厢的热空气由该回风口带入该容室，再由该蒸发器冷却热空气，借此以形成一空气回路。

其中，该第一风管连接该容室的出风管，而该第二风管连接该回风管，使该数个鼓风机带入该出风管的冷却空气可经由该第一风管进入该电器室，并冷却该至少一电器组件，而该至少一电器组件的热量可由该第二风管带出，并带入该回风管，借此以形成一冷却回路。

作为本技术方案的另一种实施，其中，该回风口盖设有一过滤网。

本技术方案所提供的电动巴士中的电器组件的冷却装置，是通过一空气回路将冷却空气由该数个鼓风机带入该出风管，并由该数个冷气口吹向该车厢，而该车厢的热空气由该回风口带回该容室内，再由该蒸发器冷却热空气，达到该空气回路循环的功效，该电器室是通过一冷却回路将冷却空气经由该第一风管进入该电器室，以冷却该电器组件，而该电器组件的热量可由该第二风管带回至该容室，使热空气通过该蒸发器冷却，借此，有效降温该电器室，且该电器室可呈密闭的状态，使降温该电器室时不受车外气候影响，而可延长该电器组件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的较佳实施例的侧视图。

图2为本实用新型的较佳实施例的俯视剖面图。

图3为本实用新型的较佳实施例的侧视剖面图。

图4为本实用新型的较佳实施例的方块系统图，以显示空气循环的态样。

图5为本实用新型的使用示意图，以显示空气回路的空气循环的态样。

图6为本实用新型的使用示意图，以显示冷却回路的空气循环的态样。

附图中的符号说明：

100 冷却装置；10 电器室；11 电器组件；20 第一风管；30 第二风管；200 电动巴士；201 车厢；300 空调单元；301 压缩机；302 蒸发器；303 冷凝器；304 鼓风机；305 容室；306 出风管；307 冷气口；308 回风管；309 回风口；310 过滤网。

具体实施方式

请参阅图1、图2以及图3所示，揭示有一种电动巴士中的电器组件的冷却装置100（以下简称冷却装置100），其是设置于一电动巴士200中，该电动巴士200具有一车厢201以及一空调单元300，该空调单元300设有一压缩机301、至少一蒸发器302、一冷凝器303以及数个鼓风机304，该空调单元300还设有至少一室305，本实用新型的实施例是以两个容室305举例说明，该两个容室305均设有该蒸发器302，每一容室305于该蒸发器302的一侧设有数个鼓风机304，每一容室305于邻近该数个鼓风机304的一侧连接有一出风管306，该出风管306上设有数个冷气口307，该出风管306连通该车厢201，每一容室305的另一侧连接有一回风管308，该回风管308设有至少一回风口309，该回风管308与该车厢201空间相连通，该回风口309盖设有一过滤网310。

请配合参阅图4所示，该蒸发器302冷却的空气由该数个鼓风机304带入该出风管306，并由该数个冷气口307吹向该车厢201，此时该回风管308将产生负压状态，使该车厢201的热空气由该回风口309带入容室305，再由该蒸发器302冷却热空气，借此以形成一空气回路。

该冷却装置100具有一电器室10，该电器室10设有至少一电器组件11，该电器室10的一侧壁设有一第一风管20，该第一风管20连接至其中一出风管306，该电器室10的另一侧壁设有一第二风管30，该第二风管30连接至其中一回风管308。

请配合参阅图4所示，本实用新型实施例中，该第一风管20连接该两个容室305的其中之一的出风管306，该第二风管30连接该两个容室305的另一个的回风管308，借此，该数个鼓风机304带入该出风管306的冷却空气可经由该第一风管20进入该电器室10，并冷却该至少一电器组件11，而该至少一电器组件11的热量可由该第二风管30带出，并带入至该回风管308，借此，以形成一冷却回路，热空气再由该空气回路进行冷却。

请参阅图4以及图5所示，当该空调单元300进行运转时，该数个鼓风机304是将冷却的空气带入该出风管306内，接着使冷却的空气由该数个冷气口307吹向该车厢201，此时该回风管308将产生负压，使该车厢201的热空气由该回风管308带入至该两个容室305，再由该数个蒸发器302冷却热空气，请再配合参阅图6所示，该第一风管20连接该两个容室305的其中之一的出风管306，使冷却的空气可经由该第一风管20进入该电器室10，并冷却该至少一电器组件11，接着该至少一电器组件11的热量可由该第二风管30带出，并带回至该两个容室305的另一个的回风管308，使热空气再由该空气回路进行冷却，借此，有效降温该电器室10。

值得一提的是，且该电器室10可呈密闭的状态，使冷却该电器室10时不受车外气候影响，且该空调单元300可使空气回路中的空气具有稳定的温度以及湿度，且该空调单元300的该过滤网310可过滤空气中的灰尘或微粒，因此冷却的空气进入该电器室10时，不会累积灰尘及水汽，而具有可延长该电器组件11使用寿命的功效。

值得再提的是，本实用新型的该冷却装置100是通过冷却回路并联该空气回路，并无新增电器设备来引导空气或进行冷却，除成本低、安装简便外，更减少故障发生的机率，而具有极佳的竞争力。

以上所述，仅为本实用新型的较佳可行实施例而已，并非因此局限本实用新型的专利范围，举凡运用本实用新型说明书及图式内容所做的等效结构变化，均应包含于本实用新型的权利范围内。